8 نوفمبر 1943

8 نوفمبر 1943


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

8 نوفمبر 1943

ألمانيا

هتلر يتحدث إلى "الرفاق القدامى" في ميونيخ

إيطاليا

الجيش الثامن البريطاني يستولي على مرتفعات سانغرو

المحيط الهادئ

تم صد أول هجوم مضاد ياباني كبير على بوغانفيل. في نفس اليوم ، بدأ اليابانيون هجومًا ثانيًا ضد جزء مختلف من رأس الجسر ، لكن الهجومين منسقان بشكل سيئ.



بعض الملاحظات النهائية على اتفاقية عمال السيارات

من عند العمل العمالي، المجلد. 7 رقم 45 ، 8 نوفمبر 1943 ، ص. & # 1604.
تم نسخها وترميزها بواسطة Einde O & # 8217 Callaghan لـ موسوعة التروتسكية على الإنترنت (ETOL).

وقع حدث غير عادي واحد على الأقل في مؤتمر UAW هذا العام. تم تقديم قرار من قبل لجنة القرارات بشأن مسألة التمييز العنصري ، والذي طالب بنفس الحقوق الاجتماعية والاقتصادية والسياسية للزنوج مثل العمال البيض. كان هذا أول جانب غير عادي في السؤال. بعد ذلك جاءت المناقشة ، حيث ، ولأول مرة ، أخذ الذين يعارضون المساواة الزنوج الكلمة وتحدثوا.

عندما تم تقديم هذا القرار. لاحظ الرئيس توماس أنه إذا كان هناك أي مندوبين في المعارضة ، فيجب أن يكونوا صادقين بما يكفي ليقوموا ويقولوا ذلك. قال إنه تم اتهامه بتوجيه مثل هذه القرارات من خلال اتفاقيات UAW ، وأراد من الجميع التعبير عن قناعاته بشأن هذه المسألة إذا كانوا معارضين.
 

ملاحظات معادية للزنوج

وأخذ مندوب من Local 174، Detroit، الكلمة للتحدث ضد القرار. وقال إنه لا يؤمن بـ & # 8220 المساواة الاجتماعية & # 8221 وأن ​​هناك حاجزًا طبيعيًا بين السباقين. ومضى المندوب ليقول إنه لن يذهب أبدًا إلى مؤتمر ويأخذ زوجته وابنته إلى حيث سيختلطون اجتماعيًا بالمندوبين الزنوج.

ذهب المندوب في هذا السياق لقضاء وقته الكامل في التحدث. لقد كان مثالًا مثيرًا للاهتمام من نفس القصة القديمة: الجهل والغباء والغطرسة مجتمعة لإنتاج نمط مألوف ومثير للغثيان من التحيز العرقي & # 8211 التحيز العرقي الذي يمارسه الفقراء والمستغلون والعامل الأبيض المظلوم.

ربما لم يخطر ببال هذا المندوب أن الزنوج الذين يحضرون علاقة اجتماعية قد لا يدركون أبدًا وجود زوجته وابنته. كما يجدر الإشارة إلى أن زوجته وابنته قد لا تتفقان معه في هذا السؤال.

كما أدلى مندوب من دودج لوكال 3 ببعض الملاحظات على السؤال. كان أيضًا ضد القرار لكنه لم يكن صريحًا وصريحًا مثل مندوب بريجز. استخدم هذا المندوب الصيغة المألوفة والمهينة & # 8220 بعض من أعز أصدقائي هم الزنوج & # 8221 الصيغة. قال: & # 8220 أكلت في الأماكن العامة مع الزنوج وأنا فخور بذلك. & # 8221 أراد أن يعرف ما إذا كان المندوبون لديهم الشجاعة للعودة إلى سكانهم المحليين وإخبار الأعضاء أنهم صوتوا لصالح الملونين. نفس الحقوق الاجتماعية للبيض.

يبدو أن الأغلبية الساحقة لم تكن تخشى عواقب التصويت على قرار كهذا. حملت فقط حوالي مائتي من أصل 2000 مندوب صوتوا ضدها.
 

العسكريين السابقين والتقييمات

قرار تقدمي آخر تم تمريره من قبل الاتفاقية كان لتشكيل CIO من قبل منظمة الجنود السابقين & # 8217s بعد الحرب. أشار القرار إلى وضع الطابع الرجعي للفيلق الأمريكي وقرر & # 8220 استكشاف إمكانيات الاتصال بجميع الأقسام التقدمية للجنود الحاليين والمنظمات # 8217 بهدف إنشاء حسن النية الجنود التقدميون & # 8217s المنظمة. & # 8221

للسنة الثالثة على التوالي ، صوت المؤتمر ضد اقتراح من القيادة لزيادة المستحقات. كان الاقتراح بتقييم خمسين سنتًا شهريًا طوال مدة الحرب. كان الاقتراح في شكل تعديل للدستور ينص على احتفاظ المحلي بثلاثين سنتًا ، وتحويل عشرين سنتًا إلى أمين الصندوق الدولي لوضعها في صندوق خاص بعد الحرب.

يمكن تقديم العديد من الحجج الجيدة لإنشاء مثل هذا الصندوق. ومع ذلك ، من الواضح أن المندوبين شعروا أن هذه كانت مجرد محاولة أخرى من جانب ضباطهم لزيادة دخل المجلس الدولي. وقد تكون هذه أيضًا طريقة استخدمها المندوبون للتعبير عن استيائهم ومشاعرهم الحقيقية بشأن أشياء مثل التعهد بعدم الإضراب. إذا لم تكن هناك إضرابات ولم يتم دفع مزايا الإضراب ، فعندئذ ، في رأيهم ، ليست هناك حاجة لمبالغ كبيرة من المال في الخزانة الدولية.

الملاحظة الأخيرة التي نرغب في إجرائها فيما يتعلق بهذه الاتفاقية هي حول الطابع الديمقراطي العام لاتفاقية UAW والإجراء الديمقراطي المعلن في اتفاقيات UAW. هذا خروج منعش عن الأساليب المعتادة في الحركة العمالية المنظمة ولا يوجد في أي دولي آخر في CIO وبالطبع ليس في AFL.


مؤتمر حرب طهران

انعقد مؤتمر حرب طهران بين 28 نوفمبر و 1 ديسمبر 1943. وكان اجتماع طهران هو المرة الأولى التي يلتقي فيها ما يسمى "الثلاثة الكبار" - جوزيف ستالين من الاتحاد السوفيتي ، ونستون تشرشل من بريطانيا العظمى وإف دي روزفلت من أمريكا. كان من المقرر أن يحدد اتجاه العالم الثاني في أوروبا.

عقد اجتماع طهران بعد اجتماع الحرب في الدار البيضاء. لم تتم دعوة ستالين إلى الدار البيضاء وكانت العلاقات بين الرجال الثلاثة الرئيسيين في اجتماع طهران مشوبة بالشكوك بين روزفلت وتشرشل ضد ستالين.

ناقش اجتماع طهران ثلاث قضايا رئيسية:

كان من المقرر تنسيق الجبهة الثانية ضد الألمان (في نهاية المطاف D-Day) مع الهجوم السوفيتي ضد الألمان في محاولة لتقسيم الموارد العسكرية للألمان.

كما تمت مناقشة إمكانية دخول الاتحاد السوفيتي في الحرب ضد اليابان.

ناقش "الثلاثة الكبار" أيضًا إمكانية إنشاء منظمة دولية بعد الحرب تكون مسؤولة عن الحفاظ على السلام في العالم.


8 نوفمبر 1943 - التاريخ


أرسل بريدا إلكترونيا

حقوق النشر 1998
الولايات المتحدة الأمريكية

تأسست في 6 مايو 1998

لا يجوز إعادة إنتاج أي جزء من هذا الموقع دون موافقة خطية صريحة من المالك.

يرجى ملاحظة - يسعدني مشاركة الصور والمعلومات طالما تم اعتماد TOTW.

يتم الآن ترقية الصور لتشمل علامة مائية.

انشر ذكرى أو اطرح سؤالاً أو ابحث عن صديق
لكن انضم إلى المحادثة على:

يمكنك العثور على أرشيفات منتدى Tarawa Talk الأصلي هنا

تم تشغيل المنتدى الأصلي من حوالي 2000-2019 ويحتوي على العديد من المنشورات من قدامى المحاربين في تاراوا.

سيتوفر قريبًا رابط إلى قاعدة البيانات القابلة للبحث.

السور
مجلة 20-23 نوفمبر 1943

كان بيل نيفن من أوائل الباحثين عن مشاة البحرية تاراوا المفقودة.

ابحث عن كتابه هنا:

يحكي فيلم Bones of My Grandfather قصة حياة رائعة لألكسندر بونيمان الابن ، الذي قُتل في تاراوا وحصل بعد وفاته على وسام الشرف ، وهو أول سرد كامل لاستعادة رفاته من خلال رحلة التاريخ في عام 2015. كتبها حفيده كلاي بونيمان إيفانز ، الذي كان حاضراً عندما تم العثور على جده.

أ يجب لكل مكتبة Tarawa!

بينما هؤلاء الأصدقاء لم يعودوا معنا تبقى ذاكرتهم .

كان ستان جيرسي هناك وأمضى سنوات عديدة في البحث عن حرب المحيط الهادئ مع التركيز على اليابان.

Les Groshong ، 8th Marines ، على الرغم من أن & quot تذكر Tarawa & quot مقالات مهمة للكثيرين لقراءتها.

عاش بيل ساندرز حياة كاملة وترك أفكاره حول الخدمة البحرية في الحرب العالمية الثانية في مذكراته.


ذكريات قائد حزبي مقدوني لأعضاء بعثة القوات الخاصة البريطانية في مقدونيا ، نوفمبر 1943 - مايو 1944

هذه القصة قدمها غوران تشيكوف الذي ترجم من المقدونية إلى الإنجليزية ذكريات والده جوردان تشيكوف دان عن أعضاء البعثة العسكرية البريطانية التي تأسست في شتاء 1943/44 في مقدونيا خلال الحرب العالمية الثانية.
جوردان تشيكوف دان ، المولود عام 1921 في كومانوفو ، كان عضوًا في الجيش المقدوني المناهض للفاشية تحت قيادة المارشال تيتو. في نوفمبر 1943 كان قائدا للوحدة أثناء إنشاء البعثة البريطانية. كواحد من القلائل الذين تلقوا تعليمًا في صالة الألعاب الرياضية ، تواصل مع أصدقائه البريطانيين باللغة الفرنسية. في صيف عام 1944 أصبح قائدًا للواء المقدوني الثالث وأنهى الحرب بصفته رائدًا في الجيش.

بموجب الاتفاقية المبرمة في أكتوبر 1943 بين المارشال تيتو وفيتزروي ماكلين (رئيس البعثة العسكرية البريطانية إلى المقر الأعلى للوحدات الحزبية في يوغوسلافيا) ، تم إنشاء البعثة العسكرية البريطانية في 12 نوفمبر 1943 في قرية بيلينس ، منطقة كومانوفو ، في شمال شرق مقدونيا.

جاء القبطان موستين ديفيز (لست متأكدًا من التهجئة الدقيقة للأسماء) وفرانك طومسون مع 18 من الثوار المقدونيين إلى بيلينس من بيسكوبيا (ألبانيا) ، عبر جبال كوراب ، وشار بلانينا ، وسكوبسكا كرنا غورا. كان معهم أيضًا عامل تلغراف لاسلكي. في 20 تشرين الثاني (نوفمبر) 1943 ، تم إنزال الكابتن داغمار (للأسف لا أعرف اسم عائلته) وأحد رسامي التلغراف اللاسلكي بالمظلة إلى بيلينس أيضًا ، لذلك تم تشكيل البعثة البريطانية.

انضم البريطانيون إلى مقر كتيبة كومانوفو الحزبية ولاحقًا مع مقر اللواء المقدوني الثالث. (كانوا في مقدونيا حتى مايو 1944 عندما تم نقلهم عبر صربيا إلى بلغاريا) في 28 نوفمبر 1943 ، قدمت البعثة البريطانية الطرود الأولى من الأسلحة والذخيرة ليتم إسقاطها إلى الثوار المقدونيين من طائرات سلاح الجو الملكي البريطاني التي كانت تقلع في فوجيا ومطارات أخرى في جنوب إيطاليا. لم تكن المساعدة في الأسلحة فقط ولكن أيضا في الأزياء والأحذية. كما قدم لنا أصدقاؤنا البريطانيون دورات عملية لأنشطة مكافحة الغواصات التي أجريناها لاحقًا على سكة حديد سكوبي - نيس - بلغراد. استمرت المساعدة العسكرية البريطانية للثوار المقدونيين في عام 1944 أيضًا.

أتذكر بوضوح أنه في هجوم تحرير بلدة كراتوفو (25 أبريل 1944) كان جميع مقاتلي اللواء المقدوني الثالث يرتدون الزي البريطاني ويحملون أسلحة وأسلحة بريطانية (بما في ذلك بعض رشاشات برينغال الثقيلة). ربما كان الزي البريطاني الذي ارتديته أثناء الهجوم هو ثروتي لأنني نجوت من الجروح في ظهري من رصاصة الفاشيين البلغاريين.

خلال الليالي بفرح كبير كنا نستمع إلى قرقرة طائرات سلاح الجو الملكي البريطاني التي كانت تسقط مساعدات عسكرية لنا. كانت هذه إشارة واضحة على أن الشعب المقدوني لديه حليف قوي في بريطانيا العظمى ، وكأعضاء في التحالف العالمي المناهض للفاشية سوف ينتصر في الحرب ويكتسب الحرية الوطنية. مقدونيا والشعب المقدوني لن ينسى أبدًا وسيظل دائمًا ممتنًا للمساعدة التي قدمتها بريطانيا العظمى والشعب البريطاني إلى الثوار المقدونيين في الحرب العالمية الثانية.

خالص امتناني وتحياتي لعائلات موستين ديفيز وفرانك طومسون اللذان قُتلوا (وفقًا للوثائق التي أسستها) في شرق بلغاريا في صيف عام 1944. مكان وجود الكابتن داغمار غير معروف بالنسبة لي. آمل أن يكون قد نجا من الحرب. إذا كان بإمكان أحدهم إعطائي أي معلومات عن أصدقاء الحرب البريطانيين الثلاثة المذكورين ، فسأكون ممتنًا للغاية.

© حقوق الطبع والنشر للمحتوى المساهم في هذا الأرشيف تقع على عاتق المؤلف. اكتشف كيف يمكنك استخدام هذا.

تم وضع القصة في الفئات التالية.

تم إنشاء معظم محتوى هذا الموقع بواسطة مستخدمينا ، وهم أعضاء من الجمهور. الآراء المعبر عنها هي لهم وما لم يذكر على وجه التحديد ليست آراء هيئة الإذاعة البريطانية. بي بي سي ليست مسؤولة عن محتوى أي من المواقع الخارجية المشار إليها. في حال كنت تعتبر أي شيء في هذه الصفحة مخالفًا لقواعد الموقع الخاصة بالموقع ، يرجى النقر هنا. لأية تعليقات أخرى ، يرجى الاتصال بنا.


LSSAH في معركة رادوميسل نوفمبر 1943

نشر بواسطة متهور & raquo 26 آب 2003، 12:58

نشر بواسطة جي سي & raquo 26 آب 2003، 13:16

قام كل من Panzer Battles للمخرج FW von Mellenthin و Die Leibstandarte III بقلم رودولف ليمان بتغطية هذه المعركة.

رد: LSSAH في معركة رادوميسل نوفمبر 1943

نشر بواسطة متهور & raquo 02 ديسمبر 2009، 12:38

رد: LSSAH في معركة رادوميسل نوفمبر 1943

نشر بواسطة Dutto1 & raquo 02 ديسمبر 2009، 22:02

سأقدم لك معلومات عن المعركة ، أخبرني بما تريده بالضبط وسأبذل قصارى جهدي.

رد: LSSAH في معركة رادوميسل نوفمبر 1943

نشر بواسطة متهور & raquo 03 ديسمبر 2009، 16:59

رد: LSSAH في معركة رادوميسل نوفمبر 1943

نشر بواسطة Dutto1 & raquo 03 كانون الثاني 2010، 00:13

متهور آسف للانتظار الطويل في Radomyshl ، لقد استغرق وقت العمل مع عيد الميلاد وأعمال أخرى ، سيكون لدي حساب جيد هنا من أجلك في الأيام السبعة المقبلة
يعتبر

رد: LSSAH في معركة رادوميسل نوفمبر 1943

نشر بواسطة Dutto1 & raquo 09 كانون الثاني 2010، 17:21

وقع القتال حول Radomysl بين 26.11.43 - 16.12.43. في 27.11.43 ، كان LSSAH في وضع يمكنه من شن هجوم باستخدام SS Panzergrenadier rgt 2 المعزز بـ 2 / abt SS Panzer rgt 1 وكان أيضًا رائدًا في الفرقة تم أيضًا تعزيز SS panzergrenadier rgt 1 بواسطة Stug abt من القسم و 2 Kompany من Panzerjager abt 1 من LSSAH لتعزيز قوة الهجوم. تم تأجيل الهجوم المخطط له في 27.11.43 لمدة ساعتين بسبب سوء الأحوال الجوية. في الساعة 6 صباحًا ، هاجمت قوات هجومية قوية من SS Panzergrenadier rgt 1 و 2 عبر نهر Belka لفتح المعابر في Begrebovka والنقطة 170.3 التي كانت على بعد 3 كيلومترات شمال Sabelotschye ، تم تطويق 1 / abt / SS Panzergrenadier rgt 2 من قبل القوات السوفيتية التي تتحرك شمالًا من Negrebovka ، ولم يتم أخذ المعبر في Negrebovka. أخذ 1 / abt SS Panzergrenadier rgt 2 جسرًا عند النقطة 170 في هجوم مفاجئ في الساعة 8.10 ، مع إنشاء رأس جسر ، استمر الهجوم مع هجوم أمامي على تل جنوب غرب من القناة الهضمية a Sabelozkaya ، عند التل الذي تم الاستيلاء عليه ، بدأ الهجوم على Guta Sabelozkaya. استمر القتال من أجل Guta Sabelozkaya تقريبًا 6 ساعات مع مشاركة وحدات LSSAH في القتال من منزل إلى منزل ، وتسببت الدروع الروسية أيضًا في حدوث مشكلات أثناء القتال من أجل Guta Sabelozkaya SS- Untersturmfuhrer Heinz Nowotnik ربح RK لأفعاله وشجاعته.
تم التقاط الطريق الذي يمتد بين جوتا سابيلوزكايا ورادوميسيل بواسطة 1 / abt / ss-Panzergreanadier rgt 2.

هذا هو pt1 سأفعل pt2 و 3 في الأيام الخمسة القادمة أو متهور جدًا ، هناك القليل جدًا.

رد: LSSAH في معركة رادوميسل نوفمبر 1943

نشر بواسطة Dutto1 & raquo 15 كانون الثاني 2010، 15:57

في 28.11.43 عبرت III / gepSS Panzergrenadier rgt2 بقيادة Haupsturmfuhrer Paul Guhl جسرًا بناه الرواد شمال Sabelostchye وهاجم Gardov ، وأوقف الروس الهجوم الذين قاموا بتحصين مواقعهم جيدًا ، وانسحبت الكتيبة من الهجوم بعد خلفهم تم تهديده من قبل القوات الروسية.

عبرت SS Panzer Rgt 1 التي سيطر عليها Sturmbannfuhrer Jochen Peiper مع SS AA-1 Recon bn الجسر وشقت طريقها غربًا. بحلول الساعة 15.40 ، قطع الهجوم الخطوط الروسية وقطع تقاطع الطريق جنوبًا. من Radomsyl في الساعة 16.45 ، تقدمت SS Panzer rgt-1 من التقاطع وتوجهت نحو جاردوف في وقت مبكر من المساء ، ثم توغلوا في ضواحي جاردوف ثم أوقفوا الهجوم حتى صباح اليوم التالي.

في 29.11.43 في الساعة 0900 ، استأنف بايبر ووحدته الهجوم على جاردوف بعد ساعة واحدة ، أبلغ المقر الرئيسي أن جاردوف قد تم القبض عليه بعد مقاومة سوفياتية شديدة. III / GEP SS Panzergrenadier rgt2 بدعم من 1 / SS Panzer rgt1 تحت
شن Sturmbannfuhrer Kuhlmann هجومًا لتطهير منطقة الغابات غرب Kol Toltstoy ، وبحلول الليل ، كان LSSAH يمسك بخط من Negrebovka-Guta Sabelozkaya-Gardov- والطريق حتى Kostcherovo-Radomsyl.

خسائر LSSAH بسبب قتاله من 26.11.43 إلى 30.11.43 كانت 363 KIA 1289 أصيب 33 في عداد المفقودين فاتورة جزارين ثقيلة بالفعل

رد: LSSAH في معركة رادوميسل نوفمبر 1943

نشر بواسطة متهور & raquo 13 حزيران 2010، 14:23

رد: LSSAH في معركة رادوميسل نوفمبر 1943

نشر بواسطة عام ز & raquo 26 سبتمبر 2010، 10:36

رد: LSSAH في معركة رادوميسل نوفمبر 1943

نشر بواسطة متهور & raquo 27 سبتمبر 2010 ، 22:27

رد: LSSAH في معركة رادوميسل نوفمبر 1943

نشر بواسطة مارتن بلوك & raquo 27 Sep 2010، 23:02

كانت "فاتورة الجزارين" ثقيلة بالفعل ، ولكن يرجى ملاحظة أن أرقام الخسائر التي قدمتها أو اقتبستها ليست أرقام 26. - 30.11.1943 وحدها ، ولكن تلك المدرجة في شهر كامل، أي 1. - 30.11.1943 في تقرير الحالة الشهري الأصلي لـ 1. SS-Pz.Div. إلى Gen.Insp.d.Pz.Tr. في نوفمبر 1943 (بالإضافة إلى 133 مريضًا). كم عدد الخسائر التي حدثت بالفعل خلال 26. - 30.11.1943 لم يتم تفصيلها في التقرير ، لكنني أشك كثيرًا في حدوثها جميعًا!

إجمالي الخسائر المبلغ عنها من AFVs بين 22.11. و 2.12.1943 بلغت
12 Pzkpfw. رابعًا (أعيد اثنان منهم إلى ألمانيا لإصلاح المصنع)
5 Pzkpfw. الخامس
4 ستوج الثالث
3 ماردر الثالث
1 ويسبي
1 دينار كويتي. 232
1 Sd.Kfz. 250/3
1 دينار كويتي. 251/7
لا أستطيع أن أعرف كم منهم فقدوا خلال آخر 5 أيام من شهر نوفمبر.

حتى 10.12.1943 آخر
9 Pzkpfw. IV (أعيد واحد منهم إلى ألمانيا لإصلاحه في المصنع)
4 بزكبفو. الخامس
1 Pzkpfw. السادس
2 ماردر الثالث
1 مصبغة
لقد ضعنا.

أخيرًا ، حتى 20/12/1943 آخر
1 Pzkpfw. II (أعيد إلى ألمانيا لإصلاح المصنع)
3 Pzkpfw. رابعا
2 بزكبفو. الخامس
1 Pzkpfw. السادس
1 Pz.Bef.Wg. III (Sd.Kfz.266)
2 StuG III
1 ماردر الثالث
1 مصبغة
1 دينار كويتي. 250/1
2 سد. 250/3
5 Sd.Kfz. 251/1
3 Sd.Kfz. 251/7
تم شطبها

طوال شهر ديسمبر 1943 ، عانى موظفو القسم 376 KIA و 1106 WIA و 62 MIA و 128 مريضًا و 765 سببًا آخر. كم عدد هذه الخسائر التي تم تكبدها حتى 16/12/1943 لا أستطيع تحديد ذلك.

رد: LSSAH في معركة رادوميسل نوفمبر 1943

نشر بواسطة Dutto1 & raquo 28 سبتمبر 2010، 00:06

كتب مارتن بلوك: مرحبًا Dutto1 ،

كانت "فاتورة الجزارين" ثقيلة بالفعل ، ولكن يرجى ملاحظة أن أرقام الخسارة التي قدمتها أو اقتبستها ليست أرقام 26. - 30.11.1943 وحدها ، ولكن تلك المدرجة في شهر كامل، أي 1. - 30.11.1943 في تقرير الحالة الشهري الأصلي لـ 1. SS-Pz.Div. إلى Gen.Insp.d.Pz.Tr. في نوفمبر 1943 (بالإضافة إلى 133 مريضًا). كم عدد الخسائر التي حدثت بالفعل خلال 26. - 30.11.1943 لم يتم تفصيلها في التقرير ، لكنني أشك كثيرًا في حدوثها جميعًا!

إجمالي الخسائر المبلغ عنها من AFVs بين 22.11. و 2.12.1943 بلغت
12 Pzkpfw. رابعًا (أعيد اثنان منهم إلى ألمانيا لإصلاح المصنع)
5 Pzkpfw. الخامس
4 ستوج الثالث
3 ماردر الثالث
1 ويسبي
1 Sd.Kfz. 232
1 دينار كويتي. 250/3
1 دينار كويتي. 251/7
لا أستطيع أن أعرف كم منهم فقدوا خلال آخر 5 أيام من شهر نوفمبر.

حتى 10.12.1943 آخر
9 Pzkpfw. IV (أعيد واحد منهم إلى ألمانيا لإصلاحه في المصنع)
4 بزكبفو. الخامس
1 Pzkpfw. السادس
2 ماردر الثالث
1 مصبغة
لقد ضعنا.

أخيرًا ، حتى 20/12/1943 آخر
1 Pzkpfw. II (أعيد إلى ألمانيا لإصلاح المصنع)
3 Pzkpfw. رابعا
2 بزكبفو. الخامس
1 Pzkpfw. السادس
1 Pz.Bef.Wg. III (Sd.Kfz.266)
2 StuG III
1 ماردر الثالث
1 مصبغة
1 دينار كويتي. 250/1
2 سد. 250/3
5 Sd.Kfz. 251/1
3 Sd.Kfz. 251/7
تم شطبها

طوال شهر ديسمبر 1943 ، عانى موظفو القسم 376 KIA و 1106 WIA و 62 MIA و 128 مريضًا و 765 سببًا آخر. كم عدد هذه الخسائر التي تم تكبدها حتى 16/12/1943 لا أستطيع تحديد ذلك.

شكرًا على التصحيحات والمعلومات ، لقد حصلت على أرقامي من Lehmann s Leibstandarte vol 3 ، وهو يقتبس منها في فصل Radomsyl ، ص 344 ، اعتقدت في ذلك الوقت أنها بدت مرتفعة لبضعة أيام قتالية!

رد: LSSAH في معركة رادوميسل نوفمبر 1943

نشر بواسطة عام ز & raquo 29 Sep 2010، 15:13

رد: LSSAH في معركة رادوميسل نوفمبر 1943

نشر بواسطة عام ز & raquo 29 سبتمبر 2010، 15:51

اقتباس من 'Ordnung im Chaos، H. Balck pp471-473 عن المرحلة الثانية من الهجوم في نوفمبر 1943.


8 نوفمبر 1943 - التاريخ

رد الفعل الغريزي: هل تمزح. لا يمكن اعتبار هذا الرجل بأي شكل من الأشكال "مخترع الراديو". علاوة على ذلك ، على عكس ما قد تقرأه ، لم تقل المحكمة العليا الأمريكية أنه كان كذلك - ليس في عام 1943 ، ولا في أي عام آخر. في الحقيقة ، إذا كان أي شيء "مساهمة" تسلا هو إرباك وإبطاء تطور الراديو ، بسبب سوء فهمه للفيزياء المعنية. لحسن الحظ ، في ذلك الوقت كان عدد قليل من الناس يستمعون إلى هتافاته "اللاسلكية الحقيقية" المضللة والمبالغ فيها.

استجابة أكثر كرامة: الإجابة الكاملة هي أنه على الرغم من أن تسلا قد أجرى بحثًا رائدًا في الأنظمة الكهربائية المبكرة ، والأهم من ذلك ، نقل الطاقة السلكية باستخدام التيار المتردد ، كانت مساهماته في تكنولوجيا الراديو ضئيلة للغاية ، وطغت عليها الأعمال العملية الأكثر أهمية التي قام بها المخترعون والعلماء الآخرون ، بما في ذلك هاينريش هيرتز ، أوليفر لودج ، غولييلمو ماركوني ، كارل براون - تقاسم الأخيران جائزة نوبل للفيزياء في عام 1909 - ريجينالد فيسيندن وجون ستون ستون. وحول حكم المحكمة العليا لعام 1943 - Marconi Wireless Tel. ضد الولايات المتحدة - 320 الولايات المتحدة 1 - هذه القضية في الواقع لم تحاول حتى تحديد "من اخترع الراديو". بدلاً من ذلك ، حددت فقط تعويضات حكومية لاستخدام براءات الاختراع في المقام الأول خلال الحرب العالمية الأولى - ليس براءات الاختراع الأصلية التي تغطي الإرسال والاستقبال اللاسلكي ، ولكن تلك التي تغطي التحسينات اللاحقة. كان أحد هذه التحسينات هو استخدام تكوين محوّل "رباعي الدارات" قابل للتعديل للإرسال والاستقبال اللاسلكي. وفي هذا الصدد ، تم إبطال النظير الأمريكي لبراءة اختراع الضبط البريطانية الأصلية "الأربعة السبعينات" لماركوني. ولكن ، بدلاً من منح الأولوية لشركة Tesla ، أيدت المحكمة في الواقع حكمًا أصدرته محكمة دنيا عام 1935 يقضي بأن عمل أوليفر لودج - وخاصة جون ستون ستون - له الأولوية في العمل وبراءات الاختراع. لذا ، للتلخيص ، فإن قرار عام 1943 لم يقلب براءات اختراع ماركوني الأصلية ، أو سمعته كأول شخص يطور اتصالًا عمليًا في مجال التصوير الراديوي. لقد قال للتو إن اعتماد المحولات القابلة للتعديل في دارات الإرسال والاستقبال ، والتي كانت بمثابة تحسين للاختراع الأولي ، كان متوقعًا تمامًا من خلال براءات الاختراع الصادرة إلى Oliver Lodge و John Stone Stone. (لم يكن هذا القرار بالإجماع ، لكن المعارضين لم يؤيدوا تسلا ، ولكن مع ماركوني).

في الواقع ، من الغريب حتى الادعاء بأن تسلا "اخترع الراديو" ، لأنه ، كما هو موضح أدناه ، على الأقل خلال عام 1919 لم يصدق حتى أن موجات الراديو موجودة ، أو أن أي شكل مما أسماه "موجات الفضاء الطولية" يمكن تستخدم للاتصال لمسافات طويلة. بدلاً من ذلك ، كانت لديه فكرته الخاصة غير العملية لما يشكل "اللاسلكي الحقيقي" ، معتقدًا أنه يمكن حقن التيارات الكهربائية المتناوبة بطريقة ما في الأرض لتوفير ، ليس فقط الاتصالات ، ولكن أيضًا الطاقة الكهربائية "حول العالم".

التوافه المثيرة للاهتمام: يقدم المنهج في بداية قرار المحكمة العليا الأمريكية لعام 1943 ملخصًا للحكم. هناك ثلاثة عشر قسمًا. لا شيء يذكر تسلا.

حول قرار المحكمة العليا الأمريكية لعام 1943
وللتكرار ، فإن قضية المحكمة العليا لعام 1943 لم تصدر أي نوع من الأحكام بشأن "من اخترع الراديو" ، ولم تنوي ذلك قط. بدلاً من ذلك ، كانت قضية تعويض مالي ، تغطي التحسينات التقنية اللاحقة التي تم تسجيل براءة اختراعها بعد سنوات قليلة من عرض ماركوني لأول مرة اتصالًا لاسلكيًا عن بعد.

خلال الحرب العالمية الأولى ، من أجل دعم المجهود الحربي ، انتهكت الحكومة الأمريكية عن عمد العديد من براءات اختراع الراديو ، بينما وعدت بتقديم تعويضات بعد انتهاء الصراع. بعد انتهاء الحرب ، تم تشكيل مجلس راديو مشترك بين الإدارات لتقديم المشورة - تم تضمينه في التشابك القانوني المعلق في قضية أمريكية من شركة ماركوني تم رفعها في 29 يوليو 1916. في 31 مايو 1921 ، أوصى تقرير المجلس بمنح تعويضات بلغ مجموعها 2869.700.27 دولار لأربعة عشر شركة ، بما في ذلك 1،253،389.02 دولارًا لأربع براءات اختراع (تم تقليصها من المطالبة الأولية البالغة 350) التي كانت تسيطر عليها شركة ماركوني وايرليس تلغراف الأمريكية. (لم يتم تضمين Tesla ولا John Stone Stone في هذه التوصية - تم توفير هذه المعلومات الأساسية من قبل البحرية وفصل حالة براءات الاختراع من Captain Linwood S. Howeth's تاريخ الاتصالات والالكترونيات في البحرية الأمريكية). ومع ذلك ، رفض الكونجرس الأمريكي اتباع توصية مجلس الإدارة ، وبدلاً من ذلك أخبر الشركات والأفراد المتضررين أنه سيتعين عليهم اتباع الإجراءات العادية لمقاضاة الحكومة الأمريكية للحصول على تعويضات ، من خلال محكمة المطالبات.

في عام 1919 ، تم بيع معظم أصول شركة ماركوني الأمريكية إلى شركة جنرال إلكتريك ، والتي استخدمتها لتشكيل مؤسسة راديو أمريكا. ولكن ، على أمل تحقيق مكاسب غير متوقعة بمليون دولار ، مضوا قدمًا في دعوى قضائية ، في المقام الأول للتعويض عن انتهاك براءة الاختراع رقم 763،772 ، والتي كانت النسخة الأمريكية من براءة اختراع ماركوني البريطانية "الأربعة السبعات". تتمتع شركة Marconi بتاريخ طويل من الفوز بدلات مماثلة ، سواء في الولايات المتحدة أو في بلدان أخرى. على وجه الخصوص ، في عام 1914 ، فازت الشركة بقضية مهمة ضد شركة National Electric Signaling Company ، حيث أيدت محكمة محلية كلاً من براءة اختراع Marconi الأصلية للراديو الأمريكي وبراءة اختراعه اللاحقة. (وجد هذا الحكم أن أنشطة تسلا لا علاقة لها بالاتصالات الراديوية ، مُعلنًا أنه "في عام 1893 ، عاد تسلا إلى المخطط غير العملي للحث الكهروستاتيكي". ومن الأمثلة على ذلك فترة عام 1897 المراجعة الكهربائية التقرير ، الذي أشار إلى أن تسلا اقترح إرسال إشارات لمسافات طويلة من خلال تغيير "التوازن الكهروستاتيكي للكوكب").

لكن أحد الأنماط المتسقة مع هذه التعقيدات القانونية هو تجاهلهم لبراءة اختراع ضبط ، رقم 714756 ، صدرت لجون ستون ستون في عام 1900 ، قبل براءة اختراع ماركوني ، على ما يبدو لأن الأفراد الذين يدعون أنهم لا ينتهكون براءة اختراع ماركوني لم يروا أي شيء. ميزة في القول إنهم ينتهكون حقًا ستون.

تنبيه المفارقة: شهد ستون كشاهد خبير في عدد من حالات التعدي على براءات الاختراع المبكرة ، والتي تضمن بعضها ضبطًا ، ولكن لم يُطلب منه أبدًا مناقشة براءة اختراع الضبط الخاصة به. كان ستون قد نظم واحدة من أولى شركات الراديو ، وخصص لها براءات اختراع. ومع ذلك ، بعد عدد صغير من المنشآت ، خاصة للبحرية الأمريكية ، أفلست الشركة ، وفي عام 1913 دخلت أصولها في الحراسة القضائية ، ليتم بيعها لتعويض حاملي السندات ، لذلك لم يكن هناك أي دفاع مؤسسي منظم عن ضبط الحجر. براءة الإختراع. تنبيه مزدوج للسخرية: بينما كانت شركة Stone نشطة ، فقد تبنت تصميم جهاز استقبال ينتهك بشكل صارخ براءة اختراع التحليل الكهربائي لـ Fessenden ، لذلك ربما كان ذلك حافزًا إضافيًا لعدم إثارة النظام القانوني.

في عام 1915 ، رفع الأمريكي ماركوني دعوى قضائية ضد شركة أتلانتيك كوميونيكيشنز لانتهاك براءات الاختراع - وهذه الدعوى وضعت ماركوني بالمصادفة ضد كارل براون الحائز على جائزة نوبل عام 1909. وللمرة الأولى انضم ستون إلى المعركة القانونية ، لدعم الدفاع ، من أجل الترويج لبراءة اختراع الضبط الخاصة به. من المحتمل أن يكون القرار قد أدى إلى اعتراف المحكمة بأنه لن يحصل حتى عام 1935. ومع ذلك ، تسبب اندلاع الحرب العالمية الأولى في أوروبا في تعليق القضية حيث عاد ماركوني إلى موطنه إيطاليا لدعم قضية الحلفاء. في وقت لاحق ، دخلت الولايات المتحدة الحرب إلى جانب الحلفاء ، واستولت الحكومة على أصول شركة أتلانتيك كوميونيكيشنز كممتلكات معادية (ألمانية) ، لذلك لم يتم الانتهاء من هذه القضية القانونية.

في قضية تعويض محكمة المطالبات (كانت هذه هي القضية التي تمت مراجعتها في عام 1943 من قبل المحكمة العليا) ، طرحت الحكومة الأمريكية براءة اختراع ستون المنسية إلى حد كبير في دفاعها ، وفي عام 1935 أيدت المحكمة الادعاء بأن براءة ستون لها الأولوية على براءة اختراع ماركوني. . (وفقًا لكاتب سيرته الذاتية ، كتب ستون مسرورًا أن "محكمة الدعاوى قد أعلنت أنه مخترع أداة التوصيل ، وكما تظهر رسائله في ذلك الوقت ، فقد اعتبر هذا بمثابة إشادة دائمة".) الجانب الأمريكي ماركوني - - عنيدًا حتى النهاية ولم يعتاد على الخسارة - استأنف هذا القرار ، لكن بعد ثماني سنوات توصلت المحكمة العليا إلى نفس النتيجة.

نظرًا لأن هذه كانت قضية براءة اختراع ، فإن الآراء تجعل القراءة معقدة. ولكن ، بشكل عام ، كان أداء المدعين من ماركوني سيئًا مع قرار المحكمة العليا. حُرِموا من أي تعويض عن براءة اختراع أنبوب الفراغ المكونة من عنصرين من Fleming ، لأن المحكمة قضت أنه تم منحها بشكل غير صحيح ، وبالتالي فهي غير صالحة. بالإضافة إلى ذلك ، دعمًا لقرار عام 1935 الصادر عن محكمة الدعاوى ، حكمت المحكمة ضد جانب ماركوني في جميع دعاوى براءة اختراع ماركوني تقريبًا. مرة أخرى ، هناك حقيقتان مهمتان يجب تذكرهما بشأن حكم عام 1943 - لم تكن القضية تتعلق باختراع ماركوني الأولي لنظام عملي للإبراق الراديوي ، ولكنها غطت بدلاً من ذلك تنقيحًا لاحقًا - ضبط متغير رباعي الدوائر. وعلى الرغم من إلغاء براءة اختراع ضبط Marconi ، إلا أن ذلك لم يكن بسبب Tesla ، ولكن بسبب أولوية Stone's and Lodge.

إن الفكرة القائلة بأن هذه القضية كانت بطريقة ما "انتصارًا كبيرًا لشركة Tesla" تتجاهل التصريحات الواضحة والقطعية في الحكم على عكس ذلك. على سبيل المثال ، من الرأي المخالف للقاضي فرانكفورتر حول براءة اختراع الضبط ، والذي انحاز إلى ماركوني (لكن ليس تسلا):

الحقيقة التي لا مفر منها هي أن ماركوني في براءة اختراعه الأساسية أصاب شيئًا استعصى على أفضل العقول في ذلك الوقت الذين يعملون على مشكلة الاتصالات اللاسلكية - كليرك ماكسويل والسير أوليفر لودج ونيكولا تيسلا. العبقرية هي كلمة يجب أن تكون محفوظة لأندر الهدايا. لست مؤهلاً لأقول ما إذا كان ماركوني عبقريًا. بالتأكيد ، لم يتم التشكيك في السمعة العظيمة للكليرك ماكسويل والسير أوليفر لودج ونيكولا تيسلا [320 الولايات المتحدة 1 ، 63] في المجال الذي كان يعمل فيه ماركوني. كانوا ، على ما أعتقد ، رجال عبقريين. الحقيقة هي أنهم لم يكن لديهم "الوميض" (وهو مصطلح حالي في آراء براءات الاختراع لحسن الحظ لم يتم استخدامه في هذا القرار) الذي ولد الفكرة في Marconi التي قدمها للعالم من خلال الاختراع الذي يجسد الفكرة. . ومع ذلك ، نظرًا لأن قاضيًا يتمتع بقدرة غير عادية على فهم الأمور العلمية قادر على إثبات أنه من خلال عملية تصديق معقدة يمكن لأي شخص أن يستخلص بدقة الاستنتاجات التي رسمها ماركوني والتي ألمح إليها ستون على الورق ، فقد وجدت المحكمة أن براءة اختراع ماركوني كانت غير صالحة. على الرغم من أن لا أحد باستثناء ماركوني قد استخلص في الواقع الاستنتاجات الصحيحة التي تم تجسيدها في نعمة قابلة للتطبيق للبشرية. بالنسبة لي ، فإنه يتحدث عن مجلدات أنه كان ينبغي أن يستغرق الأمر أربعين عامًا للكشف عن التأثير القاتل لعلاقة ستون بإنجاز ماركوني من خلال قراءة استرجاعية لطلبه لتعني هذا ، بدلاً من ذلك.

ومع ذلك ، وجد رأي الأغلبية الأولوية لـ Stone and Lodge (مرة أخرى ، ليس Tesla):
تعتمد سمعة ماركوني كرجل حقق نجاحًا في البث الإذاعي لأول مرة على براءة اختراعه الأصلية ، والتي أصبحت إعادة إصدارها رقم 11913 ، وهي ليست محل شك هنا. هذه السمعة ، على الرغم من استحقاقها ، لا تؤهله للحصول على براءة اختراع لكل تحسين لاحق يدعي في مجال الراديو. يجب الفصل في قضايا البراءات ، مثل غيرها ، ليس من خلال الموازنة بين سمعة الدعاوى القضائية ، ولكن من خلال الدراسة الدقيقة لمزايا ادعاءاتها وإثباتاتها. نتيجة لمثل هذه الدراسة ، نحن مضطرون إلى الاستنتاج ، دون التعهد بتحديد ما إذا كانت براءة ستون تتضمن اختراعًا ، أن محكمة المطالبات كانت على حق في قرارها أن ستون توقع ماركوني ، وأن براءة اختراع ماركوني لم تكشف عن اختراع على ستون.

[حاشية سفلية 18] لا يخلو من الأهمية أن مكتب براءات الاختراع رفض طلب ماركوني في وقت ما لأنه كان متوقعًا من قبل ستون ، وسُمح له في النهاية ، عند تجديد طلبه ، على أساس أن ماركوني أظهر استخدام محاثة متغيرة كوسيلة لضبط دوائر الهوائي ، في حين أن ستون ، في رأي الممتحن ، قام بضبط دوائر الهوائي الخاصة به عن طريق ضبط طول الموصل الهوائي. تم السماح بجميع ادعاءات ماركوني التي تضمنت هذا العنصر ، وذكر الفاحص أنه سيتم السماح بالمطالبات المتبقية إذا تم تعديلها لتشمل محاثة متغيرة. على ما يبدو ، من خلال الرقابة ، تم تضمين المطالبتين 10 و 11 ، اللتين أخفقتا في تضمين هذا العنصر في براءة الاختراع على النحو الممنوح. في السماح بهذه المطالبات ، لم يشر الممتحن إلى كشف لودج المسبق عن محاثة متغيرة في دائرة الهوائي.

بقدر ما أستطيع أن أقول ، فإن الادعاءات بأن قضية المحكمة العليا لعام 1943 أعلنت بطريقة ما أن تسلا "مخترع الراديو" لم تبدأ في الظهور حتى العقد التالي - لم أجد أي مراجعات معاصرة للحكم الذي حتى أنه أشار عن بعد إلى أن القضية كان يُنظر إليها على أنها اعتراف كبير بشركة تسلا ، أو أنها "ألغت جميع براءات اختراع ماركوني". وبصراحة ، ليس لدي أدنى فكرة عن كيف يمكن لأي شخص تفسير هذه الحالة على أنها تفعل أي شيء أكثر من مراجعة عمل Tesla أثناء مناقشة تاريخ الضبط الكهربائي قبل تطوير الاتصالات اللاسلكية. أقرب تشبيه يمكنني التفكير فيه هو الادعاء بأنه في قضية بوش ضد جور ، قضت المحكمة العليا بأن بات بوكانان قد انتخب رئيساً للولايات المتحدة. نعم ذُكر. لا ، لم يكن المنتصر.

تنبيه المفارقة: في عام 1944 ، نشر جون جيه أونيل كتابه الشامل والممتدح للغاية العبقرية الضال: حياة نيكولا تيسلا. ومع ذلك ، لم يذكر صاحب البلاغ قضية المحكمة العليا لعام 1943 ولا يدعي أن أي محكمة أعلنت أن تسلا هي "مخترع الراديو". في الواقع - بعد وصف عمل Tesla بشكل غير دقيق بأنه "راديو" والمبالغة في إمكانية تطبيقه على أنظمة الاتصالات الحديثة - حتى أنه يأسف لأن "النظام الذي اخترعه واكتشفه Tesla هو النظام المستخدم اليوم ولكن من سمع من قبل أي شخص يعطي Tesla أدنى حد الإئتمان؟"

في تناقض ملحوظ ، كانت هناك إشارات معاصرة إلى أن جون ستون قد حصل أخيرًا على التقدير الذي كان يستحقه منذ فترة طويلة للحصول على براءة اختراع الضبط. على سبيل المثال ، تضمن تكريم لي دي فورست الذي ظهر بعد وقت قصير من وفاة ستون ما يلي:

من سخرية القدر ، حدثت وفاة ستون قبل أقل من شهر من إعلان المحكمة العليا للولايات المتحدة ، في قرار تاريخي صدر في 21 يونيو 1943 ، بطلان براءة اختراع ماركوني الشهيرة "ذات الدوائر الرباعية الضبط".
نظرًا لقرار المحكمة الشامل ، الذي وافق عليه جميع القضاة باستثناء اثنين ، فمن المؤسف حقًا أن جون ستون لم يكن ليعيش ليشهد هذا الاعتراف الرسمي المتأخر منذ فترة طويلة بادعائه المستحق بأنه سبق ماركوني في هذا الأمر برمته. -اختراع مهم ، حيوي للغاية للاتصالات اللاسلكية. - لي دي فورست ، وقائع معهد مهندسي الراديو، سبتمبر 1943 ، الصفحة 522.

(نعي تسلا ، في عدد مايو 1943 من نفس المجلة ، بعيدًا عن إعلانه "مخترع الراديو" ، أشار بدلاً من ذلك دبلوماسياً إلى أن "نظريته الخاصة بنقل طاقة التردد الراديوي تتعارض مع تلك المقبولة الآن". في غضون ذلك ، فبراير 1943 هندسة محطات توليد الكهرباء وعلق على ذلك بالقول: "أشارت إشعارات نعيه في الصحف إليه على أنه" العبقري الكهربائي الذي اكتشف المبدأ الأساسي للراديو الحديث ". في واقع الأمر ، هذا ليس صحيحًا. لم يكن لدى تسلا المسكين القديم علاقة كبيرة باكتشافات أساسيات الراديو ، ولكن في أيامه الأولى جرب إنتاج تيارات عالية التردد ولأن محول التذبذب الخاص به ، المعروف عمومًا باسم أنتج ملف تسلا تأثيرات مذهلة ، وأصبح معروفًا باسم المعالج. تطورت عنه أسطورة ظلت حية من خلال خيال رجال الصحف. في تطويره لفائف تسلا ، أنتج نيكولا تيسلا جهازًا ينتج جهدًا عاليًا للغاية تيارات عالية التردد وأنتجت تأثيرات مذهلة. شوهد جهاز من هذا النوع في المعامل الكهربائية والفيزياء لسنوات عديدة ، لكنه لم يخدم أي غرض مفيد حقًا. ")

بعد وقت قصير من صدور حكم المحكمة العليا ، جمعت أورين إي دنلاب 100 رجل علوم في راديو، توفير "روايات السيرة الذاتية للباحثين في الإلكترونيات والتلفزيون". غير مدرك على ما يبدو أن المحكمة العليا قد اعترفت بأولوية Tesla ، فإن دخول Marconi بعنوان "Inventor of Wireless". (قسم جون ستون هو "Sharpened the Wireless Tuners" ، بينما حصلت Tesla على العنوان الأكثر غموضًا "Genius was Applicable him".) يظهر المرجع الوحيد في أقسام السيرة الذاتية لحالة 1943 كحاشية في مراجعة Marconi ، وهو يوثق الاعتراف الأخير لجون ستون:

أصدرت المحكمة العليا للولايات المتحدة في 21 يونيو 1943 رأيًا في قضية شركة ماركوني وايرلس تلغراف الأمريكية ضد الولايات المتحدة بإبطال براءة اختراع ماركوني الأمريكية رقم 763772 بشأن الضبط رباعي الدوائر. استندت المحكمة في قرارها إلى حد كبير إلى اكتشاف أن براءة اختراع جون ستون ستون ، التي تم تقديمها في 8 فبراير 1900 ، كانت قبل تسعة أشهر من طلب ماركوني للحصول على براءة اختراعه الأمريكية التي تغطي الضبط. سُمح براءة اختراع ستون في 2 فبراير 1902. مُنحت ماركوني في 28 يونيو 1904. وهي تعادل براءة اختراعه البريطانية الشهيرة رقم 7777 بشأن التوليف الممنوح في 26 أبريل 1900. - أورين إي دنلاب ، 100 رجل علوم في راديو، 1944 ، الصفحة 175.

في عام 1946 ، نشر دونالد مكنيكول (الرئيس السابق لمعهد مهندسي الراديو) غزو ​​الراديو للفضاءبمراجعة "الارتفاع التجريبي في الاتصالات اللاسلكية". لم يقتصر الأمر على عدم اعتماده على تسلا كمخترع للراديو ، بل ذهب إلى حد القول:
سبق أن ذُكر أن أحد الكتب التي قرأها ماركوني في عام 1894 أو 1895 ، عندما كان يبلغ من العمر عشرين عامًا ويبحث عن المعرفة بالظواهر الكهربائية عالية التردد ، كان كتابًا لمارتن [اختراعات وأبحاث وكتابات نيكولا تيسلا] التعامل مع أبحاث تسلا في أمريكا. إن البحث في هذا العمل لتحديد موقع النص الذي قد يكون ذا قيمة أو موحيًا لماركوني لا يسلط الضوء على أي شيء يمكن أن يكون ذا قيمة أو موحيًا بالشاب الإيطالي إذا كان يفكر في الإشارات اللاسلكية. .
لا مفر من الاستنتاج القائل بأن تسلا لم يدرك تمامًا النقطة الرئيسية لرسالة ماكسويل. .
يتوقف مفهوم تسلا عن الاتجاه الذي يجب أن يتخذه البحث "اللاسلكي" على هذا التصريح في عام 1893 فيما يتعلق بـ "إزعاج" الظروف الكهربائية للأرض ، وكانت هذه الفكرة السائدة هي التي دفعته إلى التجارب المذهلة التي أجريت بواسطة Brobdingnagian أقيمت الأبراج بتكلفة كبيرة في لونغ آيلاند ، نيويورك ، وفي بايك بيك ، كولورادو. قيل لقائد الصناعة المغامر بتكلفة باهظة. بقدر ما تكون النتائج العملية ذات أهمية ، فقد أثبتت هذه السلسلة من التجارب أنها غير مربحة. - دونالد مكنيكول ، غزو ​​الراديو للفضاء، 1946 ، الصفحات 43 ، 54 ، 55-56.

للتوسع في تعليقات McNicol ، لم يكن يقول أن Tesla لم تقم بعمل قيم ، فقط أنه لم يكن قابلاً للتطبيق على نظام Marconi الأصلي للإبراق الراديوي. يُخطئ أحيانًا في أن معدات ماركوني المبكرة - جهاز إرسال بسيط ذو فجوة شرارة وجهاز استقبال متماسك - تأثرت بشدة ، أو حتى بنسخة مباشرة ، من تسلا. لكن من الواضح أن جهاز الإرسال الأصلي من Marconi كان يعتمد على تصميم Hertz الأساسي باستخدام ملف شرارة Rhumkorf ، كما تم تحسينه بواسطة Augusto Righi ، وكان جهاز الاستقبال المتماسك بدوره نسخة محسنة من Edouard Branley's. إلى جانب كونه مخطئًا ، يعد هذا بمثابة إهانة لـ Tesla ، لأنه في ذلك الوقت كان يصمم معدات طاقة كهربائية صناعية متطورة ، بينما كان Marconi في الأساس عامل إصلاح يستخدم أجهزة منزلية. (على سبيل المثال ، في الشكل 11 من "The True Wireless" ، قارن تسلا نفسه معدات Marconi الأصلية البسيطة للإبراق الراديوي ("Hertz Wave System") مع براءة الاختراع الخاصة به ("Tuned Wireless System") لنقل الطاقة المقترحة للتيار الأرضي. في الواقع ، بعد أن تقدم ماركوني بطلب للحصول على براءة اختراعه الأولى الصادرة في بريطانيا في يونيو 1896 ، كان الجدل في الواقع حول مدى تشابه معداته مع تلك التي أظهرها أوليفر لودج في عام 1894). ولكن ، على الرغم من كونها بدائية ، كان ماركوني هو من صنع التاريخ ، من خلال إظهار أنه يمكن استخدام إشارات الراديو للاتصال اللاسلكي بعيد المدى.

في عام 1946 ، نشر مهندس الراديو جورج هـ. كلارك سيرة ذاتية لـ حياة جون ستون ستون. (كان كلارك مؤرخًا إذاعيًا ، وتشكل مجموعة مواده الجزء الأكبر من مجموعة Radioana الموجودة في مركز ليملسون لدراسة الاختراع والابتكار التابع لمؤسسة سميثسونيان). لم يكن لدى كلارك شكوك بشأن حكم عام 1943 الذي كان اعترافًا بجون ستون ستون. كتب في فصل بعنوان "Vindication":

أعلنت محكمة المطالبات الأمريكية بطلان براءة اختراع ماركوني ، وقد توقعتها براءة اختراع ستون رقم 714756. تم استثناء ادعاء واحد ، بشأن مسألة ليست ذات صلة بهذه القصة. أيدت المحكمة العليا للولايات المتحدة ، التي تم استئناف هذه القضية أمامها ، هذا الاستنتاج في قرارها الصادر في 21 يونيو 1943.
وهكذا ، بعد واحد وأربعين عامًا ، عندما تم نسيان شركة Stone لفترة طويلة وبعد أن ذهب صاحب براءة الاختراع الشجاع نفسه إلى الراحة الأبدية ، عادت براءة اختراعه للحياة مرة أخرى ، وأثبتت الرؤية السامية لمنشئها. - جورج هـ. كلارك ، حياة جون ستون ستون، 1946 ، الصفحات 131-132.

في سيرته الذاتية عام 1950 ، والد الاذاعة، راجع Lee DeForest مرة أخرى قضية المحكمة العليا لعام 1943. على الرغم من أنه ذكر Tesla في عرضه عند مراجعة قرار الضبط ، إلا أنه اعتقد بوضوح أن عمل Stone قد تم العثور عليه ليكون أكثر أهمية بكثير من عمل Tesla:
من سخرية القدر ، وقعت وفاة ستون قبل أقل من شهر من إعلان المحكمة العليا للولايات المتحدة ، في قرار تاريخي صدر في 21 يونيو 1943 ، بطلان براءة اختراع ماركوني الشهيرة "ذات الدوائر الرباعية الضبط". كانت هذه براءة اختراع ماركوني التي أوقفت تقريبًا شركة De Forest Wireless Telegraph في عام 1905. لذلك كان القرار المتأخر مثيرًا للاهتمام ومرضيًا بشكل خاص بالنسبة لي.
عند اتخاذ قرارها ، ركزت المحكمة بشكل خاص على العمل المبكر لـ Stone و Tesla ، ولا سيما براءة اختراع Stone رقم 714756 ، والتي تم تقديمها لمدة تسعة أشهر قبل Marconi's وسمح لها في 2 فبراير 1902 ، قبل عام ونصف من المنحة براءة اختراع ماركوني. وقالت المحكمة إن هذا أظهر جهازًا تلغرافًا لاسلكيًا رباعي الدوائر يشبه إلى حد كبير ذلك الذي حدده لاحقًا وحصل على براءة اختراع من قبل ماركوني. ووصف الضبط القابل للتعديل للدوائر المغلقة لكل من المرسل والمستقبل ، مع دوائر الهوائي التي تم إنشاؤها بحيث تكون متطابقة مع نفس ترددات الدوائر المغلقة ".
تشير المحكمة إلى تأكيد ستون على "الربط السائب" ، وهو الأول من نوعه في الفن للقيام بذلك. نقلاً عن براءة اختراع Stone ، تضيف المحكمة - "تشير هذه البيانات بشكل كافٍ إلى غرض ستون الواسع المتمثل في توفير درجة عالية من الضبط في محطات الإرسال والاستقبال" و "تقدير ستون الكامل لقيمة جعل جميع دوائره متوافقة مع نفس التردد. أظهر ستون ضبطًا لدارات الهوائي قبل ماركوني ، وإذا كان هذا ينطوي على اختراع ، فإن ستون كان المخترع الأول ". - لي دي فورست ، والد الاذاعة، 1950 ، الصفحات 456-457.

أشهر مهندس راديو في الفترة من أواخر العقد الأول من القرن العشرين حتى منتصف الخمسينيات من القرن الماضي هو إدوين هوارد أرمسترونج ، الذي اشتهر بتطوير جهاز الاستقبال المتغاير الفائق وراديو FM ، من بين العديد من الإنجازات الأخرى. ولم يكن لديه شك في أولوية ماركوني في التطوير الأولي للإبراق الراديوي:
لو كان ماركوني عالِمًا أكثر منه مكتشفًا ، لربما استنتج أن منتقديه كانوا على حق ، وتوقف عن المكان الذي كان فيه. لكن مثل كل المكتشفين الذين دفعوا حدود المعرفة الإنسانية إلى الأمام ، رفض التقيد بمنطق الرجال الآخرين. تابع تجاربه واكتشف كيف أنه من خلال ربط موجاته المرسلة بسطح الأرض ، يمكنه منعها من السفر في خطوط مستقيمة ، وجعلها تنزلق فوق الأفق بشكل فعال لدرجة أنها في الوقت المناسب انضمت إلى قارات العالم. مرت عدة سنوات قبل التوصل إلى اتفاق حول طبيعة الاكتشاف العظيم لماركوني ، على الرغم من أن ماركوني نفسه فهم جيدًا كيفية تطبيقه وتوظيفه بشكل مفيد وأثبت أنه الأساس الذي بُني عليه الفن العملي للإشارات اللاسلكية.
إن ادعاء ماركوني لاختراع التلغراف اللاسلكي لا يقبل التحدي. - إدوين هوارد أرمسترونج ، طرق خاطئة وفرص ضائعة، 1951 ، أعيد طبعه في إرث إدوين هوارد أرمسترونج، الصفحة 289.

التوافه المثيرة للاهتمام: أعجب جون ستون بـ Nikola Tesla - بمراجعة عمل Tesla المبكر مع التيارات عالية التردد ، شهد أن تحقيق Tesla في "الظواهر الحالية المتناوبة. فعل المزيد لإثارة الاهتمام وخلق فهم ذكي لهذه الظواهر في السنوات 1891-92- 93 أكثر من أي شخص آخر ". بدوره ، أعجب تسلا بجون ستون ستون ، مشيرًا إلى قبوله لميدالية إديسون عام 1916 أن ستون كان شخصًا "أعتبره ، إن لم يكن الأفضل ، بالتأكيد أحد أقدر الخبراء على قيد الحياة". ومع ذلك ، في منتصف العقد الأول من القرن العشرين ، كان ستون مذنبًا بكونه مفرطًا في الإفراط في المبالغة أثناء مدح تسلا ، من خلال الفضل في تسلا لكونها أكثر تأثيرًا ودراية بشأن تطوير الراديو المبكر بشكل كبير مما كان عليه الحال بالفعل. يبدو أن ما حدث هو أن ستون عرض معرفته الواسعة والدقيقة حول إشارات الراديو على تسلا. ومع ذلك ، إذا كانت نية ستون نقل صديقه إلى الفيزياء والهندسة السائدة ، فقد ثبت أنها لم تنجح ، بعد بضع سنوات ، في "True Wireless" ، تناقض تسلا مع معظم ما قال ستون إنه يؤمن به ، وأظهر مدى تضليله. كان في الواقع. سيكون هذا بعيدًا عن المرة الأخيرة التي يمنح فيها أحد المعجبين الفضل في تسلا أكثر بكثير مما كان مستحقًا بالفعل. كما يسلط الضوء على الحاجة إلى مراجعة كلمات Tesla الفعلية بعناية ، بدلاً من ما تمناه المعجب المتحمس قوله أو تصديقه. نوتا بيني: في بعض الأحيان ، عند تكرار تعليق ستون حول تسلا ، المؤهل في الأعوام 1891-92-93 تم تعديله ، مما يجعل Tesla تبدو أكثر تأثيرًا مما ذكره Stone بالفعل. وأثناء وجودنا في ذلك ، من الشائع أيضًا ، عند الإشارة إلى الاقتباس من قضية المحكمة العليا لعام 1943 التي تقول إن سمعة ماركوني ، مهما كانت مستحقة ، لا تخوله الحصول على براءة اختراع لكل تحسين لاحق يدعي في الراديو الحقل "، لحذف العبارة التوضيحية اللاحقة" كانت محكمة المطالبات على حق في تقرير أن ستون توقع ماركوني "، لكي يظهر أنه بدلاً من ستون ، تمت الإشارة إلى تسلا في هذا البيان.


اشتهر جون ستون ستون بالترويج لـ "الموجة الواحدة" - باستخدام "اقتران فضفاض" من المحولات بحيث يتم إرسال الإرسال على تردد لاسلكي واحد ، وتجنب "الحدبة المزدوجة" للترددين الذي نتج عن المحولات تم ترتيبها بشكل وثيق جدًا معًا. الإشارات التاريخية إلى ستون هي أيضًا "موجة واحدة" ، بلغت ذروتها في وقت قريب من وفاته وقرار المحكمة العليا لعام 1943.

حكاية إعلامية: حضر زميل في الكلية ما بدا أنه محاضرة قياسية في الفيزياء التكميلية. لسوء الحظ ، تبين أن المحاضر هو مجتمع محلي ، يشارك أفكاره الفريدة حول الواقع. افتتحت "المحاضرة" بالادعاء أنه ، على عكس قيمتها المقبولة منذ زمن طويل وهي 3.14159 وما إلى ذلك ، بي كان في الواقع مساويًا لـ 3 بالضبط. تبخر جمهوره في هذه المرحلة ، على الرغم من أنني اعتقدت في ذلك الوقت أنه قد يكون من المثير للاهتمام لو بقوا لبعض الوقت ليجدوا إلى أين يقودنا هذا الخيال المصمم بعناية. أتحدث عن هذا لأنه إذا كنت من محبي النظريات الفيزيائية القوية ، ولكن غير صحيحة إلى حد كبير ، بالإضافة إلى اللغة المبهمة والقديمة ، فإن بعض أفكار Tesla الأكثر جنونًا ، وخاصة مفهومه الشخصي لـ "True Wireless" ، هي الأكثر إثارة للاهتمام.
الخلفية التاريخية
كان اختراع التلغراف والهاتف تقدمًا كبيرًا ، لكن كلاهما كان له قيود مهمة - كنت بحاجة إلى اتصال مادي بين المرسل والمستقبل. وسرعان ما كانت هناك جهود للقضاء على هذه الأسلاك المزعجة. على الرغم من أن كلمة "لاسلكي" اليوم تعني دائمًا "راديو" - حتى "الهواتف اللاسلكية الحديثة" ترسل وتستقبل باستخدام إشارات راديو عالية التردد للغاية - في أواخر القرن التاسع عشر ، لا تزال كلمة "لاسلكية" تشير إلى عدد من التقنيات المنافسة ، وبالتالي لم تعني دائمًا موجات الراديو. يمكنك تأليف كتاب عن تقنيات الاتصالات اللاسلكية "اللاسلكية" المختلفة قبل الراديو ، وفي عام 1899 فعل جي جي فاهي ذلك بالضبط - تاريخ التلغراف اللاسلكي (طبعة 1901) ، والذي يغطي العديد من الأساليب التي تم تطويرها للإشارات اللاسلكية ، ولم يكن أي منها ، قبل عرض ماركوني الناجح للإشارات باستخدام الراديو ، أثبت أنه عملي تجاريًا للاتصالات بعيدة المدى ، على الرغم من أن بعضها اقترب.

الراديو ، المعرّف رسميًا ، هو إرسال واستقبال الإشعاع الكهرومغناطيسي - المعروف أيضًا باسم "موجات الراديو" - للإشارة أو الأشكال الأخرى من المعلومات المرسلة. اثنان من الإنجازات العلمية الأكثر شهرة في القرن التاسع عشر كان التنبؤ الرياضي لكليرك ماكسويل ، وإثبات هاينريش هيرتز التجريبي اللاحق ، لوجود الإشعاع الكهرومغناطيسي (أي إشارات الراديو). أظهر هذان العملاقان العلميان أن تيارًا كهربائيًا متناوبًا عالي التردد ، عند إرساله عبر موصل كهربائي مثل هوائي سلكي ، ينتج إشعاعًا كهرومغناطيسيًا ، مطابقًا للضوء المرئي ، ولكن بترددات أقل بكثير. السمة الرئيسية لكل الإشعاع الكهرومغناطيسي هو أنه ينتقل عبر الفضاء كـ "موجة عرضية" ، وعادة ما يتم تمثيلها رياضيًا على أنها تتبع متكرر لأعلى ولأسفل لموجة جيبية.

تشتهر تجارب هيرتز الرائدة بإظهارها أن موجات الراديو يمكن أن تنتقل عبر الهواء. (على الرغم من أن معظم العلماء في ذلك الوقت كانوا لا يزالون يؤمنون بوجود "الأثير" ، لذلك أطلق عليهم أحيانًا اسم "موجات الأثير"). أقل شهرة هو أن Hertz أظهر أيضًا أنه ، على عكس الضوء ، يمكن أن تنتقل موجات الراديو أيضًا على طول سطح موصل كهربائي ، مثل السلك - كانت إحدى منشوراته ورقة مارس 1889 ، "حول انتشار الموجات الكهربائية على طول الأسلاك ". بمعنى آخر ، هذا يعني أن الموصل الكهربائي يمكن أن يعمل "كدليل موجي" لإشارات الراديو. اكتشف ماركوني لاحقًا ، في البداية ، أن الأرض ، وخاصة مياه البحر ، تعمل أيضًا كدليل موجي للإشارات اللاسلكية ذات الموجات الطويلة والمتوسطة ، وهذه "الموجات الأرضية" (المعروفة أيضًا باسم "الموجات السطحية" ، أو في الأيام الأولى ، لأن "الأمواج الانزلاقية") جعلت الإشارات البعيدة ممكنة ، في البداية إلى الجانب البعيد من التلال ، ثم عبر الأفق لاحقًا.

كان نيكولا تيسلا يحلم دائمًا بشكل كبير. لم تكن أسلاك التلغراف والهاتف هي التي أساءت إليه فحسب ، ولكن أيضًا خطوط الطاقة الكهربائية ، خاصة تلك التي تعمل بين محطات الطاقة والمستهلكين. الشيء الآخر الذي جعله فريدًا هو أنه ، على الأقل خلال عام 1919 ، لم يعتقد أن إشارات الراديو التي تنبأ بها ماكسويل والتي أظهرها هيرتز تجريبياً موجودة بالفعل. كان يصر على أنه لا يمكن استخدام أي شكل من أشكال "الإشعاع الحر" غير الموجه بنجاح في الاتصالات البعيدة ، وبدلاً من ذلك ، فإن ما أسماه لاحقًا "اللاسلكي الحقيقي" ينطوي على "نقل الطاقة الكهربائية عبر الوسط الطبيعي".

التوافه المثيرة للاهتمام: في الواقع ، استخدم بعض المجربين السابقين الأنابيب للكشف عن الإشارات الراديوية ، على الرغم من أن الجهاز سيبقى فضولًا في الغالب في تطوير الراديو. يبدو أن أول شخص استخدم أنبوب جيسلر للكشف عن إشارات الراديو هو إي جيه دراجوميس ، الذي أبلغ في ملاحظة حول استخدام أنابيب جيسلر للكشف عن التذبذبات الكهربائية في 4 أبريل 1889 طبيعة سجية في الشهر السابق ، بناءً على توصية أوليفر لودج ، نجح في تكرار تجارب هيرتز باستخدام أنبوب جيسلر ككاشف. وقد أدى هذا بدوره إلى اقتراح ريتشارد ثريلفال في يناير 1890 بأن "هذه الأنابيب قد تم تطبيقها بالفعل بنجاح في مختبر دكتور لودج ، وإذا كان من المسموح التنبؤ به على نطاق واسع ، فقد نرى في هذه الملاحظة جرثومة التطور المستقبلي العظيم. الإشارة ، على سبيل المثال ، قد يتم إنجازه سرًا عن طريق نوع من وميض الأشعة الكهربائية ، حيث تكون الإشارات غير مرئية لأي شخص غير مزود بأنبوب مضبوط بشكل صحيح ".

قدم مقال دعائي ، نشره عدد من الصحف في أوائل عام 1893 ، تقريرًا موسعًا عن اقتراح تسلا الجريء لنقل التيارات الكهربائية عبر الأرض إلى مسافات بعيدة - "الآن ، في نياجرا ، على سبيل المثال ، من المقرر أن يكون رائعًا مركز القوة الكهربائية لأمريكا ، يمكن تأمين قوة كافية لتوفير جميع احتياجات الجنس البشري مرتين. عن طريق هز الأرض بأكملها بالقوة الهائلة التي يمكن الحصول عليها هناك ، يمكن أن تبدأ كهرباء الأرض هذه. مع هذه القوة الأرضية في الاهتزاز ستكون المشكلة التالية هي بناء آلات قادرة على التقاط حركة الأرض والاستجابة لها. يجب أن يكون هناك التزامن بين التأرجح الكهربائي للأرض والآلة. على سبيل المثال ، أضع كوبًا على فمي وأتحدث. الزجاج محطمة. صوتي للقيام بذلك يجب أن يكون له نفس صدى الزجاج. مثل هذا أتصور أنه سر كل الطبيعة - الرنين. ثم ، وضع هذه الآلة في أي نقطة في العالم ، تم نقل الرسالة عبر الأرض يمكن استقبالها وقراءتها في باريس وهونغ كونغ - في أي مكان. لم تعد المسافة موجودة. أنا مقتنع بأنه يمكنني اليوم إرسال رسالة إلى سفينة في البحر ، وأن من هم على متنها يمكنهم فهمها. إذا لم أستطع ، فأنا على استعداد لوضع رأسي على المقصلة ".

لم يفلح تسلا أبدًا في هذا التباهي ، على الرغم من ذلك ، ظل رأسه ملتصقًا ببقية جسده. بافتراض أنه قام بأي محاولة حقيقية في هذا الوقت لنقل الرسائل باستخدام التيارات المتناوبة عالية التردد ، فإنه سرعان ما اكتشف أن الجزء السهل هو إنشاء "مذبذبات" لإنتاج التيارات. كانت المهام الأكثر صعوبة هي تعديل واكتشاف وتحويل هذه التيارات عالية التردد إلى معلومات - خاصة الصوت الكامل - الأمر الذي سيستغرق سنوات من العمل الهندسي حتى يصل إلى الكمال. لا شيء في هذه المظاهرات أو براءات اختراعه يشير إلى أنه كان لديه القدرة على القيام بذلك ، وبعد سنوات كتب أنه في ذلك الوقت لم تكن لديه فكرة محددة عن كيفية تصميم شيء من شأنه "تلقي الذكاء" ، مشيرًا إلى أن - "شكل معين لم يتم ذكر جهاز الاستقبال ، لكنني كنت أقصد تحويل التيارات المستقبلة وبالتالي جعل حجمها وشدها مناسبًا لأي غرض ". (يقع هذا في فئة "القول أسهل من الفعل" و / أو "الشيطان في التفاصيل").

استند اقتراح تسلا الآخر الذي حظي بدعاية واسعة على فكرة (برية) ، طرحها لأول مرة ماهلون لوميس ، وهي أن جزءًا من الغلاف الجوي يمكن استخدامه كخط نقل طبيعي. مثل Loomis ، كان تسلا تحت الانطباع الخاطئ بأن الطبقة العليا من السماء كانت قابلة للاستخدام كموصل كهربائي لتحل محل خطوط الطاقة الأرضية. كان الاختلاف الرئيسي بين Loomis و Tesla هو أن الأول يعتقد أيضًا أنه يمكن التعامل مع الغلاف الجوي العلوي كبطارية توفر كميات غير محدودة من الطاقة الكهربائية. أضاف تسلا فكرة أنه ، مثل أنبوب جيسلر ، سيتوهج الهواء النادر في الغلاف الجوي العلوي ، مما يوفر إضاءة ليلية في الهواء الطلق.

براءة اختراع Tesla الأمريكية 645،576 ، تم تقديمها في 2 سبتمبر 1897 ، وصفت بالتفصيل "نظام نقل الطاقة الكهربائية" الذي اقترحه. تصف براءة الاختراع اقتراحًا يشبه Loomis لنقل التيارات الكهربائية عبر طبقة مخلخلة من السماء. ومع ذلك ، في حين اعتقد لوميس أنه سيكون من الممكن خفض الكهرباء الموجودة في الغلاف الجوي ، اقترح تسلا استخدام محولات ضخمة لتفجير "النبضات الكهربائية ذات القوة الدافعة الكهربائية العالية بما يكفي لجعل طبقات الهواء المرتفعة موصلة ، مما يتسبب في مرور النبضات الحالية عن طريق التوصيل ، عبر طبقات الهواء ". تحدد براءة الاختراع الفولتية الهائلة ، التي تبدأ من 20 إلى 50 مليون فولت ، من أجل دفع التيارات عبر توصيل "الوسائط الطبيعية". (تشير براءة الاختراع في المقام الأول إلى النقل من خلال الهواء المخلخل ، ولكنها تشمل الأرض كمسار نقل بديل). يعكس تصميم المحول "رباعي الدارات" الموصوف أسلوبًا مستخدمًا للتوزيع الكهربائي للجهد العالي عبر الأسلاك ، مع "محول تصاعدي" في نهاية الإرسال ينتج جهدًا عاليًا للإرسال ، و "محول تدريجي" عند الطرف المستقبل ، لتقليل الفولتية إلى المستويات التي تستخدمها الأجهزة الكهربائية مثل المحركات. أحدث عجائب تسلا ، في 13 نوفمبر 1898 نداء سان فرانسيسكو، قدم للجمهور لمحة عامة عن "نظام Tesla لنقل الطاقة الكهربائية عبر الوسائط الطبيعية" والذي ادعى أنه سيمكن من نقل "الطاقة الكهربائية عبر السماء إلى أي قدر عمليًا وإلى أي مسافة".ومع ذلك ، لا يوجد دليل على أن تسلا حاولت بالفعل تنفيذ اقتراح النقل الجوي هذا ، وحتى أقل من ذلك كان من الممكن أن تنجح. ومرة أخرى ، لا شيء في هذا النهج يتعلق بإشارات الراديو ، فقط تيارات كهربائية عالية الجهد.

إذا لم تستطع السماء استبدال الأسلاك للإرسال الكهربائي ، فربما تستطيع الأرض ذلك ، لذلك واصل تسلا التحقيق في إمكانية إرسال تيارات كهربائية عبر الأرض. ومع ذلك ، لم يكن هذا مجالًا واعدًا ، لأن العديد من المجربين ، الذين يعود تاريخهم إلى كارل أوغست فون ستينهيل في عام 1838 ، وجدوا أنه من المستحيل القيام به لأي مسافة كبيرة. في عام 1899 ، أصلحت تسلا إلى كولورادو ، من أجل إجراء تجارب على السهول المفتوحة على مصراعيها. أثناء وجوده هناك ، ادعى أنه قدم ملاحظة تاريخية يعتقد أنها تضمن النجاح. وأفاد بتطوير أجهزة حساسة بشكل استثنائي لاستشعار التيارات الكهربائية ، وعلاوة على ذلك قال إنه استخدمها للكشف عن ومضات البرق من العواصف الرعدية التي كانت على بعد مئات الكيلومترات. في رأيه ، هذا يعني أنه من خلال إنشاء البرق الاصطناعي الخاص به ، سيكون من الممكن نقل الكهرباء عبر الأرض لمسافات غير محدودة.

  1. الربط البيني لمبادلات التلغراف الحالية للمكاتب في جميع أنحاء العالم
  2. إنشاء خدمة تلغراف حكومية سرية وغير قابلة للتدخل
  3. الربط البيني لجميع بدالات الهاتف أو المكاتب الحالية في جميع أنحاء العالم
  4. التوزيع الشامل للأخبار العامة عن طريق التلغراف أو الهاتف فيما يتعلق بالصحافة
  5. إنشاء نظام عالمي لنقل المعلومات الاستخبارية للاستخدام الخاص الحصري
  6. ربط وتشغيل جميع مؤشرات الأسهم في العالم
  7. إنشاء نظام عالمي للتوزيع الموسيقي ، إلخ.
  8. التسجيل العالمي للوقت بساعات رخيصة تشير إلى الوقت بدقة فلكية ولا تتطلب أي اهتمام على الإطلاق
  9. الإرسال بالفاكس للأحرف المكتوبة أو المكتوبة بخط اليد ، الخطابات ، الشيكات ، إلخ.
  10. إنشاء خدمة بحرية عالمية تمكن الملاحين في جميع السفن من التوجيه بشكل مثالي بدون بوصلة ، وتحديد الموقع الدقيق ، والساعة والسرعة ، لمنع الاصطدامات والكوارث ، إلخ.
  11. تدشين نظام عالمي للطباعة على البر والبحر
  12. الاستنساخ في أي مكان في العالم للصور الفوتوغرافية وجميع أنواع الرسومات أو التسجيلات.

ولن تنخفض كفاءة الطاقة أو الطاقة مع زيادة مسافة النقل ، كما هو الحال مع الطاقة الكهربائية المنقولة عن طريق الأسلاك.

عندما يكتمل نظامي ، قد يتم إرسال سفينة بدون طاقم من أي ميناء في العالم إلى أي ميناء آخر في البحار السبعة ، مدفوعة بالطاقة اللاسلكية من محطة طاقة في أي مكان على وجه الأرض ، ويتم التحكم فيها ومناورتها بشكل مطلق وإيجابي بواسطة telautomatics.

سيأتي الوقت ، كنتيجة لاكتشافي ، عندما تدمر أمة أخرى في وقت الحرب من خلال هذه القوة اللاسلكية ، فإن ألسنة كبيرة من اللهب الكهربائي التي تنفجر من أرض بلد العدو قد تدمر ليس فقط الناس والمدن ، لكن الأرض نفسها.

لن يكون المنطاد الذي ابتكره تسلا طائرة مروحية ولا يمكن توجيهه ، ولن يكون له أجنحة أو أكياس غاز أو شفرات مروحة. كل هذه الأشياء ، كما يقول ، مستحيلة في بناء منطاد عملي تجاريًا. الطائرة التي يصنفها على أنها ليست أكثر من لعبة مسلية ، أو وسيلة للعرض من قبل الرياضيين المغامرين ولن تكون أكثر من ذلك ، لأنها في مبادئها الأساسية بها عيوب لا يمكن إصلاحها وهي قاتلة تمامًا للنجاح التجاري. ستكون منطاد تسلا كبيرة نسبيًا ، وقائمة ويمكن الاعتماد عليها ، وصالحة للطيران تمامًا مثل الباخرة الحالية صالحة للإبحار. سوف تحافظ على ثبات ، وحتى عارضة ، ولن تتأثر بالتيارات الهوائية أو أي نوع من الظروف الجوية.
قد يكون حجم هذه السفن الجوية محدودًا فقط بمساحة أماكن الإقامة المخصصة للإنزال. أو قد تكون صغيرة بما يكفي ، بحيث يتم التعامل معها بسهولة وبساطة ، بحيث يمكن لفتاة المدرسة وصبيها ركوبها من وإلى المدرسة ، وبأمان أكبر من المشي في الشوارع. سيكون العداد الفردي أو المزدوج أو الثلاثي من نوع البروفيسور تسلا أكثر شيوعًا أيضًا للنقل الفردي والمستقل ، سواء للعمل أو المتعة ، مقارنة بالدراجة في أوجها ، أو سيارة البنزين في أفضل حالاتها. بعد ذلك ، قد يذهب ركاب المدينة في المستقبل ويأتون بين العمل والإقامة على سيارته اللاسلكية ، وقد يذهب لأميال عديدة في التلال والوديان غير المزدحمة وشاطئ البحر والبحيرة ، ليجعل منزله.

انطلق واقرأها. سوف انتظر. منتهي؟ حسنًا ، مرتبك؟ سأبذل قصارى جهدي للتفسير والشرح.

نسبة جيدة من هذه المقالة هي محض هراء - وإن كان ذلك بسبب أسلوب تسلا في الكتابة البيضاوية ، يصعب فك رموز الهراء - يعرض أفكاره المشوشة التي تراكمت على مدى العقود الثلاثة الماضية ، وتكرار الاقتباس الذي سيظهر في كتابته. وقائع معهد مهندسي الراديو نعي ، الأسباب التي جعلت "نظريته الخاصة بنقل طاقة التردد الراديوي تتعارض مع تلك المقبولة الآن". نوتا بيني: حقيقة أن نفس التيارات الكهربائية عالية التردد التي جربتها تسلا تسمى الآن "تردد الراديو" (أو "RF") هي لأنه تم التعرف (من قبل الآخرين) على أن استخدامها الأكثر قيمة هو إنشاء إشارات الراديو. أنت لا ترى تسلا يستخدم هذا المصطلح ، مرة أخرى لأنه لا يعتقد أن موجات الراديو موجودة أصلاً ، وذكر أن التيارات المتناوبة عالية التردد تحتاج إلى موصل لقطع أي مسافة.

يبدأ تسلا بتحليل خاطئ للتجارب الشهيرة التي أجراها هاينريش هيرتز والتي أثبتت وجود الإشعاع الكهرومغناطيسي ، كما تنبأ كليرك ماكسويل. زعم تسلا أن هيرتز قد ارتكب خطأً فادحًا بشأن الإشعاع الناتج عن أجهزته ، حيث أنه "أعطى على ما يبدو دليلًا تجريبيًا على أنها اهتزازات مستعرضة". على الرغم من عدم تفصيله في هذه المقالة ، فقد أعلن تسلا منذ فترة طويلة أن ما ينبعث في الواقع من تجارب هيرتز كان ظواهر طولية. بعبارة أخرى ، وفقًا لـ Tesla ، ما أنتج بواسطة جهاز Hertz كان في الواقع ضغط "موجات الفضاء" (على غرار الموجات الصوتية) ، علاوة على ذلك ، كان لها فائدة محدودة للغاية للإشارات اللاسلكية - "أفضل ما يمكن توقعه هو طريقة اتصال مماثلة للتصوير الشمسي وتخضع لنفس القيود أو حتى قيود أكبر ". (لا يمكن استخدام الهليوغراف ، التي أشارت باستخدام أشعة الضوء ، إلا للتواصل عبر خط البصر.) في الحقيقة ، كانت "موجات الفضاء الطولية" الخاصة بتيسلا مغالطته الشخصية ، وكان هيرتز هو من كان على صواب طوال الوقت ، لأنه كان كذلك. إشارات الراديو ، التي تنتقل كموجات عرضية ، التي تم إنتاجها من خلال تجاربه.

تعليق تحريري: يمكن أن تسبب مصطلحات Tesla الارتباك. عندما أشار علماء ومجربون آخرون إلى "موجات هيرتز" ، فإنهم يقصدون عمومًا الموجات المستعرضة للإشعاع الكهرومغناطيسي ، أو ما نسميه الآن "موجات الراديو". لكن فكرة تسلا عن "موجات هيرتز" على أنها "موجات فضائية طولية" (التي كانت موجودة في الواقع فقط في خياله) تعني أن تعريفه "للموجات الهرتزية" (والإشعاع الكهرومغناطيسي) كان مختلفًا تمامًا عن بقية العالم.

بعد هذه المحاولة غير المقنعة لفضح زيف هيرتز ، يصف تيسلا مفهومه الخاطئ عن "اللاسلكي الحقيقي" - "قدمت الفكرة نفسها لي أنه قد يكون من الممكن ، في ظل مراعاة الظروف المناسبة للرنين ، نقل الطاقة الكهربائية عبر الأرض ، وبالتالي الاستغناء عن جميع الموصلات الاصطناعية ". ذكر Tesla باستمرار أن الموصل المادي مطلوب دائمًا للإرسال الكهربائي لمسافات طويلة ، إما عبر سلك ، أو عن طريق استخدام الخيار "اللاسلكي" لاستخدام الأرض أو طبقة مخلخلة من الغلاف الجوي كموصل طبيعي. (هو نفسه لاحظ: "هذا النمط من نقل الطاقة الكهربائية إلى مسافة بعيدة ليس" لاسلكيًا "بالمعنى الشائع ، ولكنه انتقال عبر موصل". - قسم مستقبل الفن اللاسلكي في شرح شعبي للإبراق والاتصالات الهاتفية اللاسلكية، 1908). من المهم أن نلاحظ أن تسلا لم يدعي أبدًا أنه "مخترع الراديو" ، لأنه في نظره كان الإشعاع الكهرومغناطيسي عديم الفائدة تقريبًا للاتصالات اللاسلكية. بدلاً من ذلك ، كان يعتقد أن ماركوني ، وكل من تبعه ، قد عثروا على نسخة ضعيفة من طريقته الخاصة في إرسال تيارات كهربائية عالية التردد عبر الأرض. وهكذا ، اعتقد تسلا أن ما كان يسميه الآخرون محطات إذاعية هو في الواقع تكيفات غير مقصودة ، وإن كانت سيئة الهندسة ، لـ "التيارات الأرضية" الخاصة به ، وإذا كان الناس سيستمعون إليه فقط ، فيمكن استخدام "المذبذبات" المصممة بشكل صحيح لنقل التيارات الكهربائية عبر أرضية كانت أقوى بمليارات المرات.

تركز مراجعات أفكار Tesla "اللاسلكية الحقيقية" بشكل عام على جانب الإرسال ، حيث برع في تطوير الأجهزة عالية الطاقة. هو الأكثر شيوعًا في استخدام المولدات عالية السرعة ، والتي كانت أنظمة ميكانيكية تدور بسرعة ، قادرة على إنتاج تيارات متناوبة بترددات تصل إلى حوالي 20 كيلوهرتز. (تنبيه المفارقة: المصطلح العلمي المستخدم للدلالة على دورات في الثانية هو "هيرتز" ، وهو دليل على أن المجتمع العلمي كان أكثر إعجابًا بتجاربه من نيكولا). وفقًا لمعايير الإرسال السلكي ، كانت 20000 دورة في الثانية ترددًا عاليًا للغاية ، ومع ذلك ، بالنسبة للاتصالات الراديوية ، كان هذا في الواقع أقل شظية صغيرة جدًا من الطيف المتاح. يعتقد تسلا أن محطات الراديو كانت تستخدم نظامه للتيارات الأرضية الكهربائية ، وركز على المحطات التي كانت تستخدم ترددات مماثلة لتلك التي جربها ، معلنًا - "يخطر ببالي هنا أن أطرح السؤال - لماذا لديها موجات هيرتز ، تم تخفيضها من الترددات الأصلية إلى تلك التي دافعت عنها لنظامي ". لكن هذا كان مجرد صدفة. كان لمحطات الراديو التي تستخدم ترددات منخفضة للغاية إشارات موجات أرضية متفوقة (على الرغم من أن تسلا لم يعتقد أن الموجات الأرضية موجودة - أكثر من ذلك لاحقًا) ، مما يعني أن بعضًا من أبرز المحطات ، التي تقدم خدمة عبر المحيطات ، تعمل على هذه الترددات. ومع ذلك ، كان تسلا يتجاهل حقيقة أنه حتى وقت ظهور هذا المقال كان هناك بالفعل توسع في خدمات الراديو التي تعمل على ترددات أعلى. وكان هذا الاتجاه يتسارع ، مع التوسع الثوري في ترددات الموجات القصيرة وما فوقها بعد بضع سنوات فقط. اليوم ، هناك عدد قليل جدًا من المحطات الإذاعية التي تقدم خدمات متخصصة - على سبيل المثال ، الاتصالات البحرية وخدمات وقت "الساعة الذرية" (لاحظ أن تكوين برج الإرسال يشبه إلى حد كبير راديو RCA's Radio Central منه في Tesla's Wardencliff) - يعمل على الترددات المنخفضة للغاية التي "دعا" تيسلا إلى نقلها للتيار الأرضي. أحد الأمثلة هو حرفياً قطعة متحف - محطة SAQ في Grimeton ، السويد.

ومن الواضح أن تسلا كانت تركز بشكل حصري تقريبًا على نقل الطاقة الكهربائية. براءات اختراعه هي صراحة للتيارات الكهربائية ، مع عدم تغطية أي شيء لطرق التعديل أو استقبال الإشارات أو الأصوات. في المقالة ، تتضمن المخططات رموزًا باسم "المستقبلات" ، ولكن في عمله كانت هذه فقط ملفات المحولات المستخدمة لتجميع التيار المتردد. على الرغم من أنه ذكر "نقل المعلومات الاستخبارية" بشكل عابر ، إلا أنه يعترف بأنه "لم يتم ذكر شكل معين من أجهزة الاستقبال ، ولكن كان لديّ قصدي في تحويل التيارات المستقبلة وبالتالي جعل حجمها وشدها مناسبًا لأي غرض". يذكر المقال ظاهرة غامضة التعريف يسميها تسلا "الفرشاة الدوارة" ، والتي ادعى أنها "أكثر كاشف لاسلكي معروف". كان تسلا في الواقع يروج لهذا باعتباره الشيء العظيم التالي لما يقرب من ثلاثة عقود ، دون إحراز أي تقدم ملموس ، وحتى بعد مرور كل هذا الوقت ، كان أفضل ما يمكن أن يقوله الآن هو أنه لا يزال يأمل في العثور عليه مفيدًا في المستقبل ، مشيرا فقط إلى أن - "أنا أتطلع إلى تطبيقات قيمة لهذا الجهاز". (لمراجعة الكواشف التي تم تطويرها بالفعل بنجاح خلال الثلاثين عامًا الماضية لاستقبال الراديو ، انظر تطوير كاشفات الراديو ، من إصدار يناير 1917 من المجرب الكهربائي.)

من الغريب ، على الرغم من أن تسلا نفسه يذكر أن ظاهرة "الفرشاة الدوارة" لم يتم تطويرها بعد لأي استخدام عملي ، إلا أن هذه المقالة تصفها بطريقة ما بأنها "رائدة أوديون". ("Audion" كان الاسم الذي استخدمه Lee DeForest لأنبوبه المفرغ من ثلاثة عناصر). في الواقع ، كان اختراع Audion وغيره من أجهزة الكشف عن الأنبوب المفرغ خطًا موثقًا جيدًا - ومنفصلاً تمامًا - عن "الفرشاة الدوارة" التي لم تُستخدم مطلقًا. بدأت الأصول مع "تأثير إديسون" ، الذي اكتشفه توماس إديسون عام 1883 ، والذي وجد أن خيوط المصباح تنبعث منها تيارات كهربائية ضعيفة. أضاف جون أمبروز فليمنج فيما بعد عنصر "لوحة" ، مما سمح له "بتصحيح" (تحويل إلى تيار مباشر) التيارات عالية التردد التي تنتجها إشارات الراديو. في عام 1906 ، أضاف Lee DeForest عنصرًا ثالثًا ، متدخلًا ، "شبكي" ، لإنشاء Audion ، والذي سيوفر ، بالاقتران مع الدوائر الكهربائية اللاحقة ، طريقة أفضل بكثير لاستقبال الإرسال ، ولإنشاء تيارات كهربائية عالية التردد. (سيتم وصف أجهزة إرسال المولدات الميكانيكية الضخمة ، مثل "مذبذبات" تسلا ، على أنها "ديناصورات" واستبدالها بتصميمات أنابيب مفرغة.) بدلاً من تجميع كل شيء معًا تحت المصطلح الواسع "الأنابيب المفرغة" "صمام حراري" لوصف نوع الأنابيب المفرغة المستخدمة في الراديو ، مما يجعل التمييز أكثر وضوحًا بين الأنابيب المفرغة ثلاثية العناصر المستخدمة في الراديو ، والأنابيب المختلفة تمامًا - من حيث الشكل والوظيفة - أنابيب جيسلر و "الفرشاة الدوارة "الظاهرة التي روجت لها تسلا.

التوافه المثيرة للاهتمام: نصان كلاسيكيان عن تاريخ أجهزة الكشف عن الراديو هما موسوعي جيرالد تاين ملحمة أنبوب الفراغ و Vivian J. Phillips 'الشاملة كاشفات موجات الراديو المبكرة. لا توجد أي إشارات إلى "الفرشاة الدوارة" ، أو إلى Tesla على الإطلاق ، في هذا الشأن.

في مراجعة اعتماد المحولات الكهربائية ، حتى هنا يبالغ تسلا في مساهماته الخاصة. يُزعم أحيانًا أن الاتصال اللاسلكي الفعال لم يكن موجودًا حتى تم دمج المحولات على غرار Tesla لإنشاء تكوينات من أربع دوائر. ومع ذلك ، كانت الاتصالات اللاسلكية تخطو بالفعل خطوات رائعة قبل تطوير تصميمات الدوائر الأربع. هناك خطأ شائع يتكرر حول جهود ماركوني ذات الدائرتين وهو "قال البعض إنه لا يمكن أن ينتقل عبر البركة" ، والتي تتمتع بنفس المصداقية كما قال البعض "إن الهبوط على القمر كان مزيفًا". على سبيل المثال ، استخدم ماركوني تكوينًا من دائرتين عندما أبلغ عن تقارير سباق كأس أمريكا في أكتوبر 1899 ، وفصل طريقة جي ماركوني في تاريخ التلغراف اللاسلكي يلاحظ عددًا من عمليات الإرسال الناجحة لأكثر من 20 ميلاً (32 كيلومترًا) مع التصميم الأقدم "ثنائي الدائرة". علاوة على ذلك ، على الرغم من أن تكوينات الدوائر الأربع كانت أكثر كفاءة ، إلا أنها لم تكن مطلوبة تمامًا. تعرضت شركة التلغراف الفيدرالية في كاليفورنيا للترهيب الكافي من قبل الإدارة القانونية لماركوني لتجنب استخدام تكوين من أربع دوائر. حتى مع هذا القيد ، تمكنت شركة Federal في عام 1912 من إنشاء رابط رسم بياني راديوي بنجاح بين كاليفورنيا وهاواي ، يمتد على مسافة 2،350 ميلاً (3،780 كيلومترًا) (راجع Federal Telegraph's 1920 Manual of Radio Telegraphy for Radio Operators لمزيد من المعلومات حول هندستهم.)

كان صحيحًا أن اعتماد تكوين محولات من أربع دوائر للضبط كان بمثابة تقدم كبير لتكنولوجيا الراديو في أوائل القرن العشرين. (في بعض الأحيان يكون هذا يعني ضمنيًا أن جميع الاتصالات اللاسلكية الحديثة لا تزال تستخدم هذا التكوين ، ولكن إذا فتحت هاتفك اللاسلكي وتوقعت العثور على ملفات تسلا صغيرة جدًا ، فأنت في حالة خيبة أمل). ساعد هذا في تحسين قوة الإشارة ، وتكوينه بشكل صحيح ، وتضييق النطاق الترددي للإرسال الكهربائي. لكن المحولات كانت مجرد مثال واحد لسلسلة كاملة من التحسينات - إلى حد بعيد ، سيكون أكبر تقدم هو أجهزة الإرسال والاستقبال ذات الأنبوب المفرغ ، وتطوير عمليات الإرسال الصوتية ، والتي لا يمكن تتبع أي منها إلى عمل Tesla. لم يكن المفهوم العام للضبط الكهربائي شيئًا جديدًا - تعود الأمثلة إلى أيام التلغراف ، وتطور التلغراف التوافقي. منذ أيام تجارب هيرتز ، كان من الواضح أن مزامنة أجهزة الإرسال والاستقبال مع نفس تردد التشغيل سيكون خطوة قيمة في زيادة الكفاءة إلى أقصى حد. ومع ذلك ، لم يكن Tesla هو الشخص الوحيد الذي شارك في تطوير الضبط (أو "syntony" ، كما كان يطلق عليه أحيانًا). أيضًا ، نظرًا لأن Tesla لم يؤمن بوجود موجات الراديو - حتى أن حالة عام 1943 أشارت إلى أن "Tesla في الواقع لم تستخدم الموجات Hertzian" - كان على المحاكم تحديد مقدار عمل Tesla مع التيارات الكهربائية عالية التردد المطبقة على تكنولوجيا الراديو. مع تركيزه على نقل الطاقة ، يبدو أن تسلا لم يكن على دراية بأنه ما لم يتم تصميم المحولات بشكل صحيح ، تتفاعل الدوائر الأولية والثانوية ، مما يتسبب في إرسال الإرسال على ترددين منفصلين ، بينما كان ستون حريصًا على تحديد "اقتران فضفاض" في من أجل قصر الإرسال على تردد واحد. عند مراجعة براءة اختراع Stone Tuning في عام 1943 ، أثنت المحكمة العليا على "فهمه العميق للمبادئ الرياضية والفيزيائية التي تقوم عليها الاتصالات الراديوية والدوائر الكهربائية بشكل عام" ، حيث أدرك ستون تمامًا الحاجة إلى أجهزة الإرسال والاستقبال الراديوية التي يمكنها بسهولة تغيير ترددات التشغيل.

بالنسبة للفقرات القليلة التالية ، يرتدي تسلا سترة جهل كبيرة الحجم ، ويكشف (في ذهنه) الحقائق المقبولة عمومًا حول انتشار الإشارة. في عام 1919 ، ثبت جيدًا - من قبل العلماء والمهندسين الذين عرفوا أن الراديو كان تقنية قيمة للاتصالات اللاسلكية - أن الإشارات المرسلة بواسطة محطات الموجات الطويلة والموجات المتوسطة تنتقل باستخدام آليتين مختلفتين. أولاً كانت "الموجات السطحية" التي تتبع تضاريس الأرض (كان مصطلح "الموجة الانزلاقية" شائع الاستخدام أيضًا في ذلك الوقت). لكن تسلا كان لا يصدق أن أي شخص يمكن أن يعتقد أن مثل هذا الشيء موجود - "بالكاد أستطيع التفكير في أي شيء غير محتمل أكثر من نظرية" الموجة الانزلاقية "ومفهوم" اللاسلكي الموجه "الذي يتعارض مع جميع قوانين العمل و رد الفعل. لماذا يجب أن تتشبث هذه الاضطرابات بموصل حيث يتم مواجهتها بواسطة التيارات المستحثة ، في حين أنها يمكن أن تنتشر في جميع الاتجاهات الأخرى دون عوائق؟ " ومع ذلك ، اتضح أن حقيقة أن تسلا "لم تفكر" في وجود شيء ما لم تفعل شيئًا لتغيير الواقع.

تعليق تحريري: مصطلحان متشابهان - التيارات الأرضية و موجات أرضية يتم الخلط في بعض الأحيان.التيارات الأرضية هي مجرد كهرباء قياسية تنتقل عبر الأرض - وهذا ما اقترحه تسلا لاستخدامه. الموجات الأرضية (تُعرف أيضًا باسم الموجات السطحية والمتزلقة) هي إشارات راديوية تستخدم سطح الكوكب كدليل موجي للانتقال إلى نقاط بعيدة. لم يؤمن تسلا بوجود موجات أرضية. كان على خطأ.

علاوة على ذلك ، بصفته صاحب رؤية ، فاتت تسلا ثورة تقنية كانت على بعد بضع سنوات قصيرة فقط. في منتصف عشرينيات القرن الماضي ، تم اكتشاف أن الإرسال اللاسلكي على الموجة القصيرة ، باستخدام ترددات أعلى بكثير مما روج له تسلا ، كان له قدرات عالمية ممتدة ، والتي لا يمكن الخلط بينها بأي حال من الأحوال على أنها نتيجة "التيارات الأرضية". كان مداها الهائل في الواقع نتيجة انعكاس الإرسالات في طبقة Heaviside ذاتها التي رفضها Tesla على أنها إما خيالية أو غير منطقية. (يتكون الغلاف الأيوني من طبقات ذات خصائص مختلفة. في حالة الإرسال بالموجات القصيرة - وعلى عكس الموجة الطويلة والموجة المتوسطة - يكون في بعض الحالات أكثر انعكاسًا خلال النهار منه في الليل). لذلك ، في هذه الحالة ، كان ماركوني هو صاحب الرؤية الحقيقية ، حيث سيكون مساهماً رئيسياً في تطوير الإرسال اللاسلكي على الموجات القصيرة.

نجح مهندسو الراديو في تصميم المعدات التي توفر الاتصال اللاسلكي بين المحطات الأرضية والطائرات ، وكان من الواضح للمهندسين أن إشارات الراديو كانت تُرسل مباشرة بين الاثنين. لكن تيسلا ، متشبثًا بمفهومه الخاطئ عن "موجات الفضاء الطولية" وعدم جدواها للاتصال لمسافات طويلة ، ادعى أن هذا مستحيل ، وقال إن الاتصال كان في الواقع عبر مسار أكثر التفافًا ، مع انتشار التيارات الأرضية أفقياً حتى تصبح تحت الطائرات ، يليه الحث القديم المفضل لديه ، وسد الفجوة الرأسية من الأرض إلى الطائرات. لكن تفسير تسلا لا معنى له ويظهر نوع "المنطق" المعقد الذي استخدمه لمحاولة إنكار وجود إشارات الراديو. من الجدير بالذكر أنه لا يحاول حتى شرح كيف يمكن تبادل الإرسال بين طائرتين ليستا على مرأى من بعضهما البعض ، وذلك باستخدام أفكاره حول "التيارات الأرضية".

لقد كان هذا مراجعة لمعظم النقاط الرئيسية للمقال. هناك أقسام إضافية تفوق قدرتي على اكتشاف ما كان يتحدث عنه تسلا في العالم. على أي حال ، هذا يكفي. أيا كان ما اعتقد تسلا أنه كان يفعله ، فقد كان تخمينيًا للغاية (أي أنه غير قائم على الواقع) ، وغالبًا ما يكون خاطئًا ، وكانت تخيلاته "اللاسلكية الحقيقية" ظلًا جامحًا بعيدًا عن تطوير الاتصالات الراديوية الفعلية. وهو ما يفسر سبب كون تسلا مجرد شخصية ثانوية في قضية المحكمة العليا لعام 1943 ، ولم يتم الإعلان عنها بأي حال من الأحوال على أنها "مخترع الراديو".

لذا ، لتلخيص بعض النقاط الرئيسية:

"The True Wireless" ، بقلم نيكولا تيسلا ، مايو 1919 ، المجرب الكهربائي
مطالبات تسلا البريةالواقع الدنيوي
قوبلت تجارب هاينريش هيرتز الشهيرة بإشادة واسعة من العلماء ، وتم قبولها على أنها أثبتت ليس فقط وجود إشارات الراديو ، بل إنها كانت شكلاً من أشكال مستعرض إشعاع. في المقابل ، اعتقد تسلا أن هذا القبول قد "خنق الجهد الإبداعي في الفن اللاسلكي وأعاقه لمدة خمسة وعشرين عامًا" لأن "نظرية موجة هيرتز للإرسال اللاسلكي" كانت "واحدة من أكثر الانحرافات اللافتة للنظر والتي لا يمكن تفسيرها في العقل العلمي. التي تم تسجيلها في التاريخ ". في الواقع ، وفقًا لتيسلا ، كان "الإشعاع الهرتزى" الناتج عن التجارب هو ما أسماه "موجات الفضاء" ، والتي كانت تنتقل عبر الهواء (أو أحيانًا "الأثير" - لم يكن متسقًا في هذه النقطة). ضغط علاوة على ذلك ، فإن الموجات (على غرار الموجات الصوتية) هذه "الموجات الفضائية الطولية" كانت غير قادرة على السفر أكثر من مسافات خط البصر القصيرة جدًا. كان إثبات هيرتز أن التيارات الكهربائية المتناوبة تنتج موجات راديوية عرضية صحيحة ، وفي الحقيقة كان اكتشافًا علميًا تاريخيًا. على عكس "موجات الفضاء الطولية" الأسطورية لـ Tesla ، لا تقتصر الإشارات اللاسلكية جميعها على عمليات إرسال "خط البصر" ، وفي بعض الحالات تكون قادرة على السفر حول العالم.
ادعى تسلا أنه من غير المنطقي حتى الاعتقاد بأن "الموجات الانزلاقية" - إشارات الراديو ذات الموجات الطويلة والمتوسطة التي تستخدم الأرض كدليل موجي للسفر إلى الجانب البعيد من التلال أو عبر الأفق - يمكن أن توجد ، لأن مجرد كانت الفكرة "مخالفة لجميع قوانين الفعل ورد الفعل". لقد كان رافضًا لسلسلة من القياسات التاريخية التي قام بها الدكتور إل دبليو أوستن في عامي 1909 و 1910 - تمت مراجعتها بالتفصيل من قبل نشرة مكتب المعايير ، بعض التجارب الكمية في التلغراف اللاسلكي لمسافات طويلة.تعود المعرفة بأن الموصلات يمكن أن تعمل كدليل موجي للإشارات الراديوية إلى تجارب هيرتز المبكرة مع الأسلاك وتم تأكيدها على الأرض من خلال بعض تجارب ماركوني الأولى. لا تزال لجنة الاتصالات الفيدرالية تستخدم نسخًا منقحة من مخططات أوستن - أضاف كينيث أ. نورتون وأرنولد سومرفيلد على وجه الخصوص أبحاثًا قيّمة عن الموجات الأرضية - لحساب تغطية الموجات الأرضية لمحطات AM (الموجة المتوسطة). امتد استخدام الموصلات كدليل موجي للإشعاع الكهرومغناطيسي في النهاية إلى تطوير الكبل المحوري.
ذكر أن نظامه "اللاسلكي الحقيقي" يمكنه استخدام الأرض كموصل كهربائي لنقل "التيارات الأرضية" ، لأن "الإرسال عبر الأرض مطابق من جميع النواحي لذلك من خلال سلك مستقيم" ، و "كمية الطاقة التي قد أن يُنقل أكبر بمليارات المرات ". في الواقع ، لا يمكن للتيارات الكهربائية أن تنتقل بشكل فعال عبر الأرض لمسافات طويلة ، فهي غير فعالة وخطيرة للغاية ، وعند القيام بذلك قد تخاطر بصعق أعداد كبيرة من الناس بالكهرباء - مثلما كان من الممكن أن يصعق تسلا بالكهرباء لو كان جالسًا بالقرب من هذا الحد. تلك الشرارات الضخمة في صوره الدعائية المزدوجة. (خلال تجارب كولورادو سبرينغز ، ورد أن الخيول المجاورة تلقت صدمات من خلال أقدامها المرتدة).
رفض قيمة طبقة Heaviside (الأيونوسفير) في المساعدة على الإرسال اللاسلكي لمسافات طويلة ، مدعيا أن أبحاثه "تظهر بشكل قاطع أنه لا توجد طبقة Heaviside ، أو إذا كانت موجودة ، فلن يكون لها أي تأثير".كان معروفًا في الوقت الذي ظهرت فيه هذه المقالة أن الإشارات اللاسلكية ذات الموجات الطويلة والمتوسطة تنتقل كثيرًا في الليل أكثر من النهار ، بسبب الإشارات المرتدة من طبقة Heaviside (الأيونوسفير) عائدة إلى الأرض. (يؤدي غياب الإشعاع الشمسي ليلاً إلى تغيير هيكل الأيونوسفير ، مما يجعله ينعكس.) يرجع أول دليل على أن هذا كان عاملاً في الإرسال إلى ماركوني عام 1902 إس إس فيلادلفيا الاختبارات. لم تكن هناك طريقة لشرح هذه الظاهرة وفقًا لأفكار تيسلا التيارات الأرضية ، لذلك فهو لا يحاول حتى تقديم تفسير بديل.
"الفرشاة الدوارة" هي بطريقة ما في الوقت نفسه "رائدة الأداء [أنبوب مفرغ ثلاثي العناصر]" وظاهرة تقنية غير متطورة تمامًا تُظهر وعدًا كبيرًا للمستقبل. لم يتم تطوير ظاهرة "الفرشاة الدوارة" إلى أي شيء مفيد. علاوة على ذلك ، كانت الأنابيب المفرغة ثلاثية العناصر ، التي كانت تستخدم بالفعل على نطاق واسع لكل من أجهزة الإرسال والاستقبال الراديوية ، غير مرتبطة تمامًا بـ "الفرشاة الدوارة" ، وفي الواقع كانت أصولها في التطورات التي سبقت تجربة تسلا الأولى مع هذه الظاهرة.
الاتصالات "اللاسلكية" لم تكن موجودة حقًا حتى تم استخدام تصميمات المحولات ذات الدوائر الأربع. كانت التصميمات الراديوية الأصلية لمرسل الشرر ثنائي الدائرة ، التي استخدمها ماركوني وآخرون ، على الرغم من أنها أقل كفاءة ، كافية لتأسيس الإبراق الراديوي كتقنية اتصالات قابلة للتطبيق. تعتبر المرحلة الأولية لمعظم التقنيات بدائية مقارنة بالتطورات اللاحقة. في حالة الراديو ، كانت المحولات ذات الدوائر الأربع مجرد واحدة من العديد من التحسينات التي تم إجراؤها على مر السنين.

  • Syntony and Spark - أصول الراديو، Hugh G.J.Aitken ، 1976. (مراجعة فنية مفصلة لكيفية إجراء التجارب الأولية لهينريش هيرتز ، وتطوير أوليفر لودج ، بالإضافة إلى تحسينات ماركوني ، والتي أدت إلى أول نظام للإبراق الراديوي قابل للتطبيق تجاريًا.)
  • لاسلكي: من الصندوق الأسود لماركوني إلى أوديون، سونغوك هونغ ، 2001.
  • حياة جون ستون ستون، جورج هـ. كلارك ، 1946.
  • "ماركوني ضد شركة راديو التلغراف والهاتف البريطانية: قضية البراءات التي غيرت العالم" بقلم غرايم بارترام ، في المجلد 13 (2000) من مراجعة الرابطة اللاسلكية العتيقة. (يغطي بالتفصيل الدفاع البريطاني الناجح عن النسخة البريطانية لبراءة اختراع ماركوني التوليفية (7777) في عام 1911. تضمنت هذه القضية مراجعة براءات اختراع تيسلا ولكن ليس جون ستون ستون ، على الرغم من أن القرار الصادر في قضية المحكمة العليا الأمريكية لعام 1943 ذكر أن ستون ساد إذا تم تضمين عمله في المراجعة).
  • "تاريخ انتشار الموجات الراديوية حتى نهاية الحرب العالمية الأولى" بقلم تشارلز آر بوروز ، وقائع معهد مهندسي الراديو، مايو ، 1962. (نظرة عامة على مختلف المجربين وعلماء الرياضيات المشاركين).
  • "التاريخ القديم والحديث لانتشار الموجة الأرضية الكهرومغناطيسية" بقلم جيمس آر وات ، مجلة IEEE Antenna and Propagation، أكتوبر 1998. (الأوصاف الرياضية التفصيلية لانتشار الإشارات الراديوية).

رد الفعل الغريزي: هل تمزح. هناك عدد لا نهائي من البراهين المزعومة على إنجازات تسلا الهائلة المزعومة - مثال: بالطبع لم يتلق إشارات من المريخ مطلقًا ، لا بد أنه اكتشف بالفعل إشارات من كوكب المشتري ، مما جعل تسلا أول عالم فلك لاسلكي في العالم! لذا ، فكر في "تيتانيك مقابل الجبل الجليدي" - في أحسن الأحوال ، قبل أن تغرق في النسيان ، قد تترك صفحة الويب هذه بعض علامات الكشط على Teslaberg.

استجابة أكثر كرامة: كما أشرنا سابقًا ، فإن التأكيد اللطيف "يعلم الجميع" أن "تسلا اخترع الراديو" يمكن أن يكون مخيفًا ، إذا كنت لا تعرف الحقائق. ولكن ، مثل الرجل الذي ادعى أن "بي تساوي ثلاثة "، كان Tesla مرتبكًا بشكل ميؤوس منه في معظم الأمور عندما يتعلق الأمر بمفهومه" The True Wireless ". ومع ذلك ، على عكس المنفرد"بي محاضرة "، أصدر تسلا عقودًا من التصريحات الموسعة التي تغطي ، بدرجات متفاوتة من الفهم ، عددًا كبيرًا جدًا من الموضوعات لتعدادها. وبالتالي ، من المغري جدًا أن يأخذ المعجبون به بعض هذه التصريحات الغامضة ، غالبًا خارج السياق ، وتجميعها معًا حكاية يُفترض أنها متماسكة (بما في ذلك نظريات المؤامرة) "لإثبات" أن "تسلا اخترع الراديو" أو بعض الإنجازات الرائعة الأخرى قبل عقود من أي شخص آخر. أو منحه الفضل في إلهام التقدم من قبل الآخرين والذي ، في الواقع ، يتجاوز بكثير ما تسلا قد تصور ، أو حتى تناقض ما ادعى.

غالبًا ما تكون هناك محاولة غير دقيقة لاستخدام مصطلحات وتواريخ عشوائية لإظهار أن ماركوني (وأي شخص آخر ، في هذا الصدد) كانوا مجرد نسخ عمل تسلا. إذا استبعدت جميع التطويرات الراديوية التي جاءت قبل اعتماد الضبط رباعي الدارات ، وقررت جميع براءات اختراع الضبط الكهربائي للدوائر الأربع ، سواء وصفت استخدامًا للاتصالات أم لا ، على أنها راديو بطريقة ما ، وتستر على حقيقة أنه في بعض الأحيان يُشار إلى "اللاسلكي" بأنه نوع مختلف تمامًا من التكنولوجيا ، مثل الحث أو التوصيل عبر الأرض (أحيانًا إلى نقطة إعادة كتابة اقتباس لاستبدال الكلمة مذياع ل لاسلكي) ، وقمت بقصر المراجعة على براءات الاختراع فقط في الولايات المتحدة ، متجاهلة براءات الاختراع السابقة في البلدان الأخرى ، ثم تحصل في النهاية على مؤهلات كافية لإظهار أن تسلا كانت بطريقة ما مخترع الراديو. (على سبيل المثال: غالبًا ما يتم تجاهل حقيقة أن "المواصفات المؤقتة" الخاصة بماركوني لنظام الاتصالات اللاسلكية ، والتي تم تقديمها في بريطانيا في 2 يونيو 1896 ، كانت قبل تقديم Tesla لبراءات الاختراع التي كانت في الواقع لنقل الطاقة ولم تتضمن الاتصالات اللاسلكية).

في هذه المرحلة ، ليس لدي أي توقع بوجود أي شيء جوهري في الادعاءات المقدمة نيابة عن تسلا بصفتها "مخترع الراديو". لذا ، فإن صفحة الويب هذه هي طريقتي لتوثيق ، بنفسي ، بعض الأسباب التي تجعل من غير المنطقي أن ننسب إلى تسلا لاختراع الراديو أو حتى التطوير ، وتقليل تخويف ما يسمى بـ "البراهين" التي هو فعل. وربما نعطي بعض الاعتراف المتأخر لجون ستون غير المعلن عنه. ولكن فيما يتعلق بإقناع بعض الذين يريدون الإيمان بأولوية تسلا ، فإن ذلك يبدو مستحيلًا - سيكون هناك دائمًا مطاردة جامحة أخرى لما يسمى بإثبات يتكون من منطق معقد للمطاردة.


مستشفى جرادي

انظر إلى حجر الأساس لواحد من أكبر الأنظمة الصحية في العالم. افتتحت Grady Health لأول مرة الأبواب الأمامية لهذا المبنى باسم مستشفى جرادي في الثاني من يونيو 1892 لخدمة جمهور أتلانتا. كانت الأولى من نوعها في المدينة.

يقع على زاوية Jesse Hill Jr. و Coca-Cola Place ، وهي قطعة معمارية من المدرسة القديمة في وسط حرم المستشفى الذي يتميز (في الغالب) بتصميمات المباني المكدسة معًا مثل Legos الملونة المختلفة.

تبرز صورة ظلية العالم القديم الشاهقة في هذه البيئة الحديثة. عندما تقترب من المبنى المكون من ثلاثة طوابق ، تظهر روائع الجرانيت المنحوتة ، وتأطير الطوب الأحمر الداكن ، مثل إفريز رائع & # 8220 The Grady Hospital & # 8221 فوق المدخل الأمامي.

افتتح مستشفى جرادي في عام 1892 ورقم 8211 وكان أول مستشفى عام في أتلانتا & # 8211 تاريخ أتلانتا 2015

القصة الشعبية حول إنشاء أول مستشفى عام في أتلانتا & # 8217 تروي كيف روج هنري جرادي ، الصحفي والمحرر وصاحب الصحيفة لبناء مستشفى عام. يلمح ذلك إلى أن Grady كان وراء إنشاء المستشفى ، وهذا ليس صحيحًا تمامًا.

& # 8220 لقد تم بناؤه من الرغبة في إفادة الإنسانية المعاناة ودافع الامتنان لتكريم ذكرى هنري جرادي & # 8217s ، وسوف يفعل ذلك ، & # 8221 قال دستور أتلانتا ، عندما تم افتتاح المستشفى في عام 1892.

في عام 1880 و 8217 روج الكثير من الناس لفكرة مستشفى عام في أتلانتا. وكانت فكرة المستشفى البلدي أصلية ، لأن الصناعة العامة لرعاية المرضى كانت تتجه نحو هذه الأنواع من المؤسسات. كان جرادي وآخرون يروجون لمفهوم تقدمي.

على مدار فترة 1800 & # 8217 ، تم تحويل المرافق الطبية من مؤسسات أصغر تديرها منظمات دينية مصممة لمعالجة مشاكل محددة (تساعد في الغالب على وفاة الفرد) إلى مؤسسات كبيرة تمول من الأموال العامة المخصصة للتعافي والشفاء لجميع الطبقات.

في حين أن المستشفيات الكبيرة في أمريكا كانت موجودة منذ 1700 & # 8217s (تأسست بلفيو في نيويورك عام 1736 ، في البداية كحجر صحي) ، كانت 1800 & # 8217s التي شهدت تحسنًا في الصرف الصحي ، واستخدام الإحصائيات ، وإضفاء الطابع المهني على المجال الطبي وغيرها. مبادرات من أفراد مثل فلورنس نايتنجيل التي شكلت الأطباء والممرضات والمستشفيات الضخمة التي نعرفها اليوم.

المدخل الأمامي لمستشفى Old Grady & # 8211 History Atlanta 2015

بحلول أواخر 1800 & # 8217s ، يمكن العثور على مراكز الرعاية الممولة من القطاع العام في معظم المدن الأمريكية. منفتحة على الفقراء والمعوزين (الذين كانوا من سكان أتلانتا) ، كانت جرادي أول مؤسسة عامة من هذا النوع في أتلانتا.

كانت هناك مستشفيات أخرى و & # 8220 مرافق طبية & # 8221 في أتلانتا قبل بناء جرادي القديم في عام 1892 ، ولكن ليس عامًا. كانوا منتشرين في المدينة وحولها ، بأسماء مختلفة وأغراض محددة ، مثل مستشفى دائرة أتلانتا لبنات وأبناء الملك (للأمراض المستعصية) ومستشفى سانت جوزيف رقم 8217 الذي يديره الكاثوليك (أتلانتا & # 8217s أولاً مستشفى حقيقي مفتوح للجميع ، تأسس عام 1880).

اعتمدت هذه المرافق على المنظمات الدينية والمساهمات الخيرية من الأثرياء للعمل.

وفقًا لسجلات ذلك الوقت ، نشأت الحركة التي بنت مستشفى جرادي من تفكك أحد هذه & # 8220 المرافق الطبية & # 8221 في عام 1881. وقد أطلق عليها اسم Atlanta Benevolent Home ، الذي نظمته السيدة ويليام في 30 يناير 1874. تولر. كانت ناجحة في 1870 & # 8217s في خدمة فقراء أتلانتا ، ولكن مجلس إدارة جديد في عام 1881 قرر بيعه مقابل & # 8220g Greater Good & # 8221 وإنشاء مستشفى بلدي.

طوال 1880 & # 8217s ، تصارع مجلس إدارة Home & # 8217s مع الدعاوى القضائية التي منعتهم من بيع سند الملكية. اكتسبت الفكرة قوة. دعت الافتتاحيات في الدستور إلى إنشاء مستشفى عام. دعا التقدميون في المدينة إلى إنشائها. كان موضوعا ساخنا.

مستشفى جرادي في بطاقة بريدية & # 8211 الصورة من قبل عام 1912 & # 8211 تتلاشى جورجيا أرشيف جورجيا

توفي هنري جرادي في أواخر ديسمبر من عام 1889. في أوائل عام 1890 تم بيع منزل أتلانتا الخيري أخيرًا وقدم عضو مجلس مدينة أتلانتا جوزيف هيرش قرارًا لإنشاء مستشفى عام باسم جرادي & # 8217. وضع مجلس المدينة مبلغ 30 ألف دولار أمريكي ، تم دمجه مع أموال من مصادر أخرى ، مثل تلك الموجودة في البيت الخيري. تم تكليف هيرش بجمع أموال إضافية.

بحلول سبتمبر 1890 ، تم شراء أربعة أفدنة من الكولونيل ليمويل ب. جرانت ، المتبرع لمنتزه جرانت ومصمم دفاعات أتلانتا خلال الحرب الأهلية.

تشير معظم السجلات إلى أن المنطقة قد تم اختيارها لأن كلية أتلانتا الطبية (الآن إيموري) كانت كتلة جنوب الموقع. كانت الكلية موجودة منذ منتصف 1850 & # 8217. لكن بحثي فشل في توضيح سبب وضعه بالقرب من كلية الطب هذه ، على عكس الآخرين في المنطقة ، مثل كلية الطب الجنوبية (أيضًا إيموري الآن).

طلاب من كلية أتلانتا الطبية يقفون لالتقاط صورة فوتوغرافية في يناير 1895 أمام 34 Hilliard Street & # 8211 Georgia Archives

يشير مارتن موران ، وهو طبيب متقاعد ومؤلف كتاب "تراث أتلانتا الحي: تاريخ مستشفى جرادي التذكاري وأفراده" ، إلى أن الموقع تم اختياره لأنه كان على أرض مرتفعة ، وكان بالقرب من كلية أتلانتا الطبية وكان بالقرب من Hurt & # خطوط عربة 8217s.

المهندسين المعماريين هم Gardner و Pyne و Gardner. كان المبنى جزءًا من شبكة كبيرة من الأجنحة المتصلة جميعها بممرات في الهواء الطلق على مساحة أربعة أفدنة تم شراؤها من Grant. النوافذ والشرفات كانت في كل مكان. اعتمدت "خطة الجناح" الفرنسية لتصميم المستشفى على الهواء والتهوية للمساعدة في تقليل معدل الوفيات (أحببت فلورنس نايتنجيل هذه الأشياء).

أطلق عليه المهندسون المعماريون أنفسهم اسم إيطالي ، لكن آخرين أطلقوا عليه منذ ذلك الحين أحد الأمثلة الوحيدة على أسلوب ريتشاردسون الروماني في أتلانتا. والذي هو؟ هذا & # 8217s سؤال جيد للمهووسين بالهندسة المعمارية لتشريح.

أقيم حفل كبير في 23 ديسمبر 1890. ألقى العمدة كلمة ثم عزفت فرقة الزواف وهم يضعون حجر الأساس. في مايو 1892 تم تكريس المبنى. ثم ، في الثاني من يونيو 1892 ، افتتحوا رسميًا وبدأوا في قبول المرضى.

مستشفى أولد جرادي التذكاري في عام 1896 ورقم 8211 كان في شارع بتلر والذي أصبح الآن جيسي هيل جونيور.Drive & # 8211 مكتبة جامعة ولاية جورجيا

كان هناك تدفق مستمر للزوار في اليوم الأول. كانت قواعد القبول من قبل مجلس المستشفى صارمة وفقًا لمعايير اليوم & # 8217s. أول & # 8220invalid & # 8221 الذي تم تقديمه كان هنري هيوز الذي تم رفضه لعدم كونه مقيمًا في أتلانتا ولإصابته بأمراض مزمنة. تم رفض العديد من الأشخاص الآخرين في ذلك اليوم الأول لأسباب مماثلة.

كان هناك أربعة أطباء ، ومربية (زوجة أحد الأطباء) ، و 12 ممرضًا وممرضة و 18 موظفًا آخر ، بما في ذلك الطهاة والمهندسين. وسرعان ما تم نقل المرضى بواسطة سيارة إسعاف تجرها الخيول بعجلات مطاطية. لم يكن هناك تبغ أو كحول مسموح به في المستشفى.

سيارة إسعاف تجرها الخيول في 1896 أتلانتا لمستشفى جرادي & # 8211 جرادي في الخلفية على اليسار & # 8211 جامعة ولاية جورجيا مكتبة

كان في مستشفى جرادي لعام 1892 أجنحة مقسمة حسب الجنس والمرضى العرقيين الذين يمكن أن يدفعوا مقابل العلاج ، وتم تزويدهم بغرفهم الخاصة. في المجموع ، وفرت المستشفى 110 أسرة وكانت منشأة متطورة.

كانت هناك غرفة عمليات يغمرها الضوء الطبيعي من النوافذ الضخمة مع قسم للطلاب لمراقبة الأطباء أثناء العمل (كان عليهم دفع 5 دولارات للدخول). تشير نافذة القوس في الطابق الأول على الجانب الشمالي إلى موقع غرفة العمليات الأصلية هذه.

مع نمو المستشفى بعد عام 1900 ، وتولى جيم كرو زمام الأمور ، قاموا بتقسيم السود والبيض إلى ما وراء الأجنحة فقط من خلال إنشاء / توفير هياكل مستشفى منفصلة.

لقد فزت & # 8217t في التاريخ الكامل لـ Grady Health ، لكن بحلول عام 1912 كانوا قد اشتروا الكتلة بأكملها. في ذلك العام قاموا ببناء مبنى مستشفى جديد جنوب مستشفى جرادي عام 1892. أصبح المبنى الجديد معروفًا باسم بتلر هول (تم هدمه منذ ذلك الحين).

مستشفى جرادي في 11 نوفمبر 1952 & # 8211 بالكاد مرئي إلى اليمين هو بتلر هول الذي بني في عام 1912 & # 8211 مكتبة جامعة ولاية جورجيا

كان بتلر هول مخصصًا للبيض. قاموا بنقل الأمريكيين من أصل أفريقي إلى مبنى كلية الطب القديم بأتلانتا ، والذي تم هدمه الآن. استمر هذا الفصل في الكثير من التاريخ اللاحق للمستشفى ، بما في ذلك منشأة ضخمة ومنفصلة عرقياً بسعة 1000 سرير تم بناؤها في منتصف عام 1950 ورقم 8217 والتي أصبحت تُعرف باسم The Gradys.

خلال القرن الماضي ، أصبح مبنى مستشفى جرادي لعام 1892 معروفًا باسم قاعة جورجيا. تم تعيينه كمبنى لاندمارك في 23 أكتوبر 1989. تمت إزالة كل من الأجراس الموجودة في البرج وغرفة العمليات أثناء التجديدات والإضافات.

وفقًا للمتحدث باسم Grady Denise Simpson ، لا يمكن التعرف على التصميم الداخلي والتخطيط الأصلي. إنها & # 8217s أكثر من مساحة مكتب 1980 & # 8217s من منشأة طبية 1890 & # 8217s. يشير سيمبسون أيضًا إلى صعوبة الوصول إلى البرج. يشغل المبنى قسم الموارد البشرية في جرادي & # 8217.

إفريز الجرانيت فوق المدخل الأمامي & # 8211 History Atlanta 2015

هل كنت تعلم؟ يبلغ ارتفاع المبنى ثلاثة طوابق ، لكن يبلغ ارتفاع البرج خمسة طوابق.
هل كنت تعلم؟
اشترت جرادي أول سيارة إسعاف آلية من White Motor Company في عام 1911.
هل كنت تعلم؟ افتتحت جرادي عنبر للأطفال عام 1897 للأطفال البيض فقط.
هل كنت تعلم؟ في البداية كان يسيطر على جرادي مجلس أمناء وتم تمويله من قبل كل من مدينة أتلانتا والتبرعات الخاصة. اليوم ، تتحمل جميع المقاطعات التي تستخدم مرافق جرادي في جميع أنحاء منطقة العاصمة جزءًا من الدفع مقابل Grady Health.
هل كنت تعلم؟تم تأسيس أول مدرسة تمريض في جورجيا ، مدرسة تدريب مستشفى جرادي للممرضات ، في 25 مارس 1898.

تفاصيل جرانيت رائعة تحيط بالطوب الأحمر الغني & # 8211 تاريخ أتلانتا 2015 ممرضة غير معروفة في Grady Unknown Date ولكن على الأرجح منتصف عام 1950 & # 8217s & # 8211 مكتبة جامعة ولاية جورجيا تم بناء مستشفى Old Grady عام 1892 و # 8211 History Atlanta 2015 المبنى مرتفع من ثلاث طوابق لكن برج الماء هو خمس طوابق طويل القامة ورقم 8211 تاريخ أتلانتا 2015 طلاب الطب من كلية أتلانتا الطبية في معركة كرة الثلج في يناير 1895 & # 8211 أرشيف جورجيا رجل أمريكي من أصل أفريقي يرتدي ضمادات في جرادي في 25 مارس 1948 & # 8211 مكتبة جامعة ولاية جورجيا


مع الجيش الثامن في سانغرو ، نوفمبر 1943: الطريق إلى كاسالبوردينو تحت المطر

عن طريق تنزيل أو تضمين أي وسائط ، فإنك توافق على شروط وأحكام رخصة IWM غير التجارية ، بما في ذلك استخدامك لبيان الإسناد المحدد من قبل IWM. بالنسبة لهذا العنصر ، هذا هو: & نسخ IWM Art.IWM ART LD 3865

الاستخدام غير التجاري المقبول

الاستخدام المسموح به لهذه الأغراض:

تضمين

استخدم هذه الصورة بموجب ترخيص غير تجاري.

يمكنك تضمين وسائط أو تنزيل صور منخفضة الدقة مجانًا للاستخدام الخاص وغير التجاري بموجب ترخيص IWM غير التجاري.

عن طريق تنزيل أو تضمين أي وسائط ، فإنك توافق على شروط وأحكام رخصة IWM غير التجارية ، بما في ذلك استخدامك لبيان الإسناد المحدد من قبل IWM. بالنسبة لهذا العنصر ، هذا هو: & نسخ IWM Art.IWM ART LD 3865

الاستخدام غير التجاري المقبول

الاستخدام المسموح به لهذه الأغراض:

تضمين

استخدم هذه الصورة بموجب ترخيص غير تجاري.

يمكنك تضمين وسائط أو تنزيل صور منخفضة الدقة مجانًا للاستخدام الخاص وغير التجاري بموجب ترخيص IWM غير التجاري.


منظمة النقل بالسيارات والأرقام في 8 جيش ، نوفمبر 1941

كل الأسئلة الجيدة ، مع عدم وجود الكثير من الإجابات في بحثي. لكن ما هي أفضل طريقة لتذكر بداية العملية الصليبية قبل 72 عامًا من الحديث عن العمال المجهولين في الحرب والشاحنات والشاحنات وسائقيها. هذا المنشور مبني على منشور أقدم في هذا الرابط. كلمة تحذير ، لست خبيرًا في الخدمات اللوجستية ، ومن المحتمل أن يكون هناك عدد من الأخطاء في هذا الأمر ، والتي يسعدني أن أراها مصححة. قد يترك هذا المنشور الأشخاص مرتبكين أكثر مما هم عليه الآن ، لكنني & # 8217d حقًا أكون ممتنًا جدًا لمزيد من التوضيحات.

بعد أن قلت كل ذلك ...

كان توريد كل شيء من اختصاص شركة R.A.S.C. ، فيلق خدمة الجيش الملكي ، الذي حرص على تسليم أي شكل من أشكال الإمداد إلى الوحدات من أجل استمرار عملها. R.A.S.C. يتألف من شركات على مستوى لواء (أدنى مستوى يمكنني تحديده) حتى مستوى الجيش. على مستوى الكتيبة ، سيكون السائقون وفصائل الإمداد أعضاء في الوحدة الفعلية وليس في سلاح الجو الملكي. كان هناك أيضًا R.A.O.C. أو سلاح الذخائر بالجيش الملكي ، لكنني أعتقد أنهم لم يجروا ذخائر حولها ، لكنهم سيكونون سعداء بتصحيحهم.

احتياجات التوريد

تم تحديد تحدي الإمداد لـ 8 Army بشكل صارخ أدناه:

كانت مشاكل الإمداد هائلة. كان المتجمعون للمعركة 118000 رجل - ما يقرب من جميع سكان مدينة ويلينجتون - و 17600 مركبة. يأكل الجنود كل يوم 200 طن من الطعام. في كل يوم ، ستستخدم المركبات التي تقلهم 1500 طن من بنادق البنزين والنفط والبنادق ، وستحتاج إلى 480 طنًا من الذخيرة يوميًا ، و 350 طنًا (79400 جالونًا) من المياه. سيحتاج الجيش إجمالاً إلى 2972 ​​طنًا من الإمدادات يوميًا.

المصدر: NZETC New Zealand Official History No. 4 and 6 RES M.T.

تحدي الاستمرار في الحركة

ومع ذلك ، قد يتم فهم احتياجات العرض العامة الموضحة أعلاه بشكل أفضل من خلال مثال لتشكيل أكثر قابلية للإدارة مع مهمة محددة. في هذه الحالة ، كان التقدم المخطط لبنكول في ديسمبر 1941 من المنطقة الواقعة جنوب طبرق للاستيلاء على بنغازي. خلال هذا التقدم ، لم تكن قادرة على الاعتماد على أي إمدادات ملقاة. الحسابات موضحة أدناه. لذلك ، من أجل الحفاظ على قوة من طبرق في بنغازي على النحو التالي:

لواء 22 حرس

  • كتيبتان مشاة (آلية ، وحرسان اسكتلنديان و 3 حراس كولدستريم)
  • 1 فوج ميداني (24x 25 pdr مدفع)
  • المهندسون الملكيون
  • 1 بطارية مضادة للدبابات (12 × 2-pdr مدفع بورتي)
  • 1 بطارية AA خفيفة (12x 40mm Bofors مسدسات AA خفيفة)
  • 1 سيارة إسعاف ميدانية خفيفة
  • 1 فوج سيارة مصفحة (مارمون هيرينجتون أو دايملر)
  • الخط الثاني للنقل
  • إجمالي 5،354 رجلاً و 1،152 سيارة.

تم احتساب المتطلبات اليومية على أنها إجمالي 86.7 طن يتكون من:

  • 48.4 طن حصص و POL
  • 23.3 طن من الذخيرة
  • 15 طن ماء

الموردة من طبرق ، سيتطلب ذلك 289 شاحنة ، أو حوالي 2.5 من الشاحنات الصغيرة تزن 3 أطنان من 120 شاحنة لكل منها ، بافتراض عودة لمدة 10 أيام في مسار طبرق-بنغازي (700 ميل للعودة). كانت المسافة اليومية المفترضة التي يمكن تغطيتها 70 ميلاً فقط. كان هذا بسبب ساعات النهار القصيرة ، والحاجة إلى تشتت كبير من أجل حماية المركبات من الهجمات الجوية ، وفترات الراحة المنتظمة. يجب أن يضع هذا المثال 17600 مركبة ، ربما 2000 منها كانت قتالية أو مركبات دعم قتال مباشر من أنواع مختلفة (دبابات ، سيارات استكشافية ، حاملات أسلحة برين ، جرارات بنادق) في منظورها الصحيح. في الأساس ، كان افتراض التخطيط هو أن شركة نقل واحدة مؤلفة من 120 مركبة تزن 3 أطنان يمكن أن تضمن 360 طنًا من الإمداد يوميًا على مسافة 35 ميلاً. لكل 35 ميلاً إضافية ، كانت هناك حاجة إلى شركة أخرى بها 120 شاحنة 3 أطنان.

تخطيط وهيكل نظام الإمداد

استند إمداد الصحراء إلى ما يلي في خريف عام 1941:

  • رأس سكة حديد في مرسى مطروح مقابل 8 جيش وميناء في طبرق (لتوبفورت)
  • مراكز الصيانة الميدانية (FMC) بالصحراء ، وتتكون من عدد من المراكز الفرعية

سيتم التحكم في قاعدة الإمداد (رأس السكة الحديدية / الميناء) من خلال منطقة فرعية. أعتقد أنه في حالة الجيش الثامن ، كانت هذه المنطقة الفرعية 88 ، والتي فُقدت لاحقًا عندما سقطت طبرق في يونيو 1942. ومن رأس السكة الحديد فصاعدًا ، كان هناك عمود من خطوط الاتصالات (L. of C.) يقوده مقدم. النقل ، الذي يتألف من Reserve Motor Transport (RES MT) والشركات المتخصصة للمياه والبنزين والذخيرة ، إلى مركز الصيانة الميدانية (FMC = Supply Column / Corps Petrol Park) ، حيث سيتولى نقل الأقسام.

كان أحد الابتكارات المهمة للحملة الصليبية هو منظمة فيلق لتنسيق الإمداد والصيانة لتشكيلات القتال ، والمعروفة باسم مركز الصيانة الميدانية. سيحتوي هذا على FSD ، ومستودع ذخيرة ميداني ، ومخزن للبنزين والزيوت ومواد التشحيم ، ونقطة مياه ، وقفص لأسرى الحرب ، ومكتب بريد ميداني ، ومتجر NAAFI / EFI (لإمدادات المقاصف) ، وخدمات أخرى ، جميعها تعمل بشكل مستقل ولكنها تستخدم اقتصاديًا لمجموعة مشتركة من العمالة والنقل وتخضع لمقر FMC للتخطيط الأولي للمنطقة بأكملها ، ووضع علامات على الطرق ومراقبة حركة المرور ، والإدارة المحلية ، والأمن ، والتنسيق العام . كان لكل فيلق العديد من هذه الفرق العسكرية ، وتلك الخاصة بـ 13 فيلقًا ترقيم من 50 إلى أعلى وتلك الخاصة بـ 30 فيلقًا من 60 إلى أعلى ، مع ترقيم المكونات الرئيسية بالمثل.

وهكذا ، فإن 50 FMC ، داخل مصر مباشرة وثلاثة أميال شرق السلك الحدودي في البيضاء ، تضمنت 50 FSD ، و 50 FAD ، وما إلى ذلك. كما حدث ، كان لدى FMC مقر NZ - & # 8217A & # 8217 NZ FMC - وبالتالي تم تنفيذ التنسيق من قبل النيوزيلنديين ، على الرغم من أن المكبات والخدمات كانت تديرها قوات من المملكة المتحدة. كان مقر NZ FMC آخر - & # 8217B & # 8217 - ينتظر في ذلك الوقت عند 50 FMC للمضي قدمًا وإنشاء 51 FMC على بعد 20 ميلاً غرب سيدي عمر. يمكن الحصول على فكرة عن الحجم الهائل لهذه المنشآت من حقيقة أن 50 FMC تغطي مساحة 35 ميلًا مربعًا. كان التشتت واسعًا للغاية وتمويهًا فعالًا لدرجة أن فرقة مدرعة ألمانية قدت في وقت لاحق عبر الحافة الشمالية لهذه المنطقة دون أن تدرك أن الإمدادات والخدمات لكامل السلك البريطاني كانت في متناول اليد.

المصدر: التاريخ الرسمي لنيوزيلندا - شركة التوريد

تعريفات

الآن لبعض التعاريف. لغرض هذا المنشور ، سأتجاهل إلى حد كبير الجرارات وسيارات الركاب. إذن ما هي الشاحنات واللوريات في اللغة العسكرية البريطانية في الأربعينيات؟ يحتوي Ellis & # 8217 British Army Handbook على التعريفات التالية لأنواع المركبات:

  • الشاحنات هي & lt1 حمولة طويلة طن (1،016 كجم)
  • الشاحنات هي & gt30 طنًا طويلًا من الوزن الثقيل (افترض أن الوزن الساكن الطويل = 1،524 كجم)
  • الشاحنة هي شاحنة ذات سقف ثابت
  • الجرار هو مركبة قطر

أفترض أنه إذا اقترحت الشركة المصنعة سيارة بسعة تحميل تصل إلى GT1،016 ولكن & lt1،524kg ، فإن بعض البيروقراطيين في مكتب الحرب & # 8217s قد انفجر.

علاوة على ذلك من Ellis ، على ما هو نقل الخط الأول / الثاني / الثالث:

  • نقل الخط الأول هو نقل جزء لا يتجزأ من الوحدة ، وهو مسؤول عن التقاط الأشياء من نقطة التسليم داخل منطقة القسم
  • يتم استخدام نقل الخط الثاني لنقل الأشياء من نقاط الالتقاء والمستودعات إلى نقاط التسليم للوحدة
  • يستخدم نقل الخط الثالث لنقل الأشياء من عمود الإمداد / نقطة إعادة التعبئة أو موقف وقود Corps إلى نقطة الالتقاء أو نقطة إعادة تعبئة البنزين

تخميني هو أنه في عام 1941 ربما كان النظام مختلفًا بعض الشيء ، حيث يبدو أن Ellis يصف النظام في المملكة المتحدة ، والذي ربما كان قائمًا على النظام الذي تم تطويره لـ CRUSADER.


شاهد الفيديو: 1943. Серия 8 2013 @ Русские сериалы


تعليقات:

  1. Ragnar

    أؤكد. ومع هذا جئت عبر.

  2. Kazishura

    لقد أرسلت المنشور الأول ، لكن لم يتم نشره. أنا أكتب الثانية. هذا أنا ، سائح للدول الأفريقية

  3. Donnie

    هذا يبدو مغريًا

  4. Mezim

    هذا رأي مهم للغاية

  5. Darwyn

    في جميع الأفراد يغادرون اليوم؟

  6. Kagat

    سنة جديدة سعيدة لجميع زوار vokzal.biz.ua! قون



اكتب رسالة