380 مجموعة القصف ، USAAF

380 مجموعة القصف ، USAAF


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

380 مجموعة القصف ، USAAF

التاريخ - الكتب - الطائرات - التسلسل الزمني - القادة - القواعد الرئيسية - الوحدات المكونة - مخصص ل

تاريخ

كانت مجموعة القصف 380 عبارة عن وحدة من طراز B-24 دخلت القتال من أستراليا وتم إلحاقها بـ RAAF لمعظم مسيرتها التشغيلية ، حيث كانت تقاتل على غينيا الجديدة وجزر الهند الشرقية الهولندية وبورني والفلبين وفورموزا وأخيراً اليابان.

تم تنشيط المجموعة في 3 نوفمبر 1942 وانتقلت إلى أستراليا في أبريل ومايو 1943. كانت المجموعة جزءًا من القوة الجوية الخامسة ، التي يسيطر عليها عمليا من قبل القوات الجوية الملكية لكن تحت القيادة العامة للقوات الجوية المتحالفة ، منطقة جنوب غرب المحيط الهادئ.

بدأت المجموعة في القيام بدوريات استطلاع مسلحة في مايو 1943.

بدأت المجموعة عمليات هجومية في منتصف يوليو ، بعد وصول عدد كافٍ من طائرات B-24 إلى أستراليا. كان مقرها في داروين ، واستولت عملياتها المبكرة على جزر الهند الشرقية الهولندية. شهد أحد الهجمات المبكرة هجومًا على Soerabaja ، وهي غارة بطول 1200 ميل استغرقت أربعة عشر ساعة من الطيران. في أواخر صيف عام 1943 ، قامت أيضًا ببعض الهجمات على مصافي النفط في باليكبابان في بورنيو ، وحصلت على جائزة الاستشهاد المتميز لجهودها.

في 18 أكتوبر 1943 ، انضم اثنان من أسراب المجموعة إلى المجموعتين 43 و 90 للمشاركة في هجوم كبير على القاعدة اليابانية في رابول. منعهم الطقس من الوصول إلى هدفهم ، لكن بعض الطائرات تمكنت من مهاجمة أهداف الفرصة في غرب بريطانيا الجديدة.

في ديسمبر ، شاركت المجموعة في عمليات لدعم إنزال الحلفاء في بريطانيا الجديدة. قام الطقس السيئ بحماية كيب هوسكينز في 13 ديسمبر ، لكن قوة القاذفات انتقلت إلى ليندنهافن بدلاً من ذلك. في 15 ديسمبر ، يوم Z-Day للهبوط في Arawe ، كانت المجموعة في حالة تأهب في حالة الحاجة إليها ، وكان من المقرر مهاجمة Cape Gloucester إذا لم يكن الأمر كذلك.

بعد ذلك جاءت عمليات الإنزال في كيب غلوستر. في 18 ديسمبر ، هاجمت المجموعة المطار الياباني في كيب هوسكينز ، بينما في يوم الغزو أسقطت المجموعة سبعة وستين طناً من القنابل على تارجت ريدج ، حيث يُعتقد أن اليابانيين لديهم قوات.

في ربيع عام 1944 ، استعد الحلفاء لغزو هولندا. كان الرقم 380 جزءًا من القوة الجوية المخصصة لهذه المهمة ، عندما أصبحت المجموعة تحت قيادة قيادة القوات الجوية العربية السعودية. كان دورها الرئيسي هو مهاجمة اليابانيين في شبه جزيرة فوجلكوب وحماية الجناح الغربي لخط تقدم الحلفاء ، وذلك بشكل أساسي من خلال تحييد المطارات اليابانية. وشمل ذلك المجموعة في مهمات طويلة جدًا ، غير مرتبطة إلى حد كبير ببقية الجهد الجوي. استمرت الهجمات على شبه جزيرة فوجلكوب في مايو ، حيث استعد الحلفاء لغزو بياك. شهدت غارة في 19 مايو اصطدام ثلاثة عشر من طائرات المجموعة بستة مقاتلات يابانية (ناكاجيما كي -44 شوكي (شوكي) توجوس) ، تم إسقاط خمسة منها (أربعة من قبل مقاتلي المجموعة المرافقة). تم منح جائزة DUC ثانية لجهود المجموعات في أبريل ومايو.

في 6 يونيو ، عثرت المجموعة وهاجمت قوة من الطرادات اليابانية كانت على مقربة من أهداف الغزو ، لكن الهجوم لم ينجح. كما استمرت المداهمات في يونيو ، وهذه المرة لتغطية غزو نويمفور.

على الرغم من وجود مقرها في أستراليا ، كان لل 380th دور في غزو Palaus. تم تكليفها بمهمة تحييد المطارات اليابانية في جزر أمبون وبويرو وسيرام وفي بحر تيمور ورافورا ، لمنع الطائرات اليابانية المتمركزة هناك من التدخل في المناطق الخلفية للغزو.

في 4 سبتمبر 1944 ، داهمت المجموعة مطار كينداري في سيليبس ، وسد فجوة في برنامج القصف الذي خلفه سوء الأحوال الجوية على قواعد الحلفاء في بياك وأوي.

في بداية عام 1945 ، انتقل الجزء 380 من داروين إلى ميندورو في الفلبين. جلب هذا العديد من الأهداف في المدى. في 18 فبراير هاجمت فورموزا لأول مرة. في 15 أبريل كان الهدف هو مطار جيران في فورموزا. وعملت المجموعة أيضًا لدعم القوات البرية التي تقاتل في الفلبين.

في 22 أبريل / نيسان ، قصفت المجموعة الساحات البحرية في سايغون ، بعد ثلاثة أيام من أول غارات لسلسلة غارات القوات الجوية الأمريكية على المدينة. في مايو هاجمت المجموعة السكك الحديدية في الهند الصينية.

في يونيو 1945 ، انضمت المجموعة إلى الهجوم على بروناي ، حيث قصفت الجزيرة في 3 و 5 و 8 و 9 يونيو كجزء من قصف ما قبل الغزو.

في 23 يوليو 1945 ، وصلت طائرات المجموعة إلى أوكيناوا ، لكن المستوى الأرضي لم يصل حتى أغسطس. بدأت المجموعة عملها من قاعدتها الجديدة ، ولكن لفترة قصيرة فقط. بعد انتهاء الحرب ، تم استخدامه للقيام بمهمات استطلاع فوق اليابان ونقل أسرى الحرب المحررين من اليابان إلى مانيلا.

عادت المجموعة إلى الفلبين في نوفمبر 1945 وتم تعطيل نشاطها في 20 فبراير 1946.

كتب

للمتابعة

الطائرات

1942-: المحرر الموحد B-24

الجدول الزمني

28 أكتوبر 1942تم تشكيلها على أنها مجموعة القصف 380 (الثقيلة)
3 نوفمبر 1942مفعل
أبريل ومايو 1943إلى مسرح آسيا والمحيط الهادئ والقوات الجوية الخامسة ، الملحق بها RAAF
يناير 1945تنتهي فترة التعلق بـ RAAF
20 فبراير 1946معطل

القادة (مع تاريخ التعيين)

سرب القصف 528: 1942-1946 ؛ 1947-1951
سرب القصف 529: 1942-1946 ؛ 1947-1949
سرب القصف رقم 530: 1942-1946 ؛ 1947-1949
سرب القصف 531: 1942-1946 ؛ 1947-1951

القواعد الرئيسية

ديفيس مونتان فيلد ، السفينة: 3 نوفمبر 1942
حقل بيجز ، تكس: 2 ديسمبر 1942
حقل لوري ، كولو: 4 مارس. 17 أبريل 1943
فينتون ، أستراليا: مايو 1943
داروين ، أستراليا: 9 أغسطس 1944
سان خوسيه ، ميندورو: 20 فبراير 1945
أوكيناوا: ج. 9 أغسطس 1945
فورت ويليام ماكينلي ، لوزون: 28 نوفمبر 1945 - 20 فبراير 1946.

الوحدات المكونة

العقيد ويليام إيه ميلر: 3 نوفمبر 1942
العقيد فورست إل بريسي: 10 فبراير 1944
اللفتنانت كولونيل جايل إس كوكس: 30 أغسطس 1945
العقيد ديفيد أي تيت: 8 Sep 1945-unkn

مخصص ل

1943-1945: V Bomber Command ؛ القوة الجوية الخامسة
1945: قيادة القاذفة السابعة ؛ القوات الجوية السابعة


380 مجموعة العمليات الاستكشافية

ال 380 مجموعة العمليات الاستكشافية) هو عنصر الطيران التشغيلي لجناح الاستطلاع الجوي 380 التابع لسلاح الجو الأمريكي. وهي وحدة مؤقتة متمركزة في قاعدة الظفرة الجوية ، الإمارات العربية المتحدة ، وتم تكليفها بالمكون المركزي للقوات الجوية الأمريكية في قيادة القتال الجوي.

تم تنشيط الوحدة لأول مرة في عام 1991 في قاعدة بلاتسبيرج الجوية ، نيويورك كعنصر تشغيلي للجناح 380. أدارت ناقلات الجناح حتى خريف عام 1994 ، عندما انتهت عمليات الطيران في بلاتسبيرغ استعدادًا لإغلاق القاعدة استجابة لتوصيات لجنة تطوير الريف في عام 1993.


محتويات

380 SPCS هي الوحدة الاحتياطية المنتسبة إلى سرب التحكم في الفضاء السادس عشر. يشاركون في إجراء عمليات دعم للحرب الإلكترونية الفضائية لتمكين وتعزيز قدرات السيطرة الفضائية الهجومية والدفاعية الأمريكية. 380SPCS و 16SPCS تستخدم نظام الإبلاغ عن اكتشاف الهجوم السريع بلوك 10 لتحقيق تفوق فضاء مرن ومتعدد الاستخدامات بسرعة لدعم COCOMs في المسرح ومهمة التفوق الفضائي لـ USSTRATCOM.

ستشغل 380 SPCS موقع التشغيل المركزي RB-10 وخمسة قطاعات أرضية قابلة للنشر من RAIDRS. تقوم الوحدات بمراقبة واعتراض وتحديد الموقع الجغرافي للتشويش على اتصالات الأقمار الصناعية ومصادر التداخل الكهرومغناطيسي والإشارات الأخرى ذات الأهمية. عند التشغيل الكامل ، سيكتشف RB-10 الإشارات ويحدد موقعها الجغرافي في نطاقات التردد C- و X- و Ku- و UHF.

تم تفعيله في منتصف عام 1942 باعتباره سرب قاذفة متوسطة من طراز B-25 ميتشل ، تم تدريبه من قبل سلاح الجو الثالث في جنوب شرق الولايات المتحدة. تم نشره مبدئيًا في إنجلترا في سبتمبر 1942 ونفذ بعض المهام تحت قيادة القاذفة الثامنة فوق فرنسا التي تحتلها ألمانيا لمهاجمة تشكيلات قوات العدو والجسور والمطارات. كان جزءًا من عملية غزو الشعلة لشمال إفريقيا في نوفمبر 1942 ، حيث تم نشره في مسرح العمليات المتوسطي الجديد (MTO) ، وتم تكليفه بالقوات الجوية الثانية عشرة في المغرب الفرنسي في نوفمبر. في شمال إفريقيا ، شارك السرب بشكل أساسي في عمليات الدعم والاعتراض ، وقصف ساحات الحشد ، وخطوط السكك الحديدية ، والطرق السريعة ، والجسور ، والجسور ، وتركيز القوات ، ومواقع المدافع ، والشحن ، والموانئ ، وأهداف أخرى في شمال إفريقيا.

كما انخرط السرب في مهام حرب نفسية ، حيث ألقى منشورات دعائية خلف خطوط العدو. شارك في عمليات الحلفاء ضد قوات المحور في شمال إفريقيا خلال مارس - مايو 1943 ، تقليص جزر بانتيليريا ولامبيدوسين خلال يونيو ، غزو صقلية في يوليو ، الهبوط في ساليرنو في سبتمبر ، تقدم الحلفاء نحو روما خلال يناير - يونيو 1944 ، غزو جنوب فرنسا في أغسطس 1944 ، وعمليات الحلفاء في شمال إيطاليا من سبتمبر 1944 إلى أبريل 1945. تم تعطيله في إيطاليا بعد الاستسلام الألماني في سبتمبر 1945.

أعيد تنشيطه كجزء من احتياطي القوات الجوية في عام 1947 ، ومن غير الواضح ما إذا كان السرب مزودًا أو مجهزًا أم لا. تم تعطيله في عام 1949.

أعيد تنشيطه في عام 1952 باعتباره سربًا للقيادة الجوية الإستراتيجية ، وتلقى تدريب B-29 Superfortress على القصف من 90th Bombardment Wing ، من أبريل إلى أغسطس 1952. وعمل كسرب تدريب حتى عام 1954 عندما استبدل B-29s التي تعمل بالمروحة مع B-47E Stratojet الجديدة قاذفات متوسطة الجناحين ، قادرة على الطيران بسرعات عالية دون سرعة الصوت ومصممة بشكل أساسي لاختراق المجال الجوي للاتحاد السوفيتي. في أوائل الستينيات من القرن الماضي ، تم اعتبار B-47 على وشك التقادم ، وتم التخلص التدريجي من ترسانة SAC الاستراتيجية. بدأ إرسال طائرات B-47 إلى AMARC في Davis-Monthan في أوائل عام 1965 وتم تعطيله في مارس.


380 مجموعة القصف ، USAAF - التاريخ

خلفية
أطلق على مجموعة القصف 380 (380 BG) اسم & quot؛ The Flying Circus & quot وتشمل سرب المقر الرئيسي (HQ) وسرب القصف 528 (528th BS) وسرب القصف 529 (529 BS) وسرب القصف رقم 530 (530 BS) وسرب القصف 531 (531). بكالوريوس).

سرب القصف 528 (528 BS)
B-24D & quot؛ شادي ليدي & quot 42-40369 هبطت قوة الطيار كريج في 14 أغسطس 1943
B-24D & quotBeautiful Betsy & quot 42-40387 تحطمت الطيار McDaniel في 26 فبراير 1945
تم نقل B-24D & quotMiss Giving & quot 42-40489 إلى سلاح الجو الملكي الأسترالي (RAAF) باسم Liberator A72-4
B-24D & quotGolden Goose & quot 42-40521 تم شطبها في 21 سبتمبر 1944
B-24D & quotBlack Widow & quot 42-40967 تحطم الطيار Beller في 21 نوفمبر 1943 ، وفقد 11
B-24D & quotCareer Girl & quot 42-41234 تم شطبه في 15 ديسمبر 1943
تم نقل B-24D 42-41241 إلى BS 530
تحطم الطيار B-24D 42-41242 Grenfell في 11 نوفمبر 1943
B-24J & quotBums Away & quot 42-110123 تحطمت الطيار Harwood في 17 مايو 1945

سرب القصف 529 (529 BS)
B-24D & quot؛ Big Chief Cockeye & quot 42-40351 الطيار Thornton تحطمت في 5 يوليو 1944 ، وأعدم 4 سجناء / ماتوا
B-24D & quotEsmeralda II & quot 42-40507 تحطمت الطيار ميركل في 10 يوليو 1943 ، ولا يزال يتعافى ، وتم حل القضية
تحطمت B-24D & quotNothing Sacred & quot 42-40509 في 7 أكتوبر 1943
B-24D & quotSnafu & quot 42-40513 تضررت في 13 سبتمبر 1943 جسم الطائرة المعروض في AAHC
B-24D & quotToughy & quot 42-40525 تحطمت الطيار Terpnin في 7 مايو 1944
B-24D & quotSnafu No. 2 & quot 42-41120 تم إنقاذها في 29 مايو 1945
تحطمت B-24J & quotPaper Doll & quot 42-73187 الطيار Wormer في 19 يناير 1944
تحطمت B-24J & quotLucky Don & quot 42-73485 في 7 أبريل 1944

سرب القصف رقم 530 (530 BS)
B-24D & quotFyrtle Myrtle & quot 42-40485 تحطمت الطيار Farrington في 26 أكتوبر 1943
B-24D & quotGus's Bus & quot 42-40504 pilot؟ هبطت الطائرة في 20 أكتوبر 1943
B-24D & quot The Red Ass & quot 42-40524 طيار Lippincott MIA 11 سبتمبر 1943
B-24D & quotDauntless Dabbie & quot 42-40528 تم التخلي عن الطيار Doornbos في 15 يونيو 1943
B-24D 42-41241 تضررت في 26 ديسمبر 1943 بعد ذلك تم شطبها
B-24D & quotQuack Wac & quot 42-72775 مهجورة في داروين ، عرض فن الأنف AAHC
تم شطب B-24J 42-73127 في 9 ديسمبر 1944 ، المصير النهائي غير معروف

سرب القصف 531 (531 BS)
B-24D & quotFyrtle Myrtle & quot 42-40485 تحطمت الطيار Farrington في 26 أكتوبر 1943
تحطمت طائرة B-24D & quotCareless & quot 42-40500 من الطيار Dienelt في 11 يونيو 1943
B-24D & quot السيد. خمسة من خمسة & quot 42-40505 الطيار جونسون تحطمت في 9 أكتوبر 1944
تحطمت B-24D & quotKathy & quot 42-40517 في 15 يونيو 1943
تم تعيين B-24D & quotDeliverer & quot 42-40522 إلى RAAF ، وتم إلغاؤه بعد الحرب
B-24D & quot The Leila Belle & quot 42-40527 الطيار Smith MIA 11 يونيو 1943
B-24D & quotSunshine I & quot 42-41225 تحطم الطيار جينينغز في 8 مارس 1944
B-24D & quot The Big Ass Bird II & quot 42-72801 طيار Martens MIA 18-19 مارس 1944
B-24J & quotDoodlebug & quot 42-73117 تحطم الطيار سميث في 19 يناير 1944
B-24J & quotMilady & quot 42-73134 تحطم الطيار نيل في 17 يناير 1944


حياة مجموعة القنابل 380 في حقل فنتون

وصلت طائرة B-24D إلى الأرض في حقل فنتون في يونيو 1943 ، بعد حوالي شهرين من وصول المجموعة رسميًا إلى الميدان. التقطت الصورة في وسط المدرج من برج المراقبة.
(نسخ وكتابة) مجموعة ويليام شيك جونيور

حياة مجموعة القنابل 380th USAAF في فينتون فيلد

تهدف الصفحة التالية إلى رسم صورة لتجارب مجموعة القنابل 380 "Flying Circus" USAAF في حقل فنتون من 28 أبريل 1943 إلى 9 أغسطس 1944 (وثائق التسلسل الزمني القتالي USAAF). لا يُقصد منه أن يكون بمثابة تاريخ عسكري أو تسلسل زمني للمهام القتالية التي يقوم بها السرب حيث حظي هذا الموضوع باهتمام كبير في أعمال أخرى مثل الحساب الرسمي لـ Glenn R. Horton & # 8217s لمجموعة 380 قنبلة بعنوان & # 8220 The Best in the Southwest (1995) & # 8221 بدلاً من ذلك تهدف هذه الصفحة إلى التركيز على الجوانب الاجتماعية لاحتلال مجموعات القنابل 380th لحقل Fenton وتوثيق التجارب الشخصية للضباط والأفراد المجندين في القاعدة الجوية البعيدة و "المقفرة" على بعد 110 أميال جنوب داروين . على هذا النحو ، سيتم فحص الإقامة والطعام والذكريات الشخصية والأنشطة الأخرى في جميع أنحاء هذه الصفحة.

هذه الصفحة مخصصة للحفاظ على ذكرى أولئك الطيارين الأمريكيين الذين طاروا دفاعًا عن أستراليا 1942-1945

الرجاء الاتصال بي إذا كنت تستطيع المساهمة بمعلومات في هذه الصفحة. شكرا.

(نسخ وكتابة) مجموعة ويليام شيك جونيور

تمثل هذه الصورة حقًا طبيعة الحياة في Fenton Field في منتصف عام 1943. لاحظ خزانة الحمام والمرآة وحوض الغسيل المصنوع منزليًا والذي تم تشييده حول شجرة خشبية من الحديد.

شكر وتقدير

يود المؤلف أن يعرب عن شكره للأشخاص والمنظمات التالية لجعل هذه الصفحة ممكنة.

1. جمعية مجموعة القنابل 380th التي زودتني بالاتصالات والمساعدة في بحثي

2 - السيد. ثيودور ج. وليامز (1923-2013) رسميًا من السرب 529 ، الذي زودني بالصور ومعلومات عن المعسكر والطائرات بين 1999-2000. حزن المؤلف عندما علم بوفاته عام 2013. & # 8220 لئلا ننسى & # 8221

3. T / الرقيب السيد. جاك دبليو ريفرز (1923-2003) رسميًا من السرب 528 الذي زودني بصور وحسابات شخصية عن حياته في فنتون في 1999-2000. حزن المؤلف عندما علم بوفاته عام 2003. & # 8220 لئلا ننسى & # 8221

4 - السيد. وليام شيك جونيور الذي & # 8217s الأب ، النقيب. وليام شيك شغل منصب مسؤول العمليات في السرب 528 وقد زودني بمجموعة كبيرة من الصور والمعلومات حول حقل فنتون و 528.

5. السيد دوغ تيلي لاستخدام صوره لميدان فنتون ومعسكر القاعدة.

الإقامة في فنتون فيلد / أبريل 1943 إلى أغسطس 1944

يبدو أن أماكن الإقامة قد تحسنت إلى حد ما مع رحيل السرب 319 ، BG 90 الذي احتل الميدان منذ فبراير 1943 ، ووصول الأسراب 530 و 528 ، 380 BG في مايو 1943. المناطق التي تم تحسينها في أوائل منتصف عام 1943 كانت تلك من أماكن النوم وإنشاء المزيد من المباني الدائمة المطلوبة لكل من إدارة وإدارة العمليات الترفيهية.

أرضيات الخيام التي تركت غير مغلقة أو التي تم إغلاقها مؤقتًا بتلال النمل الأبيض المهدمة كانت مغلقة في وقت ما بالخرسانة لمنع الغبار من الارتفاع خلال موسم & # 8216dry & # 8217 ولمنع الأرضيات من التحول إلى الطين أثناء & # 8216wet & # 8217 موسم (موسم الرياح الموسمية). يبدو أيضًا أن بعض مواقع الخيام قد تم إغلاقها بالكوارتز الأبيض المسحوق والأسفلت. يبدو أن مواقع خيام الكوارتز البيضاء المسحوقة قد تم بناؤها من قبل إم دبليو إس الثامن. RAAF ، ربما في عام 1944 مع الطرف الجنوبي لحقل فنتون مختوم بنفس مادة الكوارتز المكسرة.

(نسخ وكتابة) مجموعة ويليام شيك جونيور

كبيرة & # 8216Wall Tent & # 8217 مع أرضية خرسانية مشيدة حديثًا خلال موسم & # 8216dry & # 8217 لعام 1943 مستخدمة للإقامة. تم ترك إدخالات عمود الخيمة في الخرسانة في كل زاوية لتوفير مزيد من الاستقرار لكل عمود ومنعهم من النفخ في حالة الرياح القوية. لاحظ & # 8216cots & # 8217 (مصطلح أمريكي) أو نقالات & # 8216camp & # 8217 (المصطلح الأسترالي) وما يبدو أنه مجموعة شطرنج على الطاولة الصغيرة في المنتصف. يمكن أن تستوعب كل خيمة ستة طيارين أو ضباط.

أرضية خيمة خرسانية في فنتون عام 1999. لاحظ الفتحات الموجودة في زاوية الأرضية.

(نسخ وكتابة) مجموعة ويليام شيك جونيور

ضابط يأخذ قيلولة في سريره. لاحظ إصدار الجيش الأمريكي خوذات Sun و M1. على اليمين ، يتدلى الجانب العلوي لأسفل لمنع الحشرات من الزحف إليه ، حيث يتم تعليق حقيبة ملابس B-4.

ما يلي هو سرد لأماكن النوم في فنتون من قبل جاك ريفرز.

& # 8220 تتكون ظروف النوم من ستة رجال مجندين في كل طاقم يتشاركون خيمة. كانت الخيام بحجم معقول ويمكنك الحصول على ستة أسرة أطفال فيها إذا تم ترتيب أسرة الأطفال بحيث يكون كل واحد آخر في زوايا قائمة مع بعضها البعض. كان علينا أن نخرج إلى الغابة ونقطع بعض أطراف الأشجار باستخدام منجلنا لاستخدامها كأعمدة لتثبيت الناموسية فوق السرير. بعد أن زحفنا إلى السرير (المهود) كنا نضع قاع الناموسية تحت المرتبة. أوه نعم & # 8230 كان البعض منا محظوظًا بما يكفي للحصول على مرتبة هوائية قمنا بتضخيمها بأفواهنا & # 8221. جاك دبليو ريفرز 1999.

(نسخ وكتابة) مجموعة ويليام شيك جونيور

خيمة M-1934 مع جوانبها ملفوفة أرضية خرسانية مشيدة حديثًا في معسكر قاعدة فنتون في عام 1943. تم إنشاء إطار صلب حول قاعدة السقف لتوفير قوة إضافية.

(نسخ وكتابة) مجموعة ويليام شيك جونيور

خيمة (M-1943) قائد السرب 528 ، النقيب زيد س. سميث. لاحظ كيف تم استخدام الخيزران لبناء الإطار الداعم وما يبدو أنه يستعد لقمة السقف. لا يبدو أن للخيمة أرضية خرسانية مما يعني أن هذه الصورة كانت ستلتقط بعد وقت قصير من وصول الأسراب إلى فنتون في مايو عام 1943.

مع تقدم الوقت وبدأ موسم الأمطار في إظهار وجوده في أكتوبر ، بدأ تحسين الخيام وبدأ الطيارون والضباط في تخصيص أماكن معيشتهم بإضافة الألواح التي تدور حول محيط الخيام من أجل توفير حماية أفضل من الغبار والعواصف الموسمية والحشرات مثل العقارب ومئويات الأقدام التي شقت طريقها إلى الملابس والفراش.

ثيودور ج. مجموعة ويليامز (1999)

على الرغم من التقاطها في Long Airfield في منطقة معسكر السرب 529 ، توضح هذه الصورة التحسينات التي تم إجراؤها على الخيام في نهاية عام 1943. بينما لا يزال السقف والخيمة في مقدمة الخيمة جزءًا من النوع M-1934 ، مصنوعة من الحديد المموج ، تم وضعها حول جوانب الخيمة.

ثيودور ج. مجموعة ويليامز (1999)

تخطيط خيمة الضباط M-1934 القياسية كما رسمها تيد ويليامز في عام 1999 تظهر مناطق النوم والمعيشة بداخلها.

تم أيضًا بناء التفاف حول الخيام من الخيزران حيث كان الطلب على الحديد المموج مرتفعًا في جميع مواقع المعسكرات العسكرية عبر الطرف العلوي في 1942-1945. على الرغم من أنه ليس مكانًا شائعًا في NT ، إلا أنه يوجد أحيانًا ينمو بالقرب من الجداول والجداول في منطقة Fenton / Long وأثبت أنه مادة بناء لا تقدر بثمن لتكملة المواد الأخرى عندما كانت مفقودة خلال سنوات الحرب.

مجموعة جاك دبليو ريفرز (1999)

جاك ريفرز في خيمته في خطوط & # 8216Airmen & # 8217s & # 8217 في معسكر قاعدة فينتون فيلد في عام 1943. لاحظ جدار التفاف البامبو المشيد من الخيزران المحلي.

تم تشييد المباني الدائمة في Fenton من مزيج من المواد والعناصر المحلية التي تم جلبها من أماكن أخرى. يبدو أن معظمها يتوافق مع تصميم قياسي يتكون من أرضية خرسانية وحديد مموج وخيزران أو حواف خشبية وسقف ، تم بناء شكله من خشب محلي أو مستورد مع الحديد المموج أو القماش الذي يشكل السقف المناسب. يبدو أن جميع المباني الدائمة قد أوفت بمتطلبات التشغيل والترفيه والصيانة لمجموعة القنابل 380 مع الخيام المستخدمة حصريًا لغرض الإيواء.

(نسخ وكتابة) مجموعة ويليام شيك جونيور

مبنى السرب 528 قيد الإنشاء من قبل ضباط الوحدة. لاحظ التفاف الحديد المموج.

(نسخ وكتابة) مجموعة ويليام شيك جونيور

داخل مبنى السرب 528 المكتمل جزئيًا. لاحظ الأخشاب المحلية (على الأرجح من أشجار Woollybutt أو Ironbark) للسقف وعوارض الخشب المستوردة للسقف.

(نسخ وكتابة) مجموعة ويليام شيك جونيور

سرب 528 ومبنى عمليات 8217 ، 1943.

معمل صور لمجموعة القنابل 380 التي تم التقاطها إما في فنتون أو لونغ في 1943/44. يبدو أنه يشبه كوخ سيدني ويليامز ، على الرغم من أنه من الواضح أنه ذو تصميم مختلف. إنه يوفر لنا نظرة ثاقبة جدًا حول تمويه المباني في موقع المخيم ويبدو أنه يتكون من ثلاث درجات / ظلال مختلفة على الرغم من أنه لم يتم تحديد الألوان التي تم استخدامها بعد. والظاهر أنه تم تطبيقه على جوانب المبنى وكذلك على سطحه. (حقوق ملكية مجموعة المؤلفين ، 2015)

(نسخ وكتابة) مجموعة ويليام شيك جونيور

أول ثاني أكسيد الكربون من مجموعة القنابل 380 اللفتنانت كولونيل ويليام أ. ميلر على مكتبه. لاحظ لوحة المكتب.

لوحة مكتب يعتقد أنها استخدمت في فنتون فيلد. (مجموعة المؤلفين 2012)

(نسخ وكتابة) مجموعة ويليام شيك جونيور

تم تشييد الكنيسة الصغيرة رقم 528 و 8217 بنفس تصميم مبنى العمليات.

مثال على أساس خرساني من مبنى دائم في Fenton Base Camp في عام 2000. أقيمت معارض USO خلف هذا المبنى مباشرةً.

(نسخ وكتابة) مجموعة ويليام شيك جونيور

مثال آخر على المباني الدائمة في Fenton Field هو السرب 528 & # 8217s Bar المعروف باسم & # 8220Herky & # 8217s Hangout & # 8221. لاحظ استخدام الأخشاب من شجرة Iron Bark (أوكالبتوس جنسيني) كسوة لقاعدة وسقف الشريط.

مؤسسة نادي الضباط الرئيسية الموجودة في المقر الرئيسي هيل. (مجموعة دوج تيلي ، 2008)

يتذكر جاك ريفرز تردده على شريط الرجال المجندين & # 8217s في فنتون ويضيف ما يلي & # 8230 & # 8221في بعض الأحيان كنا نذهب إلى نادي EM لتناول مشروب. أحب معظمنا حقًا البيرة الأسترالية ، لكننا لم نهتم كثيرًا بكونها ساخنة. خلال موسم الجفاف الحار ، يمكنك تبريده قليلاً عن طريق لف قطعة قماش حول الزجاجة وترطيب قطعة القماش وترك التبخر يبردها. وغني عن القول أن هذا لم ينجح بشكل جيد خلال موسم الرياح الموسمية. لقد حصلنا على حصة عادلة من ويسكي سكوتش وبوربون. لم أكن في هذا القدر& # 8220. جاك دبليو ريفرز 1999.

مجموعة جاك دبليو ريفرز (1999)

جاك ريفرز (أقصى اليمين) يستمتع بزجاجة بيرة & # 8220aussie & # 8221 في فينتون فيلد عام 1943.

منظر داخلي للمطبخ في منطقة معسكر سرب القنابل 531 في لونغ فيلد في عام 1944. يبدو أن الهيكل قد تم تشييده باستخدام خشب الصنوبر المستورد. الصناديق الموجودة على اليمين معلمة بالدقيق والسكر. لاحظ الثلاجة في أقصى اليسار. (حقوق ملكية مجموعة المؤلفين ، 2015)

ما يلي هو سرد مثير للاهتمام لبعض الأنشطة حول Fenton Field بواسطة Jack W. Rivers. يقدم في الحساب ذكرياته عن الطعام والترفيه والأنشطة الأخرى.

& # 8220 الحياة في فنتون: بالنسبة لي شخصيًا كان الأمر بسيطًا للغاية. إذا لم يكن من المقرر أن نقوم بمهمة قتالية ، فقد بدأ اليوم بالخروج من السرير حوالي الساعة 7:00 صباحًا والاستحمام لتناول الإفطار. الرجل الذي كنت متأكدًا من أنه لم & # 8217t تريد تفويت ذلك. كان هناك البيض المجفف والحليب المجفف والبريد المزعج المقلي إذا كنت محظوظًا! كنا نتطلع في الغالب إلى القهوة التي كانت عادة جيدة. في بعض الأحيان ، كنا نأخذ القهوة ونعود إلى الخيمة ونفتح وجبة K-ration إذا كانت لدينا ، والتي تركناها من المهمات القتالية. تتكون K- rations عادة من علبة صغيرة اللحوم غير المرغوب فيها أو المحفوظة في أصيص (أتردد في تخمين ما تم صنعه من اللحم المحفوظ في وعاء) وعدد قليل من المفرقعات التي لا معنى لها بالإضافة إلى قطعة حلوى تذوقها كما لو كانت تعامل مع فطريات (Sp) & # 8221.

& # 8220 أثناء الصباح التالي للإفطار كنا نذهب أحيانًا إلى خط الطيران لمساعدة الطاقم الأرضي. تتكون المساعدة في الغالب من كونك غوفرًا لرجال الصيانة. سوف نذهب من أجل هذا أو ذاك. في بعض الأحيان ، نحصل على وظيفة لطيفة تتمثل في كشط الطلاء من B-24 & # 8217s. إذا لم يكن رجال الصيانة بحاجة إلى مساعدتنا أو يريدون ذلك ، فقد بذلنا قصارى جهدنا لإيجاد طريقة للترفيه عن أنفسنا. كما قلت قبل أن يمضي بعض اللاعبين الوقت في لعب البوكر ، لكن هذا لم يكن & # 8217t بالنسبة لي. عادة ما أقرأ قليلا وألعب لعبة الشطرنج إذا تمكنت من العثور على خصم. أخيرًا أصبحت لاعب شطرنج عادل جدًا. حول لعبة الورق الوحيدة التي أحببتها كانت جين رومي. لتناول طعام الغداء ، يمكن أن نتطلع إلى المزيد من الحليب المجفف والبطاطا المجففة هذه المرة والمزيد من البريد العشوائي. أريد أن أضيف أنه في بعض الأحيان يرسل مقر المجموعة B-24 إلى Adelaide ويعيد بعض اللحم البقري الطازج أو لحم الضأن. (كانت تسمى هذه الرحلات بمهام فات كات). الرجل الذي كان حقًا ممتعًا كما لم يحدث كثيرًا. تم قضاء بعض الأمسيات في المسرح في الهواء الطلق عندما تمكنا من الحصول على فيلم لم نشاهده مرارًا وتكرارًا & # 8221. جاك دبليو ريفرز 1999.

يتم استخدام حساب شخصي آخر للأنشطة في Fenton من رقيب (Gunner) في السرب 530 في رسالة إلى المنزل لعائلته. كُتبت الرسالة في الرابع من ديسمبر عام 1943 ، وتفصل أنواع الطعام الذي يتم تناوله ، وحالة الإمداد ، والأحداث الرياضية والأنشطة الأخرى في المخيم. تم شطب الأسماء لحماية خصوصية الأفراد المذكورين في الرسالة.

غلاف الرسالة الذي يظهر رقم APO (مكتب بريد الجيش) & # 8220921 & # 8221 ، والذي كان مقره في جبل بوندي ، نهر أديلايد. انقر على كل صفحة للتكبير.

القصيدة التالية بعنوان & # 8220UBIQUE & # 8221 (في كل مكان) من تأليف William A. Buchanan ، عضو في السرب 528 الذي يعطينا نظرة ثاقبة أخرى لا تقدر بثمن في التاريخ الاجتماعي لـ 380 BG في أستراليا. يقدم لنا شرحا عن إقامة المعسكرات والظروف والنشاط المستمر الذي يعيشه السرب.

الأحداث الأخرى التي لم يتم ذكرها حتى الآن هي USO (منظمات الخدمة المتحدة) Show & # 8217s التي أقيمت في معسكر قاعدة فينتون لتقديم خدمات معنويات للقوات وتضمنت بعض الأسماء البارزة مثل جون واين و غاري كوبر.

(نسخ وكتابة) مجموعة ويليام شيك جونيور

يقدم & # 8220Duke & # 8221 عروض للضباط والطيارين في Fenton في عام 1943. لاحظ أعضاء فرقة RAAF المصاحبين لأدائه.

(نسخ وكتابة) مجموعة ويليام شيك جونيور

غاري كوبر وشريكته نجمة على خشبة المسرح في فنتون. يمكن قياس شعبية & # 8216USO Shows & # 8217 من خلال المظهر على الوجوه في الجمهور.


380 جناح الرحلة الاستكشافية

تتمثل مهمة جناح الاستكشاف الجوي رقم 380 في إجراء عمليات استخباراتية ومراقبة واستطلاع وتزويد بالوقود في الجو لدعم حالات الطوارئ الإقليمية من قاعدة الظفرة الجوية في الإمارات العربية المتحدة.

يتتبع جناح الرحلة الاستكشافية رقم 380 تاريخه إلى مجموعة القنابل 380 (الثقيلة) ، والتي تم تفعيلها في ديفيس مونتان فيلد ، أريزونا في 3 نوفمبر 1942 ، خلال الحرب العالمية الثانية. انتقلت المجموعة بسرعة إلى Biggs Field ، تكساس في ديسمبر 1942 ، حيث خضعت لتدريب قتالي مكثف B-24 Liberator. خلال الفترة من مارس إلى أبريل 1943 ، تلقت الوحدة تدريبات قتالية إضافية في لوري فيلد ، كولورادو ، كل ذلك استعدادًا لنشرهم في منطقة جنوب غرب المحيط الهادئ.

تلقت مجموعة القصف 380 أوامر نشر في 14 أبريل 1943. غادرت المجموعة الأولى المكونة من 38 طائرة في اليوم التالي في طريقها إلى مطار أمبرلي غرب بريسبان ، أستراليا. في مايو 1943 ، وصل المستوى الجوي إلى أستراليا ، تبعه المستوى الأرضي في يونيو 1943. عمل مقر المجموعة وسربان من فينتون فيلد ، بينما كان السربان الآخران على بعد 100 ميل في لونج ستريب ، كلاهما في شمال أستراليا. تم تعيين مجموعة القصف 380 في القوة الجوية الخامسة والملحقة بالقوات الجوية الملكية الأسترالية ، وساعدت في تأمين منطقة داروين الأسترالية في الإقليم الشمالي ضد الغزو الياباني المهدد من خلال دوريات استطلاع مسلحة ، والتي بدأت في مايو 1943.

حصلت المجموعة على اقتباس مميز للوحدة لسلسلة من الهجمات طويلة المدى على مصافي النفط ، والشحن ، ومنشآت الرصيف في باليكبابان ، بورنيو ، في أغسطس 1943. قصفت قاذفات المجموعة مرارًا وتكرارًا مطارات العدو في غرب غينيا الجديدة خلال أبريل ومايو 1944 دعمًا للهبوط الأمريكي في منطقة هولانديا ، حيث حصلت على شهادة الوحدة المتميزة الثانية. في أغسطس 1944 ، عادت المجموعة إلى داروين ثم إلى ميندورو بالفلبين ، بين فبراير ومارس 1945 ، حيث شنت غارات جوية ضد القوات البرية في لوزون ، والصناعات في فورموزا ، ومصافي النفط في بورنيو ، والسكك الحديدية والشحن في الهند الصينية الفرنسية ، والمنشآت الأرضية على ساحل الصين. تميزت مجموعة القصف 380 أيضًا بالبقاء تحت سيطرة حليف لفترة أطول من أي وحدة أخرى تابعة للقوات الجوية للجيش.

بعد وقف الأعمال العدائية ، انتقلت المجموعة إلى مطار يونتان ، أوكيناوا ، اليابان ، في أغسطس 1945 وقامت بدوريات استطلاع مسلحة فوق الجزر اليابانية ونقلت أسرى حرب سابقين من اليابان إلى مانيلا. تم إعادة تعيين المجموعة إلى القوات الجوية السابعة في أكتوبر 1945 وشاركت في مشروع غروب الشمس ، وعودة B-24s وطواقمها إلى الولايات المتحدة. تم بعد ذلك تقليص المجموعة إلى وحدة ورقية في نوفمبر 1945 وانتقلت إلى مانيلا ووضعت تحت قيادة سلاح الجو في الشرق الأقصى حتى تعطيلها رسميًا في 20 فبراير 1946.

في يونيو 1947 ، أعيد تنشيط المجموعة في الاحتياطي في ماكديل فيلد بفلوريدا ، حيث بقيت حتى أمرها لفترة وجيزة بالخدمة الفعلية في 1 مايو 1951. تم تعطيلها مرة أخرى في 16 مايو 1951. تم دمج مجموعة القصف 380 مع 380th جناح القصف في 23 مارس 1953. لم يتم تفعيل الجناح حتى 11 يوليو 1955 في قاعدة بلاتسبرج الجوية بنيويورك. في الوقت نفسه ، تم تنشيط 3 أسراب ، أسراب القصف 528 و 529 و 530 (المعروفة باسم "السيرك الطائر" بسبب الطبيعة الكرتونية لشعارات أسرابها الرسمية).

وصل الأفراد إلى قاعدة بلاتسبرج الجوية في يوليو وأغسطس من عام 1955. وفي ديسمبر 1955 ، تم تعيين أول طائرة من طراز B-47 ستراتوجيت للجناح. ومع ذلك ، تدرب أعضاء طاقم الطائرة على القصف الاستراتيجي وأجروا تدريبًا قتاليًا من خلال مفرزة جناح في قاعدة بينكاستل الجوية ، فلوريدا ، من يناير حتى يونيو 1956 ، بينما خضعت المنشآت في قاعدة بلاتسبرج الجوية لبناء طائرة B-47. وصلت أول طائرة B-47E المعينة بشكل دائم إلى قاعدة بلاتسبيرج الجوية في 21 مارس 1956 ، وتم تسميتها "مدينة بلاتسبرج". استلم الجناح أيضًا طائرة KC-97 Stratofreighter في سبتمبر 1956 ، والتي أجرت أول مهمة للتزود بالوقود الجوي للجناح ، وأجرت مهمات للتزود بالوقود الجوي في جميع أنحاء العالم ، من سبتمبر 1956 حتى أبريل 1961 ومرة ​​أخرى بعد استلام KC-135 Stratotanker في سبتمبر 1964 .

The Wing was also redesignated the 380th Strategic Aerospace Wing on 15 September 1964 and briefly controlled Atlas Intercontinental Ballistic Missile operations from December 1962 through April 1965. The 556th Strategic Missile Squadron, formerly assigned to Dow Air Force Base, Maine, was transferred to Plattsburgh Air Force Base on 1 October 1961, and became operational on 20 December 1962 assigned to the 380th Strategic Aerospace Wing. Twelve Atlas F missile sites were constructed within a 50-mile radius of Plattsburgh Air Force Base. This was the last Atlas squadron to be accepted and the only ICBM base east of the Mississippi River.

The Wing began global strategic bombardment training with the B-52 Stratofortress in June 1966. The first B-52 to arrive at Plattsburgh Air Force Base was christened "Champlain Lady" on 19 June 1966. The Vietnam conflict concerned the members of the Wing in a manner of temporary duty assignments in the Pacific theater. The B-52s were destined to be short lived in the history of the Wing with the introduction of the Air Force's newest strategic aircraft, the FB-111A Aardvark in October 1970. During 1971, the Wing converted to FB-111s, serving as Strategic Air Command's single FB-111 combat crew training organization. As a result, the Wing was redesignated as the 380th Bombardment Wing, Medium, on 1 July 1972.

The wing deployed KC-135A/Q aircraft and personnel to provide tanker and airlift support during Operations Desert Shield and Desert Storm from August 1990 through March 1991. On 1 July 1991, the Wing was redesignated as the 380th Air Refueling Wing. The Wing inactivated on 30 September 1995, as Plattsburgh Air Force Base closed.

Following the events of 11 September 2001, the Air Force reactivated the unit on 25 January 2002, as the 380th Air Expeditionary Wing at Al Dhafra Air Base in the United Arab Emirates. There the Wing supported Operation Enduring Freedom, providing both intelligence, surveillance, and reconnaissance and aerial refueling in support. The wing flew KC-10s, U-2s, and RQ-4 Global Hawk umanned aerial vehicle. Image analysts from the Air Intelligence Agency at Lackland Air Force Base, Texas, viewed imagery taken by a U-2 on light tables. The Mobile Intelligence Processing Element, deployed to the 380th Air Expeditionary Wing, was a one-of-a kind wet-film processing mobile facility used by analysts.

The 380th Air Expeditionary Wing supported Operation Iraqi Freedom after it began in 2003, and continued its support of US forces in Iraq after the operation transitioned to Operation New Dawn. In addition, the 380th Air Expeditionary Wing was tasked to provide support to the Combined Joint Task Force - Horn of Africa. By August 2010, the Wing consisted of 5 groups and 18 squadrons. Its mission partners included a US Army air defense battalion, an Air Force training group, and a US Navy aerial maritime surveillance detachment.


النسب

  • تشكل 380th Bombardment Group (Heavy) في 28 أكتوبر 1942
  • أعيد تصميمها 380th Bombardment Group (Very Heavy). Allotted to the reserve
  • Converted to provisional status and allocated to Air Combat Command to activate or inactivate any time after 4 December 2001.
  • Redesignated as 380th Expeditionary Operations Group in early 2002 and activated.

تعيينات

    , 3 November 1942 – 17 April 1943 , May 1943-20 February 1946
    , 16 June 1947 – 16 May 1951
  • Air Combat Command, Early 2002–present

الوحدات

    : 1942–1946 1947–1951 : 1942–1946 1947–1949 : 1942–1946 1947–1949 : 1942–1946 1947–1951
  • 12th Expeditionary Reconnaissance Squadron: 2002-Undetermined : 2002-Undetermined
  • 964th Expeditionary Airborne Air Control Squadron: 2002-Undetermined
  • 99th Expeditionary Reconnaissance Squadron: 2002-Undetermined
  • 380th Expeditionary Operations Support Squadron: 2002-Undetermined

المحطات

    , Arizona, 3 November 1942 , Texas, 2 December 1942 , Colorado, 4 March – 17 April 1943 , Australia, May 1943 , Australia, 9 August 1944 , Mindoro, Philippines, 20 February 1945 , Okinawa, 9 August 1945 , Luzon, 28 November 1945 – 20 February 1946 , Florida, 16 June 1947 – 16 May 1951 , Southwest Asia, Early 2002–present

الطائرات

عمليات

الحرب العالمية الثانية

The history of the 380th dates back to 28 October 1942 when the unit was established. The 380th Bombardment Group (Heavy) was activated on 3 November 1942 at Davis-Monthan Field, Tucson, Arizona. Originally, the 380th BMG consisted of four bombardment squadrons, the 528th, 529th, 530th, and 531st. Shortly after being activated, the group moved to Biggs Field, El Paso, Texas where it underwent extensive combat training. After completing training, the 380th BMG moved to Lowry Field, Denver, Colorado to undergo final combat training. The 380th was part of the 5th Air Force, and was known as the FLYING CIRCUS and as the KING OF THE HEAVIES (note the lion in the insignia).

The 380th went overseas in April 1943 to become the second B-24 unit in the Fifth Air Force at that time after the 90th Bomb Group. The other Heavy Bomber unit (the 43rd) flew B-17s. [1] The group arrived at Fenton Airfield, Australia, and also encompassed a part of Western Australia at Corunna Downs Airfield, a top secret airfield in the Pilbara, north of Perth Western Australia in the RAAF's North West Area of operation, where it was assigned to 5th Air Force, V Bomber Command. The Command's purpose was to engage in destroying Japanese strongholds in the Pacific. Later moving to RAAF Base Darwin, the Group was placed under Royal Australian Air Force (RAAF) command, assigned to the Australian North West Area Command operating out of Darwin, Northern Territory, Australia, and was the only B-24 Liberator unit attached to the RAAF. The 380th was assigned to train RAAF personnel on the B-24 and to secure Australia's safety against a threatened Japanese invasion along its northern coast. Upon its arrival in Australia, the 380th BG immediately began combat operations. This was thus the only heavy bomber unit available to cover the whole of the Dutch East Indies (1,000,000 square miles) from July 1943 until late in 1944 At that time the successes in the New Guinea campaign had brought the other Fifth Air Force units close enough to the East Indies to join the 380th in that task. . [2]

During April and May 1944, the 380th engaged in the most intensive and sustained operations since arrival in the southwest Pacific, neutralizing the rear bases through which the Japanese might reinforce their air force in the Wakde-Hollandia area of the Dutch East Indies. From the end of May 1944 until it moved to Murtha Field, San Jose, Mindoro, Philippines in February 1945, the 380th concentrated on neutralizing enemy bases, installations and industrial compounds in the southern and central East Indies. In April 1945, Far East Air Force relieved the 380th of its ground support commitments in the Philippines. During the month, the Group flew the first heavy bomber strikes against targets in China and French Indochina. In June 1945, the 380th was placed under the operational control of the 13th Air Force for pre-invasion attacks against Labuan and on the oil refineries at Balikpapan in Borneo. For nearly two weeks, the Group's Liberators kept these targets under a state of aerial siege. After the Borneo raids, the 380th flew its last combat missions to Taiwan.

After the cessation of hostilities, the 380th moved to Okinawa and flew reconnaissance patrols over the Japanese islands. The group ferried released prisoners of war to Manila. On 18 October 1945, the unit was transferred to the 7th Air Force in the Philippines, where it moved to Clark Field on Luzon, and participated in the Sunset Project, the return of B-24s and their crews to the United States. Although some aircraft and crews were flown back to the United States, most of the aircraft from inactivating units were simply scrapped at Clark and personnel were returned via Navy ships from Manila.

In its service with the Australians, the 380th served longer under the operational control of an Allied country than any other Air Force unit (from June 1943 until February 1945). [3]

The 380th Bomb Group was inactivated at Clark Field on 20 February 1946.

B-24 Aircraft

The basic unit of the United States Army Air Forces during World War II was the Group. Groups were built around the operational use of a specific type of airplane. In the case of the 380th, this was the B-24 Liberator Bomber. These planes were used in a particular class of mission suited to their capabilities. This was heavy bombardment associated with a large fraction of reconnaissance missions, particularly in the Australian phase of the 380th's service in the 5th Air Force. The 380th was assigned to the South West Pacific War Area because of the long-range capabilities of the Liberator and the need for its services there at that point in the war (Spring 1943). A total of 137 planes served in Australia and New Guinea. Of these, 53 served further in The Philippines. [4] [5] [6] [7]

Bombing Missions

The 380th made the longest bombing missions of WWII, to the oil refineries at Balikpapan, Borneo (200 miles further than the Ploesti mission in Europe) and to those at Surabaja, Java (as long as Ploesti). Both of these missions were accomplished several times during their stay in Australia. [1]

In addition to attacks on the Japanese oil supply, the 380th was heavily engaged in crippling their shipping fleet to reduce the Japanese capability of supplying their far-flung forces. Numerous Japanese airfields were also heavily bombed in the East Indies to reduce the Japanese threat to Australia and New Guinea forces. [2]

As part of its duties in Australia, the 380th carried out the operational training of 52 Australian crews and their associated ground staffs so that the Australians could take over the East Indian campaign activities of the 380th when they were assigned to The Philippines in February 1945. [8]

Squadrons of the 380th

The 380th was composed of four Squadrons: the 528th, 529th, 530th, and 531st.

Mascots of the squadrons were:

  • 528th Squadron—HERKY, the clown
  • 529th Squadron—LITTLE BEAVER, the Indian boy sidekick of RED RYDER in the cowboy movies of the 1930s
  • 530th Squadron—BUGS BUNNY
  • 531st Squadron—a fierce DONALD DUCK

The insignia were sewn on their leather flying jackets as in all Air Force units in WWII. [3]

موقع

As noted above, the 380th was based in Northern Territory, Australia, from May 1943 through February 1945. At that time, the Group moved to Murtha Strip, San Jose, Mindoro Island, The Philippines. There they joined the rest of the 5th Air Force in attacks on Formosa, Indo China, Japanese areas of The Philippines, and on China itself. [3]

As the war progressed, the 380th moved with the rest of the 5th Air Force to Yonton Strip, Okinawa, to begin the attack on Japan proper. As the world knows, the atom bomb negated this need and the war ended.

الحرب الباردة

The 380th Bombardment Group remained inactive from 20 February 1946 until its redesignation from Heavy to Very Heavy on 13 May 1947. On 29 May 1947, the Group was activated at MacDill Field, near Tampa, Florida, as a B-29 Superfortress reserve unit under the 49th Air Division. The group remained an inactive reserve unit until being called to active duty on 1 May 1951 during the Korean War. Fifteen days later on 16 May 1951, after the personnel had been processed for active duty and transferred to other units for service in Korea, the Group was inactivated.

Global War on Terrorism

Reactivated and redesignated as the 380th Expeditionary Operations Group in early 2002 to support the War in Afghanistan. The group participates in Operation Enduring Freedom (OEF) and Operation Iraqi Freedom (OIF).


380th Bombardment Group, USAAF - History

Former Assignments
43rd BG

تاريخ الطائرات
Built by Consolidated at San Diego completed on March 13, 1943. Constructors Number 1586. Assigned to the U.S. Army. Ferried overseas to Australia. On April 29, 1943 arrived at Amberley Field near Brisbane.

تاريخ الحرب
Assigned to the 5th Air Force, 43rd Bombardment Group and operated from 7-Mile Drome near Port Moresby flying bombing missions over New Guinea.

During September 1943, trasnfered to the 380th Bombardment Group, 529th Bombardment Squadron. Nicknamed "Nothing Sacred" and flew an additional 13 bombing missions.

تاريخ المهمة
On September 21, 1943 took off from Fenton Airfield a bombing mission over Langgoer. Damaged it crashed near Fenton Airfield. Officially stricken on October 7, 1943.

مراجع
Other sources list the date of the crash as October 7, 1943
380th Bomb Group Association - B-24D "Nothing Sacred" 42-40509

المساهمة بالمعلومات
هل أنت قريب أو مرتبط بأي شخص مذكور؟
هل لديك صور أو معلومات إضافية لتضيفها؟


380th Bombardment Group, USAAF - History

تاريخ الطائرات
Built by Consolidated in San Diego between September 3-10, 1943 and delivered painted with olive drab upper surfaces and gray lower surfaces. Constructors Number 2704. On September 14, 1943 this aircraft made a first flight. On September 16, 1943 delivered to the U.S. Army Air Force (USAAF) as B-24J-15-CO Liberator serial number 42-73134. On September 21, 1943 flown to Tucson, Arizona to the modification center. On September 29, 1943 flown to Topeka, Kansas. On October 29, 1943 flown to Fairfield Airfield then departed via Hickam Field then across the Pacific to Australia arriving at Garbutt Field on November 3, 1943.

تاريخ الحرب
Assigned to the 5th Air Force (5th AF), 380th Bombardment Group (380th BG), 531st Bombardment Squadron (531st BS) based at Long Airfield near Darwin. Nicknamed "Milady" with the nose art of a nude woman sitting on a bomb and holding a pen and pad of paper. Crew chief MSgt William B. Camp.

On December 17, 1943 first combat mission (FEN III-39) piloted by Baptist on a reconnaissance mission over Selaru and Utoram. In total, this B-24 flew a 56 combat missions before it was lost. In total, this B-24 flew at least 12 combat missions. Afterwards, this B-24 was stripped to bare aluminum finish.

تاريخ المهمة
On January 17, 1945 took off from Long Airfield pilot 2nd Lt. Robert T. Neal on a practice bombing mission over Quail Island. This bomber crashed at Charles Point on the Cox Peninsula west of Darwin, killing the entire crew. Officially written off on January 17, 1944. On April 3, 1945 officially stricken of charge.

استعادة الرفات
After the crash, the remains of the crew were recovered and buried in the Northern Territory then reburied at Rookwood U.S. Armed Forces Cemetery in Sydney. Postwar, transported to the United States for permanent burial.

النصب التذكارية
The entire crew was officially declared dead the day of the mission.

Scanlon is buried at Saint Marys Cemetery in Randolph, MA.

Sacre is buried at La Plata Cemetery in La Plata, MO.

Ward was buried on March 30, 1948 at Golden Gate National Cemetery at section D, site 509.

Caballero is buried at Eagle Pass Catholic Cemetery in Maverick County, TX.

حطام
The crash site remains in situ. Over the years, many parts have been taken as souvenirs by visitors. This aircraft wreck was placed on the NT Heritage Register. A memorial plaque was placed at the site by the Northern Territory Government to commemorate the crash.

Bob Alford adds:
"It was rapidly falling victim to the souvenir hunters until we had it put on the NT Heritage Register and thus legislatively protected. The local government offices took it's presentation and maintenance up as a project and the NT Government had the site interpreted with assistance of the 380th Bomb. Group Association in the USA. Items previously taken from the site were returned and many people visit the site annually. The very real potential for these sites now is the ever increasing interest in visiting the WWII heritage the Territory offers."

John Sauer adds:
"As of May 23, 2013 The access road is in bad condition and requires a good 4WD to access. There is a gate with no lock stating this is private property."

المساهمة بالمعلومات
هل أنت قريب أو مرتبط بأي شخص مذكور؟
هل لديك صور أو معلومات إضافية لتضيفها؟


380th Bombardment Group, USAAF - History

The B-52 made a penetration at its home base, executed a missed approach, and subsequently landed at the weather alternate. The pilot taxied off the runway, stopped, and proceeded with his after landing checklist. Numbers 4 and 5 engines were advanced to 82% power to reset the stabilizer trim. At that time, the aircraft commander noticed that the aircraft started to roll forward. He then queried the copilot to determine if he had released the parking brakes. The copilot replied that he had not released the brakes, but he had thought the aircraft commander had done so. As indicated in their statements, neither the aircraft commander nor the copilot had released the brakes. The aircraft commander checked the braking action and found it normal and proceeded to the parallel taxiway . After reapplying the brakes he found no response and no deceleration of the aircraft. The copilot then attempted to apply the brakes, but to no avail, and he was instructed to shut down engines 1, 2, 7 and 8 and notify the tower of the difficulty. The remaining engines, with the exception of number 5 were shut down in an attempt to reduce engine thrust and maintain hydraulic pressure.

During the period that lack of braking action was experienced, there were no indication on the hydraulic panel of a malfunction or failure of any of the systems. After it was determined that the aircraft could not be controlled due to lack of braking action, the tower was again notified that complete engine shut down was being performed. Number 5 engine was shut down in the belief the aircraft would roll to a stop based on the evaluation of the terrain features at that time. The left wing of the B-52 contacted the external drop tank of KC-97 153. The B-52 rolled further and collided with KC-97 185 which in turn swung around and hit KC-97 651. Immediately after the B-52 contacted the first KC-97 the aircraft commander alerted the crew to prepare to abandon the aircraft. He then left his seat and proceeded to the lower deck to prepare for egression. The copilot remained in his seat until the aircraft came to a rest. The distance traveled from the time all engines were in cut off to the final stopping point was approximately 3,000 feet.