أتاكابا- تاغ- التاريخ

أتاكابا- تاغ- التاريخ


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

أتاكابا

قبيلة هندية كانت تسكن في السابق الأراضي التي تقع الآن جنوب غرب لويزيانا وجنوب شرق تكساس.

(ATF-149: dp. 1،675 ؛ 1. 205 '؛ ب. 38'6 "؛ الدكتور. 15'4" ؛ s. 16.5 k. ؛ cpl. 85 ؛ a. 13 "، 2 40mm. ، 2 20mm. ، 2 دكتورة ؛ الأبناكي)

تم وضع قاطرة المحيط الأسطول (ATF-149) في 17 فبراير 1944 في تشارلستون ، ساوث كارولينا من قبل شركة تشارلستون لبناء السفن والجافة ؛ أطلقت في 11 يوليو 1944 ؛ برعاية السيدة بي إتش ويغز ؛ وتم تكليفه في تشارلستون نيفي يارد في 8 ديسمبر 1944.

بعد الابتعاد في منطقة نورفولك ، تولت أتاكابا مهمتها الأولى ، وهي سحب من الساحل الشرقي إلى كاليفورنيا ، وغادرت فيلادلفيا في 22 يناير 1945 ووصلت إلى سان فرانسيسكو في 8 مارس. من ذلك اليوم حتى 27 أبريل ، شاركت في عمليات سحب روتينية على طول الساحل الغربي. أبحرت السفينة إلى هاواي يوم 27 ، وعند وصولها إلى بيرل هاربور في 10 ما استأنفت عمليات قطرها. تم قطع هذا الواجب بجر طويل من بيرل هاربور إلى إنيوتوك ، والذي بدأ في 20 يونيو. بعد وصولها إلى إنيوتوك في 10 يوليو ، غادرت أتاكابا بعد ثلاثة أيام متجهة إلى جزيرة جونستون حيث استقلت مركبتين وعادت إلى بيرل هاربور التي وصلت إليها في 26 يوليو.

شاركت أتاكابا في عمليات القطر والإنقاذ حتى 11 أغسطس عندما غادرت جزر هاواي متجهة إلى الأليوتيين. وصلت القاطرة إلى Adak في 22 أغسطس ، بعد أسبوع من استسلام Jap an. تجمعت الوحدات هناك وشكلت فرقة العمل (TP) 42 وأبحرت في 1 سبتمبر إلى أوميناتو ، اليابان. وصلوا اليابان في 13 سبتمبر ، وخدم أتاكابا في المياه اليابانية حتى أبريل 1946.

عادت القاطرة إلى بيرل هاربور في 23 أبريل لإجراء الإصلاحات قبل التوجه إلى الولايات المتحدة في أواخر مايو. عبرت قناة بنما في 14 يونيو ووصلت جاكسونفيل بولاية فلوريدا في الخامس والعشرين. أبلغت السفينة أورانج ، تكساس في 21 أغسطس للواجب والنقل النهائي إلى الأسطول غير النشط. تم وضعها خارج اللجنة ، في الاحتياط ، في 8 نوفمبر 1946.

أعيد تشغيل أتاكابا في أورانج في 9 أغسطس 1951 ، بعد أكثر من عام بقليل من غزو القوات الشيوعية لكوريا الجنوبية. لقد أجرت تدريبًا على الابتزاز في نيوبورت ، آر آي ، ونورفولك ، فيرجينيا ، وقامت بأول سحب كبير في حياتها المهنية الجديدة في فبراير 1952 ، عندما سحبت سفينة كبيرة من بنما إلى فيل أد آي فيا. من أبريل إلى يوليو ، كانت أتاكابا متمركزة في غوانتانامو ماي ، كوبا ، وكرست نفسها إلى حد كبير لاستهداف القطر. عادت السفينة إلى نورفولك في يوليو وأمضت بقية العام في تقديم خدمات السحب والإنقاذ العامة في منطقة نورفولك وعلى طول الساحل الشرقي.

على مدى السنوات الخمس والنصف التالية ، حافظ أتاكابا على جدول مزدحم لعمليات السحب والإنقاذ. زارت الموانئ على طول الساحل الشرقي والبحر الكاريبي وعلى طول ساحل الخليج.

في 23 يوليو 1958 ، بدأت القاطرة انتشارها الأول في البحر الأبيض المتوسط ​​ردًا على الاضطرابات الداخلية في لبنان. أثناء عملها مع الأسطول السادس ، قدمت خدمات السحب والإنقاذ وأجرت اتصالات الميناء في خليج سودا ، كريت ؛ بيروت، لبنان؛ أثينا ورودس ، اليونان ؛ وكاتانيا ، صقلية. قبل عودته إلى الولايات المتحدة ، قام أتاكابا بقطر سفينة عبر قناة السويس من مصوع بإثيوبيا إلى نابولي بإيطاليا.

أمضت السفينة الصغيرة 1959 و 1960 في تقديم الخدمات العامة لسفن الساحل الشرقي. في أوائل عام 1961 ، أمضت ستة أسابيع في بورتوريكو للمشاركة في عملية "Springboard" ثم عبرت المحيط الأطلسي في مايو ويونيو على متن عربة من مايبورت ، فلوريدا ، إلى هولي لوخ ، اسكتلندا.

بدأ أتاكابا عام 1962 في أعمال الصيانة في ليتل كريك بولاية فيرجينيا ، لكنه سرعان ما أبحر إلى منطقة البحر الكاريبي للمشاركة في عملية "Springboard 62". قدمت خدمة القطر والاسترجاع للوحدات التي تخدم في خليج غوانتانامو. عاد أتاكابا إلى نورفولك في يونيو من أجل توفر العطاء. عند اكتمالها ، قدمت خدمات للغواصات التي تعمل خارج نورفولك. في أكتوبر ، تم الإبلاغ عن القاطرة للخدمة في منطقة البحر الكاريبي ردًا على أزمة الصواريخ الكوبية لكنها عادت إلى الوطن عندما خمد التوتر وانتهت العام في ليتل كريك.

في 4 يناير 1963 ، أبحرت السفينة إلى سان خوان ، بورتوريكو ، للمشاركة في عملية "Springboard" للسنة الثالثة على التوالي ، لكنها عادت إلى ليتل كريك في 7 فبراير لقصر توافرها. خلال شهري مارس وأبريل ، تلقى أتاكابا إصلاحًا شاملًا. بعد شهرين من التدريب التنشيطي ، أبحرت إلى البحر في أوائل أكتوبر متجهة إلى خليج غوانتانامو. عادت القاطرة إلى ليتل كريك في أواخر نوفمبر وانتهت العام في الصيانة.

في الأشهر القليلة الأولى من عام 1964 ، عمل أتاكابا في منطقة نورفولك. في يونيو ، انتقلت إلى روتا ، إسبانيا ، مع ARDM-1. بعد إطلاق الحوض الجاف للإصلاح الإضافي المتوسط ​​، ظلت منتشرة مع الأسطول السادس لمدة أربعة أشهر. بدأت القاطرة في أكتوبر للعودة إلى الولايات المتحدة ، ولكن تم تحويلها في طريقها لمرافقة LST إلى برمودا ومن ثم إلى نورفولك. وصلوا إلى هامبتون رودز في 17 نوفمبر ، وأمضى أتاكابا بقية العام في إجراء مناقصة.

بعد فترة وجيزة من العمليات المحلية ، أبحر أتاكابا في أوائل عام 1965 إلى منطقة البحر الكاريبي للمشاركة في عملية "نقطة انطلاق". في أوائل أبريل ، عادت إلى منطقة نورفولك لإجراء إصلاحات شاملة في شركة نورفولك لبناء السفن والحوض الجاف عند الانتهاء من فترة الفناء ، استأنفت القاطرة عملياتها في منطقة رؤوس فرجينيا. في أواخر العام ، عملت لفترة وجيزة في خليج غوانتانامو ، وبعد زيارة أوشو ريوس ، جامايكا ، عادت إلى ليتل كريك.

كان أول نشاط رئيسي للسفينة في عام 1967 مرة أخرى عملية "Springboard" - التي شاركت فيها من 6 إلى 19 مارس. دخلت القاطرة حيزًا محدودًا في نورفولك في 23 أبريل ، وبعد فترة وجيزة من انتهائها ، بدأت في الانتشار في شمال أوروبا في 15 مايو. عملت في البحر النرويجي وزارت موانئ في النرويج واسكتلندا وهولندا قبل أن تعود إلى ليتل كريك في الأول من أكتوبر. عملت في منطقة القرود في فرجينيا حتى نهاية العام وحتى مايو 1967.

في التاسع عشر من ذلك الشهر ، انطلقت عملية السحب من أجل اسكتلندا ، ووصلت إلى بحيرة Holy Loch في 30 مايو ، وفي 6 يونيو كانت تجري مرة أخرى لصالح روتا. عملت في البحر الأبيض المتوسط ​​حتى أواخر سبتمبر وزارت موانئ خليج سودا في جزيرة كريت. فاليتا ، مالطا ؛ نابولي، إيطاليا؛ أزمير، تركيا؛ وبالما ، مايوركا. عاد أتاكابا إلى ليتل كريك في 29 سبتمبر. أكملت فترة الإجازة والصيانة: وفي 27 نوفمبر ، دخلت الإصلاح الشامل في شركة نورفولك لبناء السفن والحوض الجاف.

تم الانتهاء من الإصلاح في منتصف أبريل 1968 ، وبدأت السفينة في تدريب تنشيطي. في 13 يونيو ، بدأت عملياتها في المياه الأوروبية وأجرت اتصالات موانئ في إسبانيا وإنجلترا وإيطاليا واليونان وكريت. غادرت القاطرة روتا في 12 أكتوبر ؛ عاد إلى ليتل كريك في 22 د. وفي 17 ديسمبر ، بدأ التوفر بجانب فولكان (AR-5).

في 25 فبراير 1969 ، انتقل أتاكابا إلى ليتل كريك للصيانة. في 15 أبريل ، تم نشرها في أوروبا الغربية. أجرت مكالمات ميناء في Rosyth و Holy Loch ، اسكتلندا ؛ بيرغن ، النرويج ؛ آلبورغ ، الدنمارك ؛ وبورتسموث ، إنجلترا. غادرت روتا في 24 سبتمبر ووصلت إلى ليتل كريك في 7 أكتوبر.

في أواخر يناير 1970 ، أبحرت إلى بورتسموث ، نيو هامبشاير ، لسحب سفينة إلى ليتل كريك. تم نشرها في خليج غوانتانامو في 13 مايو لتقديم الخدمات المستهدفة للسفن الحربية التي تخضع لتدريبات إطلاق النار. غادرت السفينة كوبا في 12 يونيو / حزيران ، وسحبت بعد ذلك سفينة من مايبورت بولاية فلوريدا إلى فيلادلفيا. في 25 يونيو ، عادت الساحبة إلى منطقة رؤوس فيرجينيا. احتلت مهام القطر الروتينية إلى مختلف الموانئ على طول الساحل الشرقي حتى 16 أكتوبر ، عندما أبحرت إلى بالتيمور ، ماريلاند لإصلاح بدن السفينة. في 27 أكتوبر ، عادت إلى حوض بناء السفن في نيوبورت نيوز ، فيرجينيا ، لما تبقى من الإصلاح.

استمر التدريب التنشيطي والصيانة حتى أواخر مارس / آذار 1971. قام أتاكابا برحلة قصيرة إلى سانت توماس ، جزر فيرجن ، ثم عاد إلى ليتل كريك في 9 أبريل. كانت تشارك في عمليات القطر الروتينية على طول الساحل الشرقي حتى 11 نوفمبر عندما أبحرت إلى خليج غوانتانامو. عادت القاطرة إلى ليتل كريك في 21 ديسمبر لقضاء العطلات.

بعد شهر ونصف من التدريب ، انتشر أتاكابا في روزفلت رودز ، بورتوريكو ، في 16 فبراير 1972. قدم الخدمات المستهدفة للوحدات المشاركة في عملية "S ingboard" ، لكنه عاد إلى الميناء الأصلي في 23 مارس. في 1 مايو ، سحب القاطرة مخبأ (AO-67) إلى بومونت ، تكساس ، ثم سحبت سفينة من ميناء الخليج هذا إلى نورفولك ، ووصلت هناك في 16 مايو. احتلت العمليات المحلية والتوافر في أتاكابا حتى 21 يوليو ، عندما بدأت في الذهاب إلى خليج غوانتانامو. عملت من ذلك الميناء الكوبي للأسابيع الخمسة التالية ثم عادت إلى ليتل كريك في 30 أغسطس للعمليات المحلية خلال بقية العام والأشهر الأولى من عام 1973. في 11 أبريل ، أبحرت أتاكابا إلى خليج غوانتانامو ، لكنها عادت إلى هناك. منطقة رؤوس V Virginia في 15 مايو. تم نشر آخر في منطقة البحر الكاريبي في الفترة من 28 يونيو إلى 9 أغسطس. بعد عودتها إلى المنزل ، عملت القاطرة على طول الساحل الشرقي.

في أوائل عام 1974 ، أبحر أتاكابا إلى منطقة البحر الكاريبي من أجل عمليات "Springboard" السنوية. عملت على طول الساحل الشرقي في الأشهر القليلة الماضية من حياتها المهنية كسفينة بحرية. في 1 يوليو 1974 ، تم إيقاف تشغيل القاطرة وتسليمها إلى قيادة النقل البحري العسكري (MSC). من خلال العمل مع طاقم الخدمة المدنية ، واصلت USNS Atakapa (T-ATF-149) دعم البحرية في تنفيذ مهام MSC لمدة سبع سنوات أخرى. خلال صيف عام 1981 ، تم إخراجها من الخدمة وتجهيزها للنقل إلى أسطول احتياطي الدفاع الوطني التابع للإدارة البحرية. في سبتمبر 1981 ، رست أتاكابا - التي كانت لا تزال تابعة للبحرية - في مرفق الإدارة البحرية في جيمس ريفر بولاية فيرجينيا. اعتبارًا من منتصف عام 1987 ، ظلت أتاكابا غير نشطة في نهر جيمس.


أتاكابا- تاغ- التاريخ

يعود التطور المبكر لما يعرف الآن بـ ITB إلى عام 1958 مع عمليات مد الكابلات في جزر الخليج في كولومبيا البريطانية ورسكووس تحت إشراف النقيب فريد لويس. في محاولة لترتيب الاتصالات الهاتفية بين الجزر ، نشر لويس وجيرانه كبلات BC Tel التي تم إنقاذها بمثل هذه الكفاءة لدرجة أن BC Tel جند خدماتهم. سيؤدي هذا لاحقًا إلى علاقة مع BC Hydro. في عام 1962 ، اشترى بيتر شيلدز الأصول التجارية لشركة Coal Island Ltd. من حوزة والد زوجته النقيب Lewis & rsquo واستمر في تشغيل وتوسيع الأعمال لتشمل عمليات أخرى.

بعد أن ترك عائلته وأعمال البناء في rsquos في أوائل الستينيات ، بدأ Peter Shields ، وهو مهندس مدني ، في تطوير العقارات التي كانت تقع أساسًا في جزر الخليج في كولومبيا البريطانية.

بخيبة أمل بسبب خدمة البارجة غير المتوقعة وغير الكافية ، اشترى Shields القاطرة والبارجة الخاصة به في عام 1964 وانتهى الأمر بطريق الخطأ إلى حد ما في أعمال زورق القطر. في العام التالي ، تم إنشاء Shields Navigation Ltd. لتتولى العمليات البحرية مع بقاء شركة Coal Island Ltd كشركة أم.

بدأ ابن Peter & rsquos ، Bob Shields ، قضاء الصيف في العمل على القاطرات في سن 14 عامًا. بحلول الوقت الذي تخرج فيه Bob من جامعة فيكتوريا بدرجة البكالوريوس في الاقتصاد ، كان قد أمضى ساعات كافية لكتابة تذكرة Mate & rsquos الخاصة به ، وبعد فترة وجيزة ، ماجستير و رسكووس. في عام 1987 ، انتقل الكابتن بوب شيلدز إلى العمل في المكتب حيث أثبتت الخبرة التي اكتسبها في البحر أنها لا تقدر بثمن من خلال تزويده بفهم مباشر وإحساس راسخ بكيفية المضي قدمًا وتطوير مصالح الشركة. أصبح بيتر ، الذي اشترى Seaspan في عام 1986 ، مشغولاً بإدارتها وعهد إلى Bob بإدارة ما كان يُعرف آنذاك باسم Shields Navigation و Standard Towing. مع أسطول مطور يهدف إلى زيادة التواجد في تجارة النفط بالجملة ، توسعت الأعمال بسرعة ، وهو نجاح يعتمد بشكل أساسي على قدرات المشاركين.

خلال أواخر السبعينيات ، سعت شركات النفط إلى زيادة السيطرة على متطلبات النقل الخاصة بها ، حيث قامت العديد من الشركات ببناء ناقلات النفط الخاصة بها لتديرها أطراف ثالثة مثل Shields Navigation. خلال هذا الوقت ، قامت Shields ببناء واستحواذ الصنادل ، وصنادل سطح السفينة ، وصندل السجل. بحلول عام 1990 ، كانت Shields Navigation تنقل كمية كبيرة من المواد على الساحل الغربي. بحلول أوائل التسعينيات من القرن الماضي ، في أعقاب كارثة Exxon Valdez ، قررت شركات النفط أن الاحتفاظ بأصول الشحن لم يعد في مصلحتها ، مما أدى إلى حصول Shields Navigation على فرصة الحصول على عدد من السفن. أنشأت Shields شركة جديدة ، Island Tug and Barge (ITB) ، لتكون الكيان الرئيسي لامتلاك وإدارة أسطول نقل النفط. أبرمت ITB عقودًا تشمل عمليات الشحن من جنوب شرق ألاسكا إلى بوجيه ساوند. مع الالتزام الكبير باقتناء معدات جديدة ، تم تمهيد الطريق للدور الأساسي الذي ستلعبه ITB في صناعة القاطرات والبارجة ونقل النفط.

في منتصف التسعينيات ، تم وضع ITB بقوة في الأعمال التجارية التي كانت تتطلب سفن نقل النفط مزدوجة الهيكل. كان على أي شركة تنوي الازدهار في مجال نقل النفط أن تفكر بجدية في استبدال المعدات القديمة ذات الهيكل الفردي. عندما توجهت شيلدز إلى الصين لاستكشاف أحواض بناء السفن المحتملة ، اتصلت بالشركات الراعية لقياس اهتمامها بالصنادل مزدوجة الهيكل. أعرب أحد الرعاة الأساسيين عن اهتمامه ، وبعد أن قام بجولة في الصين ، تم رسم التصميم ، وسرعان ما تم الانتهاء منه. تم توقيع عقد بناء السفن بعد شهر في الصين والذي سيشمل صندلَين مزدوجين الهيكل ، مما يشكل سابقة لإدخال قطعة جديدة من المعدات كل عامين تقريبًا. من خلال ثقافة قوية للابتكار ، تسعى ITB إلى القيام بدور نشط في مستوى تصميم وبناء معداتها والارتقاء به باستمرار.


أتاكابا اسحق

شعب أتاكابان هو ثقافة جنوبية شرقية من قبائل الأمريكيين الأصليين الذين يتحدثون أتاكابا ويعيشون تاريخيًا على طول خليج المكسيك. أطلقوا على أنفسهم اسم Ishak ، ويُنطقون بـ "ee-SHAK" ، والتي تُترجم إلى "الشعب" ، كما أطلقوا على أنفسهم داخل القبيلة لقب "شعب الشروق" و "شعب الغروب". أحفاد ما زالوا يعيشون في لويزيانا وتكساس. في عام 2006 ، التقى أتاكابا-إيشاك كأمة واحدة.

أرشيف أتاكابا

شاهد مقاطع الفيديو والوثائق التاريخية لقبيلة أتاكابا إسحاق. أضف إلى الأرشيف ، وساعدنا في نشر كلمة تاريخنا الهندي.

تسجيل Atakapa

إذا كنت من سليل أمة أتاكابا ، فيرجى التسجيل ومساعدتنا في الحصول على الاعتراف الفيدرالي.

تبرع للقبيلة

نحتاج إلى تمويل للحفاظ على تشغيل موقعنا ، وللمساعدة في تمويل اعترافنا الفيدرالي. التبرعات معفاة من الضرائب.


أتاكابا

USS Atakapa ATF - 149 كانت من فئة Achomawi من قاطرات أسطول المحيط. سميت على اسم قبيلة أتاكابا الأمريكية الأصلية التي سكنت في السابق الأراضي التي
Atakapa أصلاً Yukhiti هي لغة منقرضة معزولة في جنوب غرب لويزيانا وشرق تكساس الساحلي القريب. كان يتحدث بها أتاكابا
في أوقات مختلفة من تاريخهم ، كانوا مرتبطين بشعبي أتاكابا وتشيتيماتشا المجاورين. يُعتقد أن اسم Opelousa يحتوي على الكثير
منطقة هيوستن الكبرى. يُنظر إليهم على أنهم فرقة من هنود أتاكابا ، على صلة وثيقة بأتاكابا في بحيرة تشارلز ، لويزيانا. ألفار نونيز كابيزا دي فاكا
كانت قبيلة بيداي قبيلة من هنود أتاكابا من شرق تكساس. يقول تاريخهم الشفوي أن البدائي كانوا السكان الأصليين في منطقتهم. وسطهم
لغات Muskogean ، إلى جانب أربع لغات معزولة: Natchez و Tunica و Atakapa وربما Chitimacha. اقترحت ماري الخليج كعائلة لغوية
حتى عام 1960. وفقًا للتقاليد ، تم تسمية Calcasieu على اسم زعيم Atakapa. نظام معلومات الأسماء الجغرافية للمسح الجيولوجي الأمريكي:
جمعت معًا لغات Comecrudo و Cotoname و Coahuilteco و Karankawa و Tonkawa و Atakapa و Maratino في مجموعة Coahuiltecan. إدوارد سابير 1920
المنطقة كانت أتاكابا الهنود. توجد العديد من تلال الدفن على طول Vermilion و Bayou Teche. تشير السجلات الأولى إلى المنطقة باسم Atakapa و Opelousas
باباك ، قرية في محافظة كرمان ، إيران تُعرف أيضًا باسم إسحاق أو إس - حق أتاكابا ، وهم شعب يسمون أنفسهم إسحاق بوليكاربوف الأول - 16 ، مقاتل سوفيتي

الزحار الحاد في رحلة عودته من Champ d Asile ، ولكن تم شفاؤه من قبل سكان Atakapa الأصليين. كان رئيس فرع واشنطن لبنك الولايات المتحدة
في عام 1972. تأسست الكنيسة في عام 1765 على يد لاجئين أكاديين استقروا في بلد أتاكابا ، وربما صمم المهندس العسكري الفرنسي الكنيسة الأولى.
إلى الإسبانية أرشفة من الإصدار الأصلي في 3 أبريل 2017. أتاكاباس إيشاك هنود أو أتاكابا الهنود الأمريكيون الأصليون أو الهنود الكريول أو السكان الأصليون الأصليون
Nahuatl Pame Sur Tepecano Tubar Abnaki، Eastern Adai Ais Alsea Apalachee Atakapa Atsina Atsugewi لغة Barbareño Biloxi Calusa Cayuse Chehalis Chimariko
قام الأوروبيون بالاتصال بأتاكابا بترجمة شي إيشول إلى زي إيكول بعد أربعمائة عام ، فإن أحفاد أتاكابا والأفارقة ذوي الدم المختلط سيكونون
تمت زيارته بانتظام من قبل قبائل مختلفة في المنطقة ، بما في ذلك شعب أتاكابا وشوكتاو. كانت اللعبة وفيرة هنا ، وكان الهنود يطلقون عليها اسمهم
احتفظت بها في نورفولك حتى 4 يونيو 1964 عندما أخذها أتاكابا تحت قيادتها لبدء الرحلة الطويلة إلى موطنها الأصلي في روتا ، إسبانيا. مع USS Mahoa YTM - 519
الشوكتو ، أتاكابا - إسحاق ، من أصل فرنسي ، أفريقي ، أيرلندي ، إيطالي ، وإسباني. البروفيسور جوليفيت هو مؤرخ قبلي سابق لأمة أتاكابا - إسحق
النموذج العسكري DD 149 ، طلب تصحيح السجل العسكري USS Atakapa ATF - 149 كان أحد أسطول الولايات المتحدة من أبناكي - أسطول أسطول من قاطرة المحيط أثناء
خليج المكسيك. يأتي اسم Calcasieu عن طريق الفرنسية من لغة أتاكابا الهندية katkosh ، أي النسر واليوك ، للبكاء يرتفع The Calcasieu في
يعتبرون أنفسهم مرتبطين بـ Chitimacha و Choctaw و Acolapissa و Atakapa منذ السبعينيات ، أصبح أفراد القبائل يشاركون بشكل متزايد في البيئة
المنطقة الإحصائية. في الربع الأخير من القرن الثامن عشر ، كان هناك رئيس أتاكابا Nementou. في 16 أبريل 1784 ، باع أرضًا في Bayou Plaquemine Brule

على التوالى. قبل الاستعمار الأوروبي ، كانت المنطقة في الأساس موطنًا لقبيلة أتاكابا. وصل الأوروبيون الأوائل في ثلاثينيات القرن الثامن عشر ، وكانوا في الغالب
القبائل التاريخية الأخرى الموجودة في المنطقة ، ولا سيما الهنود Acolapissa و Atakapas و Biloxi. القبيلة لديها ما يقرب من 680 عضوا. في عام 1996
تجارة الصوان من شعوب Caddoan إلى شمالهم إلى عجز الحجر شعوب Atakapa و Chitimacha في ساحل الخليج. كان Avoyel معروفًا أيضًا بـ
1919 مقارنة بنيوية ومعجمية بين لغات Tunica و Chitimacha و Atakapa. مشاريع سياحية. مكتب الطباعة. تم الاسترجاع 25 أغسطس 2012. ^ توماس نوكسون
تأتي من كلمة أتاكابا ، وتهجئتها بحروف فرنسية ، وتعني النسر الباكي. كان هذا اسم زعيم أتاكابا بالفرنسية
المنطقة الواقعة بين نهر أتشافالايا وبايو نيزبيك ، حيث عاش شرق أتاكابا ، مثل إقليم أتاكاباس ، متخذًا الاسم من لغة الشوكتو
تم تسمية المكسيك وبايو نيزبيك ، التي احتلها أتاكاباس هنود أتاكابا الشرقية ، بإقليم أتاكاباس. في عام 1764 أنشأت فرنسا Opelousas
في عام 1840 ، كتب مذكرات عن رحلة عائلته من ماريلاند إلى بلد أتاكاباس في جنوب لويزيانا. من 1843 - 1846 ، كان نيكولز يرأس القضاة

  • USS Atakapa ATF - 149 كانت من فئة Achomawi من قاطرات أسطول المحيط. سميت على اسم قبيلة أتاكابا الأمريكية الأصلية التي سكنت في السابق الأراضي التي
  • Atakapa أصلاً Yukhiti هي لغة منقرضة معزولة في جنوب غرب لويزيانا وشرق تكساس الساحلي القريب. كان يتحدث بها أتاكابا
  • في أوقات مختلفة من تاريخهم ، كانوا مرتبطين بشعبي أتاكابا وتشيتيماتشا المجاورين. يُعتقد أن اسم Opelousa يحتوي على الكثير
  • منطقة هيوستن الكبرى. يُنظر إليهم على أنهم فرقة من هنود أتاكابا ، على صلة وثيقة بأتاكابا في بحيرة تشارلز ، لويزيانا. ألفار نونيز كابيزا دي فاكا
  • كانت قبيلة بيداي قبيلة من هنود أتاكابا من شرق تكساس. يقول تاريخهم الشفوي أن البدائي كانوا السكان الأصليين في منطقتهم. وسطهم
  • لغات Muskogean ، إلى جانب أربع لغات معزولة: Natchez و Tunica و Atakapa وربما Chitimacha. اقترحت ماري الخليج كعائلة لغوية
  • حتى عام 1960. وفقًا للتقاليد ، تم تسمية Calcasieu على اسم زعيم Atakapa. نظام معلومات الأسماء الجغرافية للمسح الجيولوجي الأمريكي:
  • جمعت معًا لغات Comecrudo و Cotoname و Coahuilteco و Karankawa و Tonkawa و Atakapa و Maratino في مجموعة Coahuiltecan. إدوارد سابير 1920
  • المنطقة كانت أتاكابا الهنود. توجد العديد من تلال الدفن على طول Vermilion و Bayou Teche. تشير السجلات الأولى إلى المنطقة باسم Atakapa و Opelousas
  • باباك ، قرية في محافظة كرمان ، إيران تُعرف أيضًا باسم إسحاق أو إس - حاك أتاكابا شعب يسمون أنفسهم إسحاق بوليكاربوف الأول - 16 ، مقاتل سوفيتي
  • الزحار الحاد في رحلة عودته من Champ d Asile ، ولكن تم شفاؤه من قبل سكان Atakapa الأصليين. كان رئيس فرع واشنطن لبنك الولايات المتحدة
  • في عام 1972. تأسست الكنيسة في عام 1765 على يد لاجئين أكاديين استقروا في بلد أتاكابا ، وربما صمم المهندس العسكري الفرنسي الكنيسة الأولى.
  • إلى الإسبانية أرشفة من الإصدار الأصلي في 3 أبريل 2017. أتاكاباس إيشاك هنود أو أتاكابا الهنود الأمريكيون الأصليون أو الهنود الكريول أو السكان الأصليون الأصليون
  • Nahuatl Pame Sur Tepecano Tubar Abnaki، Eastern Adai Ais Alsea Apalachee Atakapa Atsina Atsugewi لغة Barbareño Biloxi Calusa Cayuse Chehalis Chimariko
  • قام الأوروبيون بالاتصال بأتاكابا بترجمة شي إيشول إلى زي إيكول بعد أربعمائة عام ، فإن أحفاد أتاكابا والأفارقة ذوي الدم المختلط سيكونون
  • تمت زيارتها بانتظام من قبل قبائل مختلفة في المنطقة ، بما في ذلك شعب أتاكابا وشوكتاو. كانت اللعبة وفيرة هنا ، وكان الهنود يطلقون عليها اسمهم
  • احتفظت بها في نورفولك حتى 4 يونيو 1964 عندما أخذها أتاكابا تحت قيادتها لبدء الرحلة الطويلة إلى موطنها الأصلي في روتا ، إسبانيا. مع USS Mahoa YTM - 519
  • الشوكتو ، أتاكابا - إسحاق ، من أصل فرنسي ، أفريقي ، أيرلندي ، إيطالي ، وإسباني. البروفيسور جوليفيت هو مؤرخ قبلي سابق لأمة أتاكابا - إسحق
  • النموذج العسكري DD 149 ، طلب تصحيح السجل العسكري USS Atakapa ATF - 149 كان أحد أسطول الولايات المتحدة من أبناكي - أسطول أسطول من قاطرة المحيط أثناء
  • خليج المكسيك. يأتي اسم Calcasieu عن طريق الفرنسية من لغة أتاكابا الهندية katkosh ، أي النسر واليوك ، للبكاء يرتفع The Calcasieu في
  • يعتبرون أنفسهم مرتبطين بـ Chitimacha و Choctaw و Acolapissa و Atakapa منذ السبعينيات ، أصبح أفراد القبائل منخرطين بشكل متزايد في البيئة
  • المنطقة الإحصائية. في الربع الأخير من القرن الثامن عشر ، كان هناك رئيس أتاكابا Nementou. في 16 أبريل 1784 ، باع أرضًا في Bayou Plaquemine Brule
  • على التوالى. قبل الاستعمار الأوروبي ، كانت المنطقة في الأساس موطنًا لقبيلة أتاكابا. وصل الأوروبيون الأوائل في ثلاثينيات القرن الثامن عشر ، وكانوا في الغالب
  • القبائل التاريخية الأخرى الموجودة في المنطقة ، ولا سيما الهنود Acolapissa و Atakapas و Biloxi. القبيلة لديها ما يقرب من 680 عضوا. في عام 1996
  • تجارة الصوان من شعوب Caddoan إلى شمالهم إلى عجز الحجر شعوب Atakapa و Chitimacha في ساحل الخليج. كان Avoyel معروفًا أيضًا بـ
  • 1919 مقارنة بنيوية ومعجمية بين لغات Tunica و Chitimacha و Atakapa. مشاريع سياحية. مكتب الطباعة. تم الاسترجاع 25 أغسطس 2012. ^ توماس نوكسون
  • تأتي من كلمة Atakapa ، وتهجئها quelqueshue في حرفي فرنسي ، وتعني النسر الباكي. كان هذا اسم زعيم أتاكابا بالفرنسية
  • المنطقة الواقعة بين نهر أتشافالايا وبايو نيزبيك ، حيث عاش شرق أتاكابا ، مثل إقليم أتاكاباس ، متخذًا الاسم من لغة الشوكتو
  • تم تسمية المكسيك وبايو نيزبيك ، التي احتلها أتاكاباس هنود أتاكابا الشرقية ، بإقليم أتاكاباس. في عام 1764 أنشأت فرنسا Opelousas
  • في عام 1840 ، كتب مذكرات عن رحلة عائلته من ماريلاند إلى بلد أتاكاباس في جنوب لويزيانا. من 1843 - 1846 ، كان نيكولز يرأس القضاة

قاموس للغة أتاكابا مصحوبًا بنص.

أتاكابا هنود توك با هان يان يا دي ، اسم بيلوكسي. يوخيتي اسحق ، اسم خاص. موارد OLAC بلغة Atakapa وحولها. استكشف منشورات Instagram للوسم atakapa. لقد تعلمت الكثير عن Chitimacha و Avoyel و Houma و Atakapa والمزيد في جولة واحدة. سراج الدين تكساس أتاكابا قبيلة تسعى للحصول على تصنيف فيدرالي. الثقافة والتاريخ الهندي أتاكابا. كتكملة لمعلومات لغة Atakapa الخاصة بنا ، إليك مجموعتنا من الروابط المفهرسة حول قبيلة Atakapa و.

تقليد Mossy Grove Texas Beyond History.

قبيلة أتاكابا إيشاك في جنوب شرق تكساس وجنوب غرب لويزيانا هي منظمة خيرية مقرها في بحيرة تشارلز ، لوس أنجلوس. قبيلة أتاكابا إسحاق سي. المعنى 1. المعنى: لغة يتحدث بها Atakapa من ساحل خليج لويزيانا وتكساس مسرحية. المرادفات: أتاكابا أتاكابان أتاكابا. حقائق للأطفال: موقع Atakapa Indians Atakapas Orrins. احصل على حرية الوصول إلى الحكم الكامل في قضية Atakapa Indian De Creole Nation ضد لويزيانا في CaseMine.

أتاكابا إنديان دي كريول ضد ولاية لويزيانا ، 19 30032.

اسم Atakapa هو اسم Choctaw يعني الأشخاص الذين يأكلون hattak ، apa to eat ، في إشارة إلى ممارسة طقوس أكل لحوم البشر. ساحل الخليج. شعب أتاكابا. الديانة: ديانة قبلية. المجموعات العرقية ذات الصلة. عزل المجموعة اللغوية ، وتزاوج مع كادو وكواساتي. أتاكابا هم من السكان الأصليين في. قاموس Atakapa Wor للغة الإنجليزية. The Atakapa 2. Choctaw 3. The Natchez 4. The Tunica 5. Chitimacha 6. Okelousa 7. Washa 8. Chawasha 9. Adai. 10. دوستيوني 11. Natchitoches 12. Ouanchita. Atakapa Instagram ينشر الصور والفيديو. لدى Atakapa Services، LLC 17 موظفًا في جميع مواقعها وتدر مبيعات بقيمة 1.20 مليون دولار أمريكي. توفر D&B Hoovers عملاء محتملين للمبيعات والمبيعات.

دليل Atakapa لمواد السكان الأصليين في American.

تشمل اللغات التي تحتوي على كلمات مدرجة Chitimacha و Atakapa و Cherokee و Osage و Chickasaw و Choctaw و Nottoway و Kansa و Omaha و Dakota و Pawnee و Nanticoke و. لغة أتاكابا لغة منطوقة. الحصول على ذلك من مكتبة! قواعد لغة أتاكابا ، لغة مختصرة لهنود أتاكابا إسحاق في جنوب غرب لويزيانا وجنوب شرق تكساس. هنود أتاكابا: أكلة لحوم البشر من لويزيانا جستور. اليوم ، نعلم أن معظم هؤلاء الأمريكيين الأصليين ينتمون إلى واحدة من ثقافتين: أتاكابا أو كارانكاوا. عاش أتاكاباس في الجزء الشمالي من.

The Atakapa Ishak: تقديم مواطن تاريخي وحي.

أن الإسبان سموا القبيلة أتاكابا لأن هؤلاء في. 1 فريد ب. كنيفن ، هنود لويزيانا باتون روج ، 1945 ، 108. 2 جون ر. سوانتون ، هندي. تعرف على مؤسسة Atakapa Ishak Greater New Orleans. موارد OLAC بلغة Atakapa وحولها. ISO 639 3: aqp. يحتوي الكتالوج المدمج لجميع المشاركين في OLAC على الموارد التالية. Atakapa ، تعريف قاموس Atakapas WordWeb. سيسعد المسافرون الذين يتوقفون في الفندق بالعثور على مجموعة نادرة من آثار هنود أتاكابا الموجودة في هذا الموقع.

بحيرة تشارلز أتاكابا لغة جنوب غرب لويزيانا.

لم يعد الكثير من أتاكابا إسحاق يعرفون هويتهم العرقية الصحيحة. لمزيد من المعلومات حول هذه القبيلة ، رحلتهم نحو الاعتراف الفيدرالي و. مقارنة هيكلية ومعجمية لكل من Tunica و Chitimacha و. الاسم الأخير A Z. اسم العائلة A Z عدد البرامج. روزينا فيليب. ممثل قبيلة اتاكابا اسحق. 1 فيديو شاهد جميع أفراد قبيلة أتاكابا إسحق. قبيلة أتاكابا إيمازي. أتاكابا تعني أكلة من الرجال في تشوكتو ، لكن السؤال الذي أثير حول ما إذا كان أكل لحوم البشر أتاكاباس كان للعيش أو الطقوس. زعماء القرى في. أتاكابا هنود الوصول إلى علم الأنساب. في أمريكا الصناعية ، كان شعب أتاكابا فكرة لاحقة ، حيث اعتقد أولئك الذين اهتموا بأنهم قد انقرضوا ، وفقًا للمؤرخين و. أتاكابا الهنود نتائج البحث مكتبة لويزيانا الرقمية. احصل على برنامج القاموس المجاني بنقرة واحدة لنظام التشغيل Windows أو تطبيقات iPhone iPad و Android. اسم: أتاكابا أوتا كو بو. لغة يتحدث بها أتاكابا من.

ماذا أكلت قبيلة أتاكابا ؟.

21 سبتمبر 2019 استكشف دوج هوستونز على موقع Pinterest. شاهد المزيد من الأفكار حول الأمريكيين الأصليين ، وثقافة الأمريكيين الأصليين ، ورؤوس الأسهم. ماذا يعني atakapa تعريف مكتشف كلمة atakapa. أتاكابا. تفاصيل. نوع المصطلح. مكنز الفن والعمارة. المدة المفضلة. أتاكابا. الاختلافات. الهنود أتاكابا. هنود أتاكابا. الأحداث ذات الصلة. ذات الصلة Следующая Войти Настройки. متحف أتاكابا بورتلاند للفنون. لغة بحيرة تشارلز أتاكابا على الرغم من أن هنود أتاكابا قد تخلوا عن تنظيمهم القبلي منذ سنوات عديدة بسبب ندرة. قبيلة أتاكابا بيسنو. كان أتاكابا ، إلى جانب جيرانهم أكوكيزا الساحلية وقبائل بيداي الداخلية ، من بين السكان الذين شكلت ثقافاتهم المنطقة الجنوبية الغربية.

10 أفكار أتاكابا الهنود هم الأمريكيون الأصليون والأمريكيون الأصليون.

تهدف Atakapa Ishak Nation إلى الحصول على اعتراف اتحادي من خلال BIA في 3 سبتمبر 2014. وقدمت القبيلة خطابًا يوضح نيتها تقديم التماس في عام 2007 ، وفقًا لـ. ATAKAPA INDIANS Louisiana 101. الأطراف ونشاط جدول الأعمال والتغطية الإخبارية للقضية الفيدرالية Atakapa Indian de Creole Nation v. Trump et al ، القضية رقم 3:19 cv 00028 ، من Louisiana Middle. أتاكابا بيديا. Atakapa هي لغة منقرضة معزولة في جنوب غرب لويزيانا وشرق تكساس الساحلي القريب. كان يتحدث بها شعب أتاكابا المعروف أيضًا باسم. قواعد لغة أتاكابا ، لغة مختصرة لل. هذه الصفحة جزء من موقع © FOTW Flags Of The World. أمة أتاكابا إسحاق ، لويزيانا أمريكي أمريكي أصلي. آخر تعديل: 2020 03 22 بواسطة rick wyatt.

أتاكابا اسحق الأمةIshakWords تويتر.

إن مسار Atakapa Ishak Trail AIT عبارة عن مسار متعدد المراحل ومتعدد الاستخدامات سيربط في نهاية المطاف المجتمعات القريبة من Lafayette و Breaux Bridge و St. والآن أنت تعرف: قصتي عن لقاء أتاكاباس أورانج. بقلم جيفري دارينسبورج عضو المجلس القبلي في فرقة التمساح في أمة أتاكابا إسحاق في جنوب غرب لويزيانا وجنوب شرق تكساس و. Akokisa و Atakapans مدونة TARL. إن Atakapa Ishak uh TAK uh paw - ee SHAK هي فرع من ولاية SW لويزيانا جنوب شرق تكساس للهنود القدامى الذين عاشوا في خليج Mexicos NW.

اخبار اتاكابا اسحق.

كان معظم نظامهم الغذائي عبارة عن الأسماك والمأكولات البحرية بما في ذلك المحار والجمبري وسرطان البحر. كما اصطاد رجال أتاكابا طرائد كبيرة مثل الغزلان والجاموس و. أشجار عائلة أتاكابا ، والعلامات ، وعلم الأنساب ، والحمض النووي ، والمزيد من الروابط. أتاكابا əˈtækəpə ، أيضا ، أتاكابا ، هم من السكان الأصليين في جنوب شرق وودلاندز ، الذين تحدثوا لغة أتاكابا وتاريخيا. هنود أتاكابان وهنود تكساس. أتاكابا اللغة الهندية أتاكابا إسحاق. اللغة: أتاكابا هي لغة خليجية ، كان يتم التحدث بها على طول ساحل لويزيانا وشرق تكساس. أتاكابا هو. تعريف Atakapa من Atakapa بواسطة القاموس الحر. أتاكابان مجموعة صعبة لمعرفة الكثير عنها. هنا بعض ما هو معروف. عاشت القبائل والفرق العديدة في منطقة تبدأ حول العصر الحديث. Atakapa Indian de Creole Nation ضد ترامب وآخرون Law360. أتاكابا إسحاق آن أتاكاباس ، بواسطة الكسندر دي باتز ، 1735 إجمالي عدد السكان.

قاموس للغة أتاكابا: مصحوب بنص.

أتاكابا ، هم من السكان الأصليين في جنوب شرق الغابات ، ويتحدثون لغة أتاكابا ويعيشون تاريخيًا على طول خليج المكسيك. استخدم شعب الشوكتو المتنافس هذا المصطلح لهذا الشعب ، واعتمد المستوطنون الأوروبيون المصطلح منهم. كان شعب أتاكابان يتألف من عدة فرق. لغة أتاكابا. العدد: 15 дек. 2017 г. شجرة أتاكابا اسحق. أتاكابا. تفاصيل. نوع المصطلح. Art & Architecture Thesaurus. Preferred Term. Atakapa. Variations. Attacapa Indians. Atakapa indians. Related Events. Related​.

Atakapa Ishak Nation, Louisiana U.S. CRW Flags.

Pedia. Atakapa. The Atakapa are an indigenous people of the Southeastern Woodlands, who spoke the Atakapa language and historically lived along the Gulf. The Atakapa tribe. Cannibalisim a Fandom. Phonologic Formulas for Atakapa Chitimacha. Morris Swadesh. Morris Swadesh. Search for more articles by this author PDF Add to favorites Download.


Atakapa- Tug - History

Built in 1941, by the Jakobson Shipyard Company of Oyster Bay, New York (hull #287) as the Dauntless No. 15 for the Dauntless Towing Company of New York, New York.

In 1975, the tug was acquired by the United States Army. Where she was designated as the Col. Albert H. Barkley.

In 1975, she was acquired by the Foss Launch and Tug Company of Tacoma, Washington. Where she was renamed as the Andrew Foss.

In 1980, The tug was acquired by Puget Sound Freight Lines of Seattle, Washington. Where she was renamed as the Pachena.

In 1988, she was acquired by the Western Towboat Company of Seattle, Washington. Where the tug retained her name.

In 1998, the tug was acquired by the Channel Construction Company of Juneau, Alaska. Where she retained her name.

In 1999, the Channel Construction Company renamed the tug as the حطاب. And, she was re documented as a recreational yacht. Where she was converted to a live-aboard for her owner.

In 2006, she went out of documentation. At this time, the tug was was located at Juneau, Alaska, where she was "anchored out," for use as a fishing lodge.

In May 2018, the tug drifted on to a sandbar in the Gastineau Channel near Juneau, Alaska.

In 2021, the tug was sunk as a reef 54 miles west of Cross Sound, Alaska.

Originally powered by a single, EMD-16-645-C diesel engine, rated at 1,660 horsepower. In 2010, the tug's main engine engine developed problems. And, it was determined that the problem could not be rectified.

In May 2018, the tug drifted on to a sandbar in the Gastineau Channel near Juneau, Alaska.
(Captain Ric Shrewsbury, Gordon Olsen, Kyle Stubbs)


Continued operations

For the remainder of the year Opportune operated along the east coast visiting the Canal Zone in June and in August she returned to Cape Canaveral for the unmanned Apollo 202 launch. Into 1970 Opportune continued to serve the Atlantic Fleet.

USS Opportune (ARS-41) receiving VERTREP from USS Concord (AFS-5) in the Adriatic, 1983

Opportune assisted with the recovery of the Space Shuttle Challenger (destroyed of the coast of Florida in 1986) and was later deployed in support of Operation Just Cause to keep the Panama Canal open and operating at normal capacity. The Opportune conducted several support missions in the Caribbean and conducted several interesting towing operations prior to deployment to the Mediterranean during Operation Desert Storm/Shield as the US Navy's standby rescue and salvage ship. The Opportune assisted in the recovery of numerous downed aircraft (fixed wing and helicopters) and assisted with several at-sea firefighting/towing operations prior to returning to her home port at Little Creek, VA. The Opportune was eventually decommissioned while homeported at Little Creek, VA. [1]


On Board the World's Most Powerful Tugboat

ال Methane Princess is inbound, and she's not to be trifled with. She's 909 feet long and 142 feet wide, draws 33 feet and is loaded with liquefied natural gas (LNG). The 94,000-ton vessel is perceived as a giant floating bomb, and at slow speeds, within the confines of crowded shipping channels and ports, there's simply not enough water passing over her rudder to maintain steerage. She might as well be adrift. Which is why, on this muggy, overcast September afternoon, the tractor tugboat Edward J. Moran is churning down the Savannah River, headed 8 miles into the Atlantic off the Georgia coast to meet the Princess and escort her to the Elba Island LNG terminal, 5 miles east of Savannah. And why the إدوارد وشقيقتها السفينة بلدغ, owned by another company and heading out with us, are tasked with the job: They are the most powerful, sophisticated tugs in the United States. "She's got the strength of a center in the NFL," David Missroon, the Edward's captain, says of his vessel, "with the speed and agility of a defensive end."

Up in the pilothouse, Missroon is sitting in a Kirk-like Star Trek chair, each forearm resting on a console, each hand holding a fist-size joystick knob. Missroon flicks his wrists. The ship pitches forward--the force is strong enough to send me to the deck, but I'm holding on with both hands. Almost as quickly, the tug comes to a dead stop and then lurches backward. I've been around the water my whole life, and I've never seen a vessel move the way the إدوارد moves, much less one 98 feet long and packing 6500 hp: She can go from 13 knots forward to 13 knots in reverse in 15 seconds. Another twist of the joysticks and the ship pivots 360 degrees within her own length.

The reason for all this power and agility is simple. To convince a skittish public of the safety of transporting LNG, the Coast Guard and the LNG industry are building a fleet of tugs that are able to maintain absolute control over the tankers in port at all times.

Water Power

For nearly 200 years tugboats have butted, towed and nudged big ships in American harbors. But handling the current maritime fleet of mammoth vessels calls for greater speed, agility, safety and power. Here's the hardware that gets the job done.

1. Swiveling Twin Propellers

Twin screws known as Z-drives extend from the bottom of the hull like room fans and rotate 360 degrees, enabling tugs to go from a top speed of 14 knots to zero within a boatlength and to move forward while turned sideways.

2. The Engine

Twin 12-cylinder diesels with 710 cubic inches per cylinder generate 6500 hp--almost twice that of a standard tug.

3.The Winch

It can generate 100 hp--enough to pull the tugboat forward even when the engine is full astern.

4. Fire-Suppression System

To douse fires, the Edward J. Moran, pictured here, calls on the most powerful firefighting capacity afloat. Twin 900-hp pumps pull water through 12-inch risers to a pair of 360-degree nozzles that the crew controls remotely from the pilothouse. The flow rate: 11,800 gallons of water per minute.

When we exit the river and head into the ocean, the swells pick up, and 6-foot waves, driven by winds gusting to 30 knots, crash over the pilothouse. It's a long, rough slog out to the Princess, which finally looms into view--a British-registered, black-hulled steel monolith that left Egypt 12 days ago.

We slide up against the hull in the ship's lee, and Rodney Magwood, the docking pilot, climbs the gangway and disappears inside the tanker. We maneuver to the stern, the bow hard against steel, and deckhand David Krokoski tosses up a light line connected to our tow rope, a 9 1/2-inch braid of Kevlar with a million pounds of breaking strength. We ease back 200 feet into what's known as the in-line position and match the Princess's speed of 9 knots. From here on, the tanker will remain tethered until she's back out at sea.

It takes 2 hours for the إدوارد to reach the river's mouth. The tug has four crewmen: a captain, a mate, a deckhand and an engineer, and they work a week on and a week off, on standby 24 hours a day for LNG work and whatever else the port throws their way, from docking container ships to rescuing disabled vessels at sea. Missroon is a third-generation Savannah River tug sailor. His mate, Anthony Groover, 25, is the son of a docking pilot who was trained by Missroon's father and who in turn trained Missroon. "When I was a kid, I spent nights on the tugboat with my father," Missroon says, "and my life has mirrored his. He wanted me to go to the University of Georgia, but he died in a car accident when I was a senior in high school. I changed my plans and came to the water." He adjusts the volume of a John Mellencamp song playing on the radio. "My son wants to do the same. He's spent lots of time on the boat, and it's in his blood, just like me."

It's late afternoon when the Edward and the Princess, now under escort by a U.S. Coast Guard helicopter and two Coast Guard rigid-hull inflatable boats, close in on the LNG terminal, a long concrete pier parallel to the shore. These terminals have long been controversial, but all LNG tankers are double-hulled, and during 33,000 voyages over the past 30 years there have been only eight leaks--none of them resulting in fires. LNG won't burn unless it becomes a vapor and dissolves into the air at a concentration of 5 to 15 percent. The worst accident occurred in 1944 in Cleveland at the world's first commercial LNG plant, when a tank failed and spilled its entire contents into creeks and sewers. When the air-gas concentrations were right, the vapor caught fire, killing 128 and injuring 225. Since then there have been four accidents worldwide that resulted in fatalities, all at plants.

"We don't want any chain in the process to be weak," says David Beardsley, vice president of construction and repair for Moran.

We're traveling at 9 knots, and it's time to slow down. From here on, Magwood, the docking pilot on the Princess's bridge, calls the shots. "Half ahead, transverse," he says over the radio.

"Half ahead," replies Groover, now at the إدوارد's con, as he pivots the joysticks inward, rotating the screws so they're facing away from each other, a maneuver that acts as a brake and is known as a transverse arrest. The Edward shudders violently--it feels as though we're bumping over a washboard dirt road. The meter registering the load on the إدوارد's line shows 54 tons. ال إدوارد slows to 8 knots, as the Bulldog swings round to the Princess's bow. At 7 knots, Groover shifts to starboard. When the إدوارد, straining and digging, slowly pulls the Methane Princess's stern around, 94 tons register on the line.

"Five-point-eight and backing," Groover says.

ال إدوارد's bow is pushed down, its stern lifted up it shudders as it backs against the strain.

Bit by bit over the next half-hour, we slow the Princess down to 4 knots. Two more tugs join us, the بلدغ "end on"--bow forward and perpendicular to the ship--against the Princess's bow and two older Moran tugs amidships. The berth is now about 100 yards ahead. As Magwood guides the behemoth in, a dance based on years of experience and intuitive knowledge between docking pilot and tugs commences. "إدوارد, take me on down again," Magwood says.

"Roger, take you down," Groover says.

"Easy, Dog, easy," Magwood says.

Over the next 45 minutes, the closer we get to the dock, the faster the commands come.

"Easy does it on the إدوارد," Magwood says. "Thirty percent on the Dog. Easy on the stern tugs, easy." The process is precise and slow, a nudge here, a pull there, four tugs and the Princess--four captains and docking pilots, five individual powerplants--all working in concert.

"Stronger stern tugs, stronger," Magwood commands. "Easy astern, easy. Stop, إدوارد. In position."

Groover smiles. "We just put it within 1 foot of where he wanted it. Hey, Rodney, nice job!"

When the Princess is safely tied up, the إدوارد و ال بلدغ lie a few hundred feet away they stand by for the next 24 hours of unloading. The two older tugs return to Moran's dock in downtown Savannah. John Johnson emerges from the engine room, and the smell of his homemade enchiladas soon fills the galley below the pilothouse. The galley is better equipped than my kitchen at home, with a full-size stainless-steel fridge and oven. "We all love to cook," first mate Groover says. "Nothing comes out of a box."

Out here on the water, as the sun dips below the river's green banks, it's easy to see why generations of men have plied the tugboat trade. The river is serene, ever-changing. The crewmen are removed from the world but also connected to it in a way merchant seamen in the open ocean never are. With such small crews, even deckhands get a chance at every job. And though they're on board for a week at a time, they remain in home port, and modern conveniences make the job less lonely--cellphones connect to friends and family, and flat-screen TVs in the galley and cabins and Wi-Fi keep the world at hand.

Late the next afternoon, it's hot, bright and blue, and the Princess is empty, ready to disembark. The Bulldog noses into the tanker's starboard bow and ties on. The Edward latches to her stern behind 267 feet of line, and another Moran tug ties on amidships.

"Easy on the Dog," calls Magwood, once again directing from the bridge of the Princess. ال بلدغ responds with one long whistle and three short. Before two-way radios, tugs and pilots communicated by whistle most captains still prefer it. One whistle acknowledges the request, three whistles means easy, and four means hooked up, slang for full ahead or astern.

"Straight out on إدوارد, straight out. Stop the Dog, stop. All stop."

ال إدوارد's engines throb, the river churns and foams, and the rope strains. The Methane Princess begins to slide away from the terminal and into the channel at the stately speed of 1 knot. The tanker is the length of a city block, and such an enormous mass has an inertia that is hard to grasp, yet the tugboats move it with choreographed precision and few words.

We drift backward a bit, and Magwood calls, "Stronger, إدوارد, stronger."

One long whistle, two short.

"Okay, right on up the river, إدوارد. Easy, easy, Dog, easy!"

We power backward. The Bulldog pushes on the bow, and the إدوارد navigates to almost 90 degrees astern of the Princess, shuddering and thrumming and vibrating. ال إدوارد's bow digs into the river, and the stern tilts up, swinging the tanker around, slowly, slowly, until she's pointing downriver.

A churning swirl of water begins under the stern of the Princess as she goes to full ahead. "إدوارد, full ahead, and home we go!"

It's night by the time we drop off the
Princess 8 miles out, pick up the pilot Magwood and re-enter the river. A high, full moon lights a shimmering path over the water. It's quiet and dark in the pilothouse, the glow of gauges and computer screens soft and comforting in a cocoon of utility and purpose that's removed from the traffic and lights and restaurants of pulsing Savannah, so near but so apart.

In the anonymity of darkness, the stories of men who work 24 hours a day, 7 days a week, to keep it all going unspool. Of pressing and holding steel container ships and tankers to the docks in hurricanes and 60-knot winds. Of times in waves and winds when tugs had to venture out to sea to find disabled ships and bring them safely to port. Of the pride of sons joining their fathers on the water to do gratifying work that's about steel and horsepower amid dynamic waves and currents and wind. Of shared experience and no nagging existential angst about why are we here and what are we doing.

The ship thrums under our feet. It's 10 pm, the dock is near, and the lights of Savannah burn bright, lighting up the horizon. The men on the Edward are like those in coal mines and on deep-sea oil rigs--they're the wizards of Oz, the men behind the curtain, unseen and unheard for the most part, but vital to everything we take for granted.

Before we bump gently against Moran's dock in the moist night, Groover and Krokoski are throwing lines and spraying down. As I step off the tug, I hear whistles tooting somewhere out there, over the river. One long, three short. An answer. Now I know what they mean, and they'll be singing all night long.


Bayou Flora and Fauna

Louisiana’s bayous encompass nearly 3 million acres, and their warm ecosystems create a home for wiregrass, cyprus trees, bottomland hardwoods, mosses, water celery and a host of other varieties of vegetation.

Louisiana’s bayous are home to American alligators, blue herons, shrimp, white-tailed deer and fish. Bayou Bartholomew, a 375-mile-long wetland, supports the lives of more than 100 fish species. Numerous species of migratory nesting birds visit Louisiana bayous in fall and spring.


Fighting back

Under siege: Victims of Malta's polio epidemic had access to only one iron lung © In order to defend the island from the Axis air offensive, Allied fighters continued to be flown in from the west. In March 1942 the British carriers أرجوس و نسر flew in the first Spitfire Mk Vs, and in April the American carrier دبور delivered more, but the Germans succeeded in destroying most of them - either on the ground or in the air.

In May دبور و نسر flew in almost 80 Spitfires, and the following month نسر delivered 55 more. Then the Luftwaffe was diverted in order to support Rommel's further advances in North Africa, and the number of sorties flown by Fliegerkorps II against the island reduced from 8,788 in April to 956 in June.

The tide really began to turn in July .

The tide really began to turn in July, however, with the appointment of Air Vice Marshal Sir Keith Park as air officer commanding. He changed the way in which Malta's fighters were used, repeating his successful Battle of Britain tactics of intercepting enemy raids as soon as possible, on their way to the target, rather than waiting to mount massed attacks on them as they retreated. Losses to the Axis attackers, reinforced by aircraft transferred from Russia, immediately increased, and British losses fell.

But the Allied Spitfires needed fuel to fly, just as Malta itself needed supplies. In June Operation 'Vigorous', an attempt to bring a convoy in from the east, failed - in the face of air attacks from the extended network of Axis airfields in North Africa. With their escorts' ammunition stocks seriously depleted, the ships were obliged to turn for home. Another convoy, this time from the west, called 'Harpoon', only managed to get two out of six ships through, and Park told London he had only seven weeks fuel left. In August, therefore, almost all the available strength of the Royal Navy was put into the major convoy operation of the war, 'Pedestal'.


7 Things You Didn’t Know About the Hatfields and McCoys

1. Hollywood has always loved the Hatfields and McCoys.
The Hatfields and McCoys saga has been reflected in various forms of entertainment, including books, songs and Hollywood films. Some of the most memorable portrayals of the feud include a 1952 Abbot and Costello feature a Hatfield- and McCoy-themed episode of the animated series “Scooby-Doo” and Warner Bros.’ 1950 “Merrie Melodies” cartoon “Hillbilly Hare,” in which Bugs Bunny finds himself ensnared in a dispute between the rival Martin and Coy families.

Frankie McCoy and Shirley Hatfield pose together in a photograph that appeared in Life magazine in May 1944. (Credit: Walter Sanders//Time Life Pictures/Getty Images)

2. The Hatfields and McCoys inspired a famous game show.
The conflict is believed to have been the primary inspiration for the popular game show �mily Feud,” which premiered in 1976. In 1979 members of both families appeared on the show during a special Hatfields and McCoys theme week to battle it out for the usual cash rewards—with one unique twist. Also included in the prize package was a pig, symbolizing the origins of the feud. (It was the rumored theft of a valuable pig by a Hatfield ancestor that had served as a catalyst for the eruption of hostilities more than 100 years earlier.) The Hatfields won the contest.

3. The formerly feuding families were featured in Life magazine in the 1940s.
In May 1944, an issue of Life magazine revisited the Hatfields and McCoys nearly 50 years after violence among them rocked the Tug Valley area between Kentucky and West Virginia. The article was meant to show how the two �mous families now live together in peace,” and interviewed a number of descendants about the rivalry and relations between the two families five decades after the conflict. Among the photographs was a shot of two young women, Shirley Hatfield and Frankie McCoy, working together in a local factory that produced military uniforms. It was meant to symbolize the unifying effect of America’s war efforts at the height of World War II.

4. The feud between the Hatfields and the McCoys made it all the way to the U.S. Supreme Court.
In 1888 several Hatfields were arrested and stood trial for the murder of two of Randall McCoy’s children. West Virginia sued for the men’s release, arguing that they had been illegally extradited across state lines. The Supreme Court eventually became involved in the case, known as Mahon v. Justice. In its 7-2 decision, the court ruled in favor of Kentucky, allowing for the trials and subsequent convictions of all the Hatfield men. Seven of them received life sentences, and one, Ellison 𠇌otton Top” Mounts, was executed for his crimes.

5. A rare medical condition may be partly to blame for the violence of the notorious clash of clans.
In a 2007 study, a team of doctors and geneticists who had studied dozens of McCoy descendants noted an unusually high rate of Von Hippel-Lindau disease, a rare, inherited condition that produces tumors of the eyes, ears, pancreas and adrenal glands as well as high blood pressure, a racing heartbeat and increased 𠇏ight or flight” stress hormones. The researchers also collected numerous oral histories from family members detailing the combative and often violent nature of the McCoy family dating back to the feud’s roots.

6. The Tug Valley witnessed another violent clash nearly 30 years after the Hatfields and McCoys feud.
On May 19, 1920, detectives working for the anti-union Baldwin-Felts Agency evicted the families of workers who had attempted to unionize the Stone Mountain Coal Company mines outside Matewan, West Virginia. After Sid Hatfield, the Matewan chief of police and a Hatfield descendant, intervened on the miners’ behalf, a violent clash broke out that left seven detectives and four locals dead. The Matewan Massacre became a rallying cry for union activists across the country, with Sid Hatfield garnering fame for his defense of the miners. A year later, however, Hatfield was assassinated, purportedly by Baldwin-Felts agents. The events surrounding the Matewan Massacre and Sid Hatfield’s murder were depicted in the acclaimed 1987 film “Matewan.”

7. There are thousands of Hatfield and McCoy descendants𠅋ut not all of them are real.
Sid Hatfield is just one of many notable Hatfield and McCoy descendants. Others include Henry D. Hatfield, nephew of family patriarch Devil Anse, who served as a senator and governor of West Virginia 1930s jazz musician Clyde McCoy and basketball coach Mike D𠆚ntoni. There have even been fictional descendants, including Leonard 𠇋ones” McCoy from the television and film series “Star Trek,” who was supposedly dozens of generations removed from his McCoy family roots.

الاختيار الواقع: نحن نسعى جاهدين من أجل الدقة والإنصاف. ولكن إذا رأيت شيئًا لا يبدو صحيحًا ، فانقر هنا للاتصال بنا! يقوم HISTORY بمراجعة وتحديث محتوياته بانتظام لضمان اكتماله ودقته.