هانز جيسشونك ، ١٨٩٩-١٩٤٣

هانز جيسشونك ، ١٨٩٩-١٩٤٣


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

هانز جيسشونك ، ١٨٩٩-١٩٤٣

كان هان جيسشونك (1899-1943) رئيسًا لأركان Luftwaffe من عام 1939 حتى انتحاره في عام 1943. كان مديرًا قادرًا عندما يتعلق الأمر بالمسائل التشغيلية ، ولكنه كان أقل اهتمامًا بالأمور غير التشغيلية وفشله في الاهتمام في إنتاج الطائرات لعبت دورًا في التراجع طويل الأمد لـ Luftwaffe.

ولد Jeschonnek عام 1899 في Hohensalza. أظهر وعدًا مبكرًا ، حيث احتل المركز الأول في فصله في Kriegsakademie (أكاديمية الحرب). خلال الحرب العالمية الأولى خدم في سلاح المشاة قبل أن ينضم إلى القوات الجوية الألمانية في عام 1917. برع في دوره الجديد ، وأصبح بطلًا مقاتلًا ، وهو شيء كان يشترك فيه مع العديد من الشخصيات البارزة في سلاح الجو الألماني.

خلال فترة فايمار ، خدم Jeschonnek في طاقم التخطيط الجوي داخل Reichswher ، وفي عام 1933 انضم إلى الطفل Luftwaffe ، حيث خدم في طاقم وزير الطيران Erhard Milch. في عام 1937 أصبح رئيس العمليات في وفتوافا. خلال عام 1938 ، شارك في الحماس المشترك لـ Luftwaffe لمفجر الغطس الذي ظهر من نجاحات Ju 87 ستوكا فى اسبانيا. كان مسؤولاً جزئياً عن قرار جعل كل من Ju 88 و He 177 قادرين على التصرف كقاذفات غوص ، وهو القرار الذي أخر كلتا الطائرتين وجعلهما أثقل مما يجب أن تكون عليه.

كان Jeschonnek مسؤولاً جزئياً عن "برنامج مشتريات الطائرات المركزة" في 7 نوفمبر 1938 ، والذي دعا إلى توسع كبير في قاذفة Luftwaffe ، استنادًا إلى Ju 88 و He 177 ، وهما طائرتان لم تدخل الخدمة بعد.

في 1 فبراير 1939 ، تم تعيين Jeschonnek رئيسًا لهيئة الأركان العامة Luftwaffe ، ليحل محل Hans-Jürgen Stumpff. على الرغم من أنه كان يعمل بجد ومسؤولًا موهوبًا (في مجالات محددة - لا سيما التخطيط للعمليات باستخدام الطائرات الحالية) ، إلا أنه كان ينظر إليه من قبل الكثيرين على أنه صغير جدًا ويفتقر إلى الخبرة لتحمل عبء هذا المنصب الجديد ، خاصة وأن بدأت الحرب تنقلب على ألمانيا. كان متغطرسًا في كثير من الأحيان ، وخاض العديد من المشاحنات المرة مع ميلش. كما أنه لم يكن مهتمًا بشكل عام بالمسائل غير التشغيلية ، بما في ذلك تصميم وإنتاج طائرات جديدة ، وبالتالي كان عليه أن يتحمل بعض اللوم عن النقص اللاحق في الطائرات (على هتلر أيضًا أن يتحمل بعض اللوم ، ويعطي إنتاج الطائرات. الأولوية الخامسة للمواد الخام خلال عام 1940). كان Jeschonnek واحدًا من العديد من كبار القادة الألمان الذين وقعوا تحت تأثير هتلر ، معتقدين أنه "أعظم قائد في التاريخ". نتيجة لذلك ، كان يميل إلى تنفيذ قرارات هتلر دون إعطائها تفكيرًا كافيًا.

في أغسطس 1939 ، لعب Jeschonnek دورًا في قرار وضع معظم جهود التطوير في He 177 و Me 210 و Ju 88. من بين هذه الطائرات ، كانت الطائرة الثالثة فقط ناجحة ، ويساعد هذا القرار في تفسير سبب اضطرار Luftwaffe إلى خوض المعارك الجوية عام 1943 بطائرات مماثلة لتلك التي عام 1940.

كان Jeschonnek مسؤولاً عن الكثير من التخطيط الألماني لمعركة بريطانيا و Blitz ، لكن لا يبدو أنه لديه أي حماس كبير لهذه المعارك الجوية البحتة ، ردًا على أخبار الغزو القادم للاتحاد السوفيتي بقوله 'At أخيرًا ، حرب مناسبة! حتى بعد بدء الغزو ، لم يكن مهتمًا بإنتاج الطائرات على المدى الطويل ، ردًا على محاولة زيادة إنتاج المقاتلات في مارس 1942 بقوله "لا أعرف ما الذي يجب أن أفعله بأكثر من 360 مقاتلة!" (من المفترض الإشارة إلى الإنتاج الشهري ، حيث استخدمت Luftwaffe قوات مقاتلة أكبر بكثير خلال معركة بريطانيا). بعد ثلاثة أشهر ، أثبتت القوات الجوية السوفيتية أن لديها قوة بقاء أكبر مما كان يعتقد أن Jeschonnek قد غير لحنه ، وكان يدعو إلى إنتاج مقاتلة لتصل إلى 900 طائرة شهريًا بحلول شتاء 1943-1944. حتى هذا كان سيكون قليلا بعد فوات الأوان.

وافق Jeschonnek على جسر Stalingrad الجوي دون بذل أي جهد لفحص تأثيره طويل المدى على Luftwaffe (ربما لأنه كان يعتقد أن الحرب قد خسرت بالفعل بحلول نهاية عام 1942). ونتيجة لذلك ، تم أخذ عدد كبير من المدربين من مدارس التدريب لمساعدة طائرة النقل في الإبحار إلى ستالينجراد. فقدت Luftwaffe 495 طائرة نقل (بما في ذلك القاذفات التي تم تحويلها على عجل) أثناء الرفع الجوي الفاشل ، ومعها عدد كبير من المدربين الذين لا يمكن تعويضهم. نتيجة لذلك ، عندما زاد مستوى إنتاج المقاتلات بشكل كبير تحت قيادة سبير ، لم يكن هناك طيارون مدربون للاستفادة منها.

عندما تعرضت Luftwaffe لضغوط متزايدة في عام 1942 ، وفي النصف الأول من عام 1943 ، أصبح Jeschonnek كبش فداء من قبل كل من Goering و Hitler. بدأت معنوياته تتصدع تحت الضغط ، وفي صيف عام 1943 كانت ستنهار. في يوليو ، فقدت Luftwaffe 911 طائرة على الجبهة الشرقية وحدها ، معظمها خلال معركة كورسك الفاشلة. أصبح قصف الحلفاء أكثر خطورة أيضًا ، حيث يعمل سلاح الجو الملكي البريطاني ليلاً وتهاجم القوات الأمريكية القوية بشكل متزايد خلال النهار.

جاءت الضربات الأخيرة لمعنويات Jeschonnek في أغسطس. في 17 أغسطس ، قصف سلاح الجو الأمريكي الثامن ريغنسبورغ وشفاينفورت. على الرغم من تكبد الأمريكيين خسائر فادحة خلال هذه الغارات ، إلا أنها كانت علامة محبطة على قدرة الحلفاء على مهاجمة أهداف في عمق ألمانيا. ساءت الأمور في تلك الليلة (17-18 أغسطس) عندما اصطدمت قيادة قاذفات سلاح الجو الملكي البريطاني بقاعدة الأبحاث في Peenemünde على بحر البلطيق. كان Jeschonnek متورطًا بشكل مباشر في الفشل في إيقاف هذه الغارة الثانية - تم الاستيلاء عليه بخدعة تم إجراؤها باتجاه برلين بواسطة 20 بعوضة وأمر دفاعات برلين المدفعية بفتح النار ، مما هدد 148 من المقاتلين الألمان الليليين فوق المدينة. في الثامنة من صباح يوم 18 أغسطس ، تلقى Jeschonnek مكالمة هاتفية لإبلاغه بغارة Peenemünde. بعد كتابة عدد من ملاحظات الانتحار (بما في ذلك إحداها تفيد بأنه لم يعد بإمكانه العمل مع Goering وآخر يطلب حضور جنازته) أطلق Jeschonnek النار على رأسه. صحيح أن Goering تجاهل هذا الطلب ، وبدلاً من ذلك عمل كممثل لهتلر في الجنازة.


شاهد الفيديو: تصميم لـ هان جيسونغ اغنية روسية مترجمة.