القطارات

القطارات


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

10 قطارات غيرت العالم

1. إن ...اقرأ أكثر

متى بدأت الولايات المتحدة في استخدام المناطق الزمنية؟

على مر العصور ، استخدم الناس الشمس لتحديد الوقت الذي كانوا فيه. كل مجتمع يضبط ساعاته على الظهر بناءً على وقت وصول الشمس إلى أعلى موقع لها في السماء ؛ نتيجة لذلك ، عندما كانت الظهيرة في واشنطن العاصمة ، كان التوقيت المحلي في مدينة نيويورك بالفعل ...اقرأ أكثر

6 سرقات قطار جريئة

1. سرقة قطار جيسي جيمس في آيوا سيئة السمعة جيسي جيمس الخارج عن القانون هو أفضل ما يُذكر على أنه سارق بنك ، لكنه كان أيضًا من أوائل اللصوص الذين عرقلوا قطارًا متحركًا. جاءت أولى عمليات السرقة هذه مساء يوم 21 يوليو 1873 بالقرب من أدير بولاية أيوا. بعد التجمع ...اقرأ أكثر

8 أشياء قد لا تعرفها عن القطارات

1. نشأ مصطلح "القدرة الحصانية" كأداة تسويقية. لم يخترع جيمس وات المحرك البخاري ، لكنه ابتكر أول محرك حديث في العالم ، وطور وسائل قياس قوته. في ستينيات القرن الثامن عشر ، بدأ المخترع الاسكتلندي في تعديل نسخة سابقة من ...اقرأ أكثر

حادث السكة الحديد الأول

يقع أول حادث سكة حديد مسجل في تاريخ الولايات المتحدة عندما تم إلقاء أربعة أشخاص من سيارة شاغرة على سكة حديد جرانيت بالقرب من كوينسي ، ماساتشوستس. وقد دُعي الضحايا لمشاهدة عملية نقل كميات كبيرة وثقيلة من الأحجار عندما يكون الكابل في مكان شاغر ...اقرأ أكثر

كريدي موبيلييه

أضرت فضيحة Crédit Mobilier في الفترة 1872-1873 بمهن العديد من السياسيين في العصر الذهبي. أسس المساهمون الرئيسيون في Union Pacific Railroad شركة ، Crédit Mobilier of America ، وأعطوها عقودًا لبناء السكك الحديدية. باعوا أو أعطوا أسهماً في هذا ...اقرأ أكثر

السكك الحديدية العابر للقارات

في عام 1862 ، استأجر قانون السكك الحديدية في المحيط الهادئ شركات السكك الحديدية في وسط المحيط الهادئ واتحاد المحيط الهادئ ، وكلفهم ببناء خط سكة حديد عابر للقارات من شأنه أن يربط الولايات المتحدة من الشرق إلى الغرب. على مدى السنوات السبع المقبلة ، سوف تتسابق الشركتان نحو ...اقرأ أكثر

اكتمل خط سكة حديد كندا العابر للقارات

في بقعة نائية تسمى Craigellachie في جبال كولومبيا البريطانية ، تم دفع الارتفاع الأخير في أول خط سكة حديد عابر للقارات في كندا. في عام 1880 ، تعاقدت الحكومة الكندية مع السكك الحديدية الكندية في المحيط الهادئ لبناء أول خط كنيدي بالكامل إلى الساحل الغربي. ...اقرأ أكثر

تنشئ السكك الحديدية المناطق الزمنية الأولى

في ظهر هذا اليوم بالضبط ، بدأت خطوط السكك الحديدية الأمريكية والكندية في استخدام أربع مناطق زمنية قارية لإنهاء ارتباك التعامل مع آلاف الأوقات المحلية. كانت هذه الخطوة الجريئة رمزا للسلطة المشتركة بين شركات السكك الحديدية. الحاجة إلى المناطق الزمنية القارية ...اقرأ أكثر

القطار السريع يعبر الأمة في 83 ساعة

بعد 83 ساعة فقط من مغادرة مدينة نيويورك ، يصل قطار Transcontinental Express إلى سان فرانسيسكو. كان بإمكان أي إنسان السفر عبر الأمة بأكملها في أقل من أربعة أيام أمرًا لا يمكن تصوره للأجيال السابقة من الأمريكيين. خلال أوائل القرن التاسع عشر ، عندما ...اقرأ أكثر

دالتون جانج ترتكب أول عملية سطو على قطار

يقوم أعضاء عصابة دالتون بسرقة قطار فاشلة بالقرب من أليلا ، كاليفورنيا - بداية مشؤومة لحياتهم المهنية كمجرمين خطرين. كان بوب وإيميت وجرات دالتون ثلاثة فقط من أبناء لويس وأديلين دالتون العشرة. نشأ الأخوان على تعاقب ...اقرأ أكثر

اصطدام قطارات بالقرب من طوكيو ، مما أسفر عن مقتل أكثر من 160 شخصا

اصطدام قطاري ركاب وقطار شحن بالقرب من طوكيو باليابان ، مما أسفر عن مقتل أكثر من 160 شخصًا وإصابة ضعف هذا العدد في 3 مايو 1962 ، وكان يوم الدستور في اليابان عندما انسحب قطار ركاب من محطة ميكاواشيما في الساعة 9:30 مساءً. نقل الركاب من طوكيو. ...اقرأ أكثر

اصطدام قطارات في باكستان

اصطدام قطارين في سانجي بباكستان في 4 يناير 1990 ، مما أسفر عن مقتل ما بين 200 و 300 شخص وإصابة ما يقدر بنحو 700 آخرين. كان هذا أسوأ حادث قطار حتى الآن في باكستان. كان القطار زكريا بهاء الدين (الذي سمي على اسم رجل مقدس وفقًا للتقاليد الباكستانية) له أ ...اقرأ أكثر

قطارات مدفونة في الانهيار الجليدي

اجتياح قطارين في وادٍ بسبب انهيار جليدي في ويلينجتون ، واشنطن ، في الأول من مارس عام 1910 ، مما أسفر عن مقتل 96 شخصًا. بسبب موقع الكارثة البعيد وخطر حدوث المزيد من الانهيارات الجليدية ، لم تكتمل جهود إنقاذ الناجين والعثور على جثث الموتى حتى ...اقرأ أكثر

ركاب القطار يختنقون

في الأول من مارس عام 1944 ، توقف قطار في نفق بالقرب من ساليرنو بإيطاليا ، واختنق أكثر من 500 شخص على متنه وماتوا. حدثت في خضم الحرب العالمية الثانية ، ولم يتم الكشف عن تفاصيل هذا الحادث في ذلك الوقت ولا تزال غامضة إلى حد ما. غادر القطار رقم 8017 ساليرنو ...اقرأ أكثر

قطار يخرج عن مساره في مستنقع ألاباما

كان قطار أمتراك متجهًا إلى ميامي يخرج عن مساره بالقرب من موبايل بولاية ألاباما ، مما أسفر عن مقتل 47 شخصًا في 22 سبتمبر 1993. وكان الحادث ، وهو الأكثر دموية في تاريخ أمتراك ، بسبب إهمال مشغل زورق السحب والظروف الضبابية. يسافر قطار Sunset Limited من لوس أنجلوس عبر تكساس ...اقرأ أكثر

يسحب الحراس لصوص القطارات من السجن ويشنقونهم

توفي حارس ، أصيب برصاص الأخوة فرانك وويليام وسيمون رينو أثناء سرقة قطار في مايو ، متأثرا بجراحه. أثار موته غضب الجمهور لدرجة أن مجموعة من الحراس انتزعت الإخوة الثلاثة من زنزانتهم في إنديانا بعد خمسة أيام وشنقوهم. بالرغم ان ...اقرأ أكثر

"مغتصب السكك الحديدية" يرتكب أول جريمة قتل له

يهاجم "مغتصب السكك الحديدية" أليسون داي البالغة من العمر 19 عامًا ويختطفها من قطار لندن. وتم انتشال جسدها المخنوق بعد أسبوعين. على الرغم من أن الجاني قد هاجم واغتصب العديد من النساء منذ عام 1982 ، كانت هذه أول جريمة قتل له. كان مغتصب السكك الحديدية طريقة مميزة ...اقرأ أكثر

سارق قطار عظيم يهرب من السجن

في 12 أغسطس 1964 ، هرب تشارلي ويلسون ، وهو جزء من العصابة التي نفذت سرقة القطار العظيم عام 1963 ، وهي واحدة من أكبر عمليات السرقة من نوعها ، من سجن وينسون جرين في برمنغهام بإنجلترا. اقتحم العديد من الرجال المنشأة ذات الحراسة المشددة لإطلاق سراح ويلسون ، الذي ظل في السجن ...اقرأ أكثر


القطارات - التاريخ

يقوم متحف السكك الحديدية في ولاية بنسلفانيا بتثقيف الجمهور فيما يتعلق بتاريخ السكك الحديدية الغني للكومنولث ، واكتشاف أهمية السكك الحديدية في بناء الأمة ودور خطوط السكك الحديدية اليوم في حياتنا.

يزور

استكشف القطارات الحقيقية والعروض التاريخية والمعارض التفاعلية!

المجموعات

شاهد 100 قاطرة وعربة سكة حديد ، ويعرض نموذج القطار التشغيلي الخاص بنا.

الأحداث

هناك دائمًا شيء جديد ومثير يحدث في المتحف!

التعليم

التعلم ممتع ، ولدينا برامج تعليمية لكل فئة عمرية!

الدعم

نرحب بدعمكم ونقدم لكم عدة طرق لإحداث تأثير!


"أعلام الشمال الشرقي الساقطة" (صور ، خرائط ، تواريخ ، قوائم قاطرة ، والمزيد)

* & # xa0 لا تزال هذه السكة الحديدية تعمل ، وقد تم وضعها هنا بسبب تاريخها الطويل والمكتظ.

** & # xa0 لم تكن REA سكة حديد عاملة ولكنها كانت جزءًا لا يتجزأ من الصناعة خلال "العصر الذهبي" عندما كانت هذه الأعلام التي سقطت الآن لا تزال تعمل.

استمر النمو فقط بعد الحرب الأهلية حيث دفع المروجون شرائط من السكك الحديدية غربًا ، والتي أبرزها الانتهاء من السكك الحديدية العابرة للقارات في مايو 1869. تسارع البناء # xa0 بعد هذا الحدث الهام وبلغ ذروته في ثمانينيات القرن التاسع عشر. & # xa0

خلال ذلك العقد ، كما يشير المؤرخ هـ. روجر غرانت في كتابه ، "طريق حزام الذرة: تاريخ شركة شيكاغو العظمى للسكك الحديدية الغربية، "نمت الشبكة الوطنية من 93.267 إلى 163.597 ميلاً! & # xa0 كانت أعظم فترة توسع. & # xa0 & # xa0

Milwaukee Road 'Little Joe' E-21 يقدم بيانًا متجهًا للشرق أثناء صعوده من الدرجة من أفيري ، أيداهو على طول نهر سانت جو في قسم جبال روكي المكهرب خلال أغسطس من عام 1971. صورة درو جاكسيش.

شهد القرن التاسع عشر الأخير جمع العديد من الأعلام الساقطة معًا بينما أكمل آخرون ، مثل غرب ماريلاند وسكك حديد فيرجينيا ، أنظمتهم في أوائل القرن العشرين. & # xa0 & # xa0

بقيت السكك الحديدية الأمريكية الكلاسيكية كما نتذكرها على أفضل وجه حتى سبعينيات القرن الماضي ، وهو عقد وصل إلى ذروة حالات الإفلاس والاندماج. & # xa0

كانت اللوائح الحكومية الصارمة ، التي يعود تاريخها إلى أوائل القرن العشرين ، هي المسؤولة إلى حد كبير إلى جانب صعوبة السكك الحديدية في تقليل حجم الطاقم (حتى بعد التقدم التكنولوجي ، بما في ذلك قاطرات الديزل ، والراديو اللاسلكي ، والحوسبة التي جعلت هذا ممكنًا). & # xa0

كانت هذه القضايا من صنع الذات جزئياً ، نتيجة الجشع والغطرسة التنفيذية خلال القرن التاسع عشر التي أدت إلى الكثير من الرقابة الفيدرالية.

تقدم جنوب المحيط الهادئ F7 عرضًا متجهًا شرقًا بين Elko و Carlin ، نيفادا في 12 سبتمبر 1967. لاحظ الخط الرئيسي الموازي لغرب المحيط الهادئ على اليسار كلا الطريقين يتبعان بعضهما البعض عن كثب هنا على طول نهر هومبولت. صور روبرت مالينوسكي.

في حين امتد "العصر الذهبي" رسميًا من ثمانينيات القرن التاسع عشر حتى الكساد الكبير ، اسأل معظم سائقي السكك الحديدية عن أعظم فترة ، ويشير الكثيرون إلى حقبة ما بعد الحرب العالمية الثانية مباشرةً ، خلال الستينيات.

& # xa0 خلال هذا الوقت ، على الرغم من تراجعها ، كانت الصناعة لا تزال مربحة بشكل عام بينما تحولت من تقنية البخار إلى تقنية الديزل والكهرباء. & # xa0

بالإضافة إلى ذلك ، زينت العديد من مخططات الطلاء النابضة بالحياة محركات الديزل من الجيل الأول ، التي بناها المصنّعون الخمسة الرئيسيون (Electro-Motive و American Locomotive و Fairbanks-Morse و Baldwin و General Electric).

مع وجود عدد كبير من الشعارات المختلفة التي تتجول على القضبان ، فقد كانت حقبة رائعة لأي شخص مهتم بالقطارات. & # xa0 & # xa0 نظرًا لأن هذه الأنظمة العديدة تخدم منطقة معينة ، فليس من غير المألوف أن تطلق المجتمعات المحلية خط سكة حديد خاص بها. & # xa0

تشمل الأمثلة هنا New York Central ، و Reading ، و New Haven ، و Western Pacific ، و Atlantic Coast Line ، و Missouri Pacific ، والقائمة تطول عن شركات النقل التي تخدم إما كتلة من الولايات أو منطقة معينة. & # xa0

بعد حركة الاندماج الضخم ، لم يعد هذا هو الحال ، حيث يمكن الآن لخط سكة حديد واحد أن يمتد من نيويورك إلى شيكاغو أو يربط سان فرانسيسكو بسانت لويس.


بحيرة إيجل وسكة حديد برانش ويست

لا يوجد الكثير من الأماكن في العالم حيث يمكنك المشي لمسافات طويلة عبر برية بعيدة وتعثر فجأة على القاطرات الصدئة. من الأشياء التي تجعل Allagash رائعة للغاية هي إمكانية الاكتشاف المفاجئ لبقايا من صناعة خشبية قديمة. على سبيل المثال ، قد تكون تمشي عبر الغابات البرية في شمال ولاية ماين بعد هبوط زورقك على شاطئ بحيرة إيجل ثم فجأة تحدق في أنف قاطرتين بخاريتين.

بالنسبة لتلك العمليات المثقلة التي لا تزال تقود جذوع الأشجار جنوبًا من بحيرات إيجل وتشرشل إلى مياه بينوبسكوت ، حلت بحيرة إيجل وويست برانش سكة حديد محل الترام. في عام 1926 ، امتدت هذه السكة الحديدية من بحيرة إيجل نهاية خط الترام ثلاثة عشر ميلاً إلى بحيرة أومبازوكسوس ، التي تتصل بالفرع الغربي لنهر بينوبسكوت عبر بحيرة تشيسونكوك. قامت شركة Edouard & # 147King & # 148 Lacroix & # 146s Madawaska بشراء قاطرة بخارية تزن تسعين طنًا في نيويورك وحولتها من الفحم إلى حرق النفط لهذه العملية. لنقل كمية كبيرة من النفط اللازم للقطار ، استأجرت الشركة محرك بنزين بليموث من Great Northern Paper. تم إحضار النفط في براميل بالشاحنات من جرينفيل إلى سد تشيسونكوك. من هناك ، سيحمل الجرف البراميل إلى نهاية المحطة الطرفية للسكك الحديدية على بحيرة أومبازوكسوس.

خلال شتاء 1926-1927 ، نقلت جرارات لومبارد جميع المواد اللازمة للسكك الحديدية من لاك فرونتير إلى مستودع تشرشل ، ثم عبر بحيرة تشرشل إلى شاطئ بحيرة إيجل. وشمل ذلك الركيزة التي يبلغ ارتفاعها 1500 قدم لـ Allagash Stream ، والقضبان الفولاذية ، واللوادر ، ومحوّلين يعملان بالغاز ، وستين عربة قطار ، وقاطرات مائتي طن. ومع ذلك ، لم يبدأ الملك لاكروا تشغيل خط السكة الحديد لأن شركة Great Northern Paper Company اشترت عمليته في وقت مبكر من عام 1927. في 1 يونيو 1927 ، قام خط السكة الحديد بأول رحلة ناجحة له باسم بحيرة إيجل وسكة حديد ويست برانش.

لتحميل عربات القطار في نهاية الخط في بحيرة إيجل ، تم رسم جذوع الأشجار على طول ناقلتين رفعهما 25 قدمًا على ارتفاع مائتين وخمسة وعشرين قدمًا. مع وجود محرك ديزل بقوة أربعين حصانًا يعمل على تشغيل كل ناقل ، يمكن أن ينتقل سلك من الخشب من بحيرة إلى سيارة في تسعين ثانية فقط. يمكن ملء كل سيارة ذات اثني عشر حبلًا في ثمانية عشر دقيقة. سرعان ما اكتشف المشغلون أن الوقت الذي استغرقه تكديس السجلات في السيارات أفقيًا جعل هذه الممارسة غير فعالة ، لذلك لجأوا إلى التخلص منها بمجرد سقوطها من الناقلات. تم بناء السيارات بإمالة اثني عشر بوصة بداخلها بحيث عند خروجها على حامل التفريغ في نهاية Umbazooksus (حيث تم إمالة المسارات ستة بوصات أخرى) ، يمكن للمشغل أن يفقد المسامير التي تثبت جدار السيارة المفصلي سوف يتساقط الجزء العلوي ومعظم الحمل في الماء. كان هناك القليل من الانتقاء والضغط على جذوع الأشجار المتبقية والقطار كان في طريقه للعودة لحمولة أخرى.

نظرًا لأن الرحلة ذهابًا وإيابًا على الطريق المتعرج جعلت عملية قطار واحد بطيئة للغاية وغير فعالة ، استخدمت الشركة قطارين من عشر سيارات لكل منهما ، مع وجود مسار مرور في المنتصف بحيث يمكن للسيارة الفارغة في طريق العودة أن تمر بالسيارة بالكامل متجهة في الاتجاه الآخر. كانت كل قطارات اثنتي عشرة سيارة تسير على الطريق ليلا ونهارا وتتوقف عشر دقائق فقط لخدمة المحرك البخاري. أثناء حدوث ذلك ، دفع محرك Plymouth مجموعة من السيارات المحملة بعيدًا عن الناقلات حيث يمكن للقاطرة أن تتصل بها. ثم استولت عائلة بليموث على السيارات الفارغة ، بعد أن عادت لتوها من الركض ، ودفعتهم تحت الناقلات للتحميل. هذا النظام ، إلى جانب إضافة نظام إضاءة كهربائي لتحميل السيارات وأبراج التخزين للسماح بإعادة تعبئة أسرع للقطارات & # 146 المياه والنفط ، زاد من قدرة سحب اللوغاريتمات بأربعمائة بالمائة. في أسبوع متوسط ​​، تحرك أكثر من ستة آلاف وخمسمائة حبل من الخشب عبر القضبان.

قامت محركات بليموث في كل طرف من طرفي مسار القطار بتحويل السيارات الفارغة حول الفناء بينما كانت القاطرات تزود بالوقود. لا يمكن أن تطفو جذوع الأشجار بعيدًا عندما يتجمع الكثير من اللحاء بالقرب من حامل التفريغ ، لذلك صمم المهندسون مكشطة خاصة متصلة ببليموث بواسطة بكرة ومثبت ، وهذا النظام كشط اللحاء بعيدًا عن الطريق.

عبرت السكة الحديد فوق الذراع الشمالي الغربي لبحيرة تشامبرلين حيث وصلت باتجاه بحيرة ألاجاش.

كان الهيكل الأكثر أهمية في هذه العملية هو حامل السكك الحديدية الذي يبلغ طوله 1500 قدم وهو قوي بما يكفي لحمل كل من القطار وإمداداته المنتظمة من البضائع الخشبية الثقيلة عبر هذه القطعة المائية. لا يزال هناك عدد قليل من بقايا الحامل.

تُظهر الصور الجوية من عام 1966 أن هيكلًا واحدًا فقط ، السقيفة المبنية فوق القاطرات ، بقي في موقع السكة الحديد على نهاية بحيرة إيجل لقطار الترام عندما تم إنشاء ممر ألاغاش ويلدرنس المائي. بينما كانت لا تزال مملوكة لشركة Seven Islands Land Company في 9 أبريل 1969 ، أحرقت Maine Forest Service عن طريق الخطأ السقيفة ، مما تسبب في تلف بعض العناصر الخشبية للقاطرات (أي الكابينة الخشبية). كما عانت كلتا القاطرتين من التخريب المتعمد وصائدي التذكارات. تظهر الصور المنطقة المحروقة في 11 يونيو 1969.

في 16 أغسطس 1969 ، رسمت لجنة المتنزهات والاستجمام في مين القطارات لمنع المزيد من الصدأ. في عام 1995 ، تمت إزالة سترات الغلايات الموجودة على القاطرتين من أجل إزالة الأسبستوس المحيط بالغلايات وتخفيفها.

عمل أعضاء تحالف ألاغاش على اليمين واستقرار قاطرة إيجل ليك وويست برانش للسكك الحديدية رقم 1 وعطاءها. بنيت في يونيو 1897 في Schenectady Locomotive Works (4-6-0 مختومة # 4552) ، كانت في الأصل قاطرة بخارية أحرقت الفحم ولكن تم تحويلها لاحقًا لحرق النفط للقضاء على تهديد حرائق الغابات الناجم عن الرماد. تم شراء الرقم 1 بواسطة Great Northern في عام 1926 واستخدم لنقل خشب لب الخشب في منطقة Allagash من 1927-1933.

ELWB Locomotive Number 2 ، والمناقصة الخاصة بها ، تم بناؤها في ديسمبر 1901 في Brooks Locomotive Works (2-8-0 مختومة 4062). تم استخدام الرقم 2 أيضًا كقاطرة بخارية لحرق الفحم وتم تحويلها لاحقًا لحرق النفط. تم شراؤها من قبل Great Northern في عام 1928 واستخدمت كمحرك رئيسي لسحب سيارات اللب من 1928-1933. عندما توقف السكة الحديد عن العمل ، كانت كلتا القاطرتين متقادمة نسبيًا ولا تستحقان تكلفة نقلهما مرة أخرى خارج منطقة اللاجاش. بدلاً من ذلك ، تم تخزينهم داخل سقيفة في منشأة Eagle Lake حيث ظلوا حتى اليوم.


سيارات الشحن

في جميع أنحاء العالم ، يتم بناء الغالبية العظمى من سيارات الشحن لجميع مقاييس السكك الحديدية بأربعة محاور ، مقسمة بين شاحنتين. بسبب قيود التخطيط لبعض محطات الشحن ، لا تزال العديد من خطوط السكك الحديدية الأوروبية تشتري نسبة من المركبات ذات المحورين ، ولكن هذه لديها قاعدة عجلات أطول بكثير وبالتالي سعة تحميل أكبر بكثير من السيارات المماثلة في الماضي. تم بناء بعض السيارات المعدنية السائبة في ألمانيا والولايات المتحدة بشاحنتين ذات ثلاثة محاور ، ولا تزال روسيا ومختلف دول الاتحاد السوفيتي السابق لديها عدد من سيارات الشحن المحمولة على أربع شاحنات ذات محورين وهي الأكبر في العالم. أدى القلق بشأن زيادة سعة الحمولة إلى الحد الأقصى فيما يتعلق بوزن السيارة الفارغة إلى اعتماد الولايات المتحدة وأوروبا للتعبير المفصلي للسيارات في استخدامات معينة ، ولا سيما النقل متعدد الوسائط. في هذا النظام ، تتكون السيارة من عدة إطارات أو أجسام (عادة لا تزيد عن خمسة) ، حيث يتم ربطها وتركيبها بشكل دائم على شاحنة واحدة.

نوع واحد من المركبات التي انقرضت فعليًا هو caboose ، أو شاحنة المكابح. مع أنظمة الكبح الهوائية الحديثة ، يمكن ضمان أمان القطار الطويل جدًا من خلال تثبيت جهاز قياس عن بعد في أنبوب مكابح السيارة الطرفية يراقب الضغط باستمرار وينقل النتائج التي يتوصل إليها تلقائيًا إلى كابينة القاطرة.

قبل الحرب العالمية الثانية ، كانت سيارات الشحن تتكون بالكامل تقريبًا من أربعة أنواع أساسية: السيارة المفتوحة شبه الجدار ، والعربة الصندوقية المغطاة بالكامل ، والعربة المسطحة ، والعربة الصهريجية. منذ ذلك الحين ، طور صانعو السكك الحديدية والسيارات مجموعة واسعة من أنواع السيارات المصممة خصيصًا للمناولة المثالية والنقل التنافسي للسلع الفردية أو السلع. في الوقت نفسه ، زاد وزن الحمولة الصافية للسلع السائبة التي يمكن نقلها في سيارة واحدة دون تآكل غير مبرر للمسار بشكل كبير من خلال التقدم في تصميم الشاحنة ، وفي أمريكا الشمالية ، من خلال الاستخدام المتزايد للألمنيوم بدلاً من الفولاذ لأعمال الهيكل ، إلى تقليل الوزن الفارغ للسيارة. في أوروبا وأمريكا الشمالية ، حيث تتطلب المنافسة على الطرق السريعة حركة سكك حديدية أسرع للشحنات الحساسة للوقت ، تم تصميم السيارات لحركة المرور مثل البضائع القابلة للتلف والبضائع عالية القيمة والحاويات لتعمل بسرعة 120 كم (75 ميلاً) في الساعة. تقوم كل من السكك الحديدية الفرنسية والألمانية بتشغيل بعض البضائع المختارة والقطارات متعددة الوسائط بسرعة تصل إلى 160 كيلومترًا (100 ميل) في الساعة لتحقيق التسليم بين عشية وضحاها بين مراكز تصل إلى حوالي 1000 كيلومتر (600 ميل). في الولايات المتحدة ، من المقرر أن تغطي قطارات الحاويات التي تسافر بسرعة 120 كم / ساعة حيث تسمح خصائص الطريق أن تغطي حوالي 3500 كيلومتر (2200 ميل) في 52 ساعة.

في أوروبا وأمريكا الشمالية ، تم تصميم السيارات المفتوحة لنقل المعادن السائبة بشكل عام من أجل التفريغ السريع ، إما عن طريق تدويرها جسديًا أو من خلال الأبواب التي تعمل بالطاقة في الأرضية أو الجوانب السفلية من أجسام القادوس. عادةً ما تتمتع سيارات الفحم الحديثة بأربعة محاور في أمريكا الشمالية بقدرة حمولة صافية تتراوح بين 100 و 110 أطنان. في أوروبا ، حيث تتطلب الخلوص الضيق أبعادًا أصغر للهيكل ولم يتم تصميم الجنزير لتحميلات المحاور عالية مثل تلك المقبولة في أمريكا الشمالية ، تتراوح قدرة الحمولة الصافية لسيارات المحاور الأربعة المماثلة بين 60 و 65 طنًا. يتم أيضًا بناء السيارات المفتوحة عالية الجوانب بأسقف منزلقة قابلة للسحب بالكامل ، سواء كانت معدنية أو قماشية ، لتسهيل التحميل والتفريغ العلوي للبضائع التي تحتاج إلى حماية أثناء النقل. في أحد أشكال هذا المفهوم لنقل لفائف الصلب على وجه الخصوص ، تكون الجدران الجانبية والسقف في مجموعتين أو أكثر من التجميعات المنفصلة والمتكاملة والمتداخلة ، ويمكن انزلاقها فوق أو أسفل بعضها البعض لتحميل أو تفريغ قسم واحد من السيارة دون تعريض ما تبقى من الحمل.

تتوفر سيارات النطاط المغطاة بالكامل أو عربات الصهريج مع تصريف الضغط لحركة كميات كبيرة من المساحيق والمواد الصلبة. تم تصميم عربات الخزان أيضًا لغرض النقل الآمن لمجموعة واسعة من السوائل الخطرة.

بسبب النمو السريع للنقل متعدد الوسائط في أمريكا الشمالية ، شهد تصميم السيارة الصندوقية تغييرات أقل هناك مقارنة بأوروبا الغربية. لسهولة التحميل الميكانيكي للبضائع المنقولة على منصات نقالة ، تم تصميم عربات النقل الأوروبية الحديثة بجدرانها الجانبية بالكامل مقسمة إلى أبواب منزلقة ومتداخلة. خيار آخر هو استبدال الجدران الجانبية بإطار قابل للسحب بالكامل ومغطى بالمواد ، بحيث يمكن فتح الجزء الداخلي للسيارة بالكامل للتحميل أو التفريغ. قد يصل حجم مساحة التحميل لعربة صندوقية نموذجية في أمريكا الشمالية للبضائع الضخمة ولكن الخفيفة نسبيًا إلى 283 مترًا مكعبًا (10000 قدم مكعب) مقارنة بعربة الصندوق الأوروبية الحديثة ذات المحاور الأربعة 161.4 مترًا مكعبًا (5700 قدم مكعب). غالبًا ما يتم تزويد Boxcars داخليًا بقواطع متحركة أو تركيبات خاصة أخرى لدعم الأحمال مثل المنتجات في الأكياس. تحتوي مركبات نقل البضائع الهشة على معدات سحب مبطنة تمتص أي صدمات تتعرض لها السيارات في حركة القطارات أو الفناء.

أدى تركيز صناعة السيارات في تصنيع النماذج الفردية في مصانع معينة إلى زيادة حصة السكك الحديدية في وسائل النقل. مع زيادة المسافات من مصنع إلى تاجر - وفي كثير من الحالات تتضمن هذه عبورًا دوليًا - أصبح الأمن والاقتصاد الذي توفره السكك الحديدية كناقل سائب للسيارات الجاهزة أكثر تقديرًا. تسمح التصاريح الرأسية في أمريكا الشمالية بنقل السيارات في عربات شحن ثلاثية الطوابق ، ولكن في أوروبا يكون الحد الأقصى من طابقين. تُمكِّن اللوحات القابلة للسحب من توصيل كل سطح من السيارات المجاورة لتشكيل طرق مرور على كلا المستويين لتحميل وتفريغ قطار النقل التلقائي. تُستخدم هذه السيارات أيضًا لنوع من الخدمة لسائقي السيارات منتشر في أوروبا ولكنه يقتصر على طريق واحد في الولايات المتحدة: القطارات التي تجمع بين ناقلات السيارات وسيارات الركاب لركابها. يتم تشغيلها في الغالب بين الموانئ أو المدن الداخلية ومناطق العطلات في موسم الذروة. كما تم تطوير السيارات ذات الأغراض الخاصة من أجل الحركة بين المصانع لمكونات السيارات ، بما في ذلك المحركات وتجميعات الهيكل ، وللتوصيل المنتظم لقطع الغيار إلى مناطق التوزيع.


القطارات - التاريخ


روابط موقع LIRR

مشروع ترميم محطة أويستر باي ر
برعاية متحف أويستر باي للسكك الحديدية
الصورة: 7/03/2020 ديف موريسون لمزيد من التفاصيل اتصل OBRM

إعادة النظر في طريق سكة حديد لونغ آيلاند
1925 - 1975 فهرس الكتاب


انقر على الصورة لمزيد من المعلومات

طريق سكة حديد لونغ آيلاند
1925 - 1975 الآن في طبعتها الرابعة
فهرس الكتاب


القطارات - التاريخ

mv2.png "/>

مرحبًا بكم في متحف برادفورد أوهايو للسكك الحديدية

يحتفل متحف برادفورد أوهايو للسكك الحديدية بالتراث والتأثير الذي أحدثته السكك الحديدية على مجتمعنا والأفراد الذين عملوا في صناعة السكك الحديدية.

تأسس متحف برادفورد أوهايو للسكك الحديدية عام 2002 من قبل العديد من عشاق السكك الحديدية المحليين ، ويأخذك في رحلة عبر تاريخ السكك الحديدية المحلية كما هو موضح من خلال الصور والعروض التفاعلية وتذكارات السكك الحديدية.

نحن ملتزمون بـ Covid

متحف برادفورد للسكك الحديدية مخصص للحفاظ على تراث السكك الحديدية لدينا والاحتفال به.

انقر هنا لمعرفة كيف يمكنك المساعدة في دعم جهودنا. شكرا لك مقدما!

الدعم

mv2.png "/>

ميزات المتحف

يقدم متحف برادفورد أوهايو للسكك الحديدية 3 مستويات من المعروضات والعروض والمعلومات المشتراة باحتراف ، بما في ذلك.

دور السكة الحديد في الحرب

التلغراف (شاشة تفاعلية)

برج BF (بإشارات تشغيلية)

mv2.png "/>

منطقة لعب الأطفال و # 39 ثانية

mv2.jpg / v1 / fill / w_103، h_69، al_c، q_80، usm_0.66_1.00_0.01، blur_2 / BORM٪ 20children & # x27s٪ 20area.jpg "/>

تقع منطقة الأطفال في الطابق السفلي وتتميز بمعارض لعب تفاعلية ومجموعة Thomas the Train وأكثر من ذلك بكثير. (مناسب للأطفال من جميع الأعمار)

برج BF

mv2.jpg "/>

أحدث إضافة لدينا. برج BF هو عرض تفاعلي للدور الذي لعبته محطة التبديل في نقل القطارات عبر تقاطع طرق.

متجر هدايا المتحف

mv2.jpg / v1 / fill / w_69، h_69، al_c، q_80، usm_0.66_1.00_0.01، blur_2 / gift٪ 20shop.jpg "/>

متجر هدايا المتحف مليء بمقتنيات BORM والهدايا وتذكارات السكك الحديدية. الإضافة المثالية لكل مجموعة عشاق القطار.


تبدأ القاطرات الكهربائية ببطء

تم بناء أول نموذج أولي لقاطرة كهربائية في عام 1837 بواسطة الكيميائي الاسكتلندي روبرت ديفيدسون ، مدعومًا بخلايا بطارية كلفانية. قاطرة ديفيدسون التالية ، وهي نسخة أكبر تسمى جالفاني، تم عرضه لأول مرة في معرض الجمعية الملكية الاسكتلندية للفنون في عام 1841. وكان وزنه سبعة أطنان ، وكان به محركان لمقاومة الدفع المباشر يستخدمان مغناطيسًا كهربائيًا ثابتًا يعمل على قضبان حديدية متصلة بأسطوانات خشبية على كل محور. بينما تم اختباره على سكة حديد إدنبرة وجلاسكو في سبتمبر عام 1841 ، أدت القوة المحدودة لبطارياته إلى إفشال المشروع. ال جالفاني تم تدميرها لاحقًا من قبل عمال السكك الحديدية الذين رأوا أن التكنولوجيا البديلة تمثل تهديدًا محتملاً لسبل عيشهم.

من بنات أفكار Werner von Siemens ، أول قطار ركاب كهربائي ، يتكون من قاطرة وثلاث سيارات ، قام بتشغيله لأول مرة في عام 1879 في برلين. كانت سرعة القطار القصوى تزيد قليلاً عن ثمانية أميال في الساعة (13 كم). على مدار أربعة أشهر ، نقلت 90 ألف راكب على مسار دائري بطول 984 قدمًا (300 متر). تم توفير التيار المباشر للقطار بجهد 150 فولت عبر سكة ثالثة معزولة.

بدأت خطوط الترام الكهربائي تكتسب شعبية ، أولاً في أوروبا ثم في الولايات المتحدة ، بعد ظهورها لأول مرة في عام 1881 في Lichterfelde خارج برلين ، ألمانيا. بحلول عام 1883 ، كان هناك ترام كهربائي يعمل في برايتون بإنجلترا وكان الترام الذي بدأ الخدمة بالقرب من فيينا ، النمسا ، في نفس العام هو الأول في الخدمة المنتظمة التي يتم تشغيلها بواسطة خط علوي. بعد خمس سنوات ، انتقلت العربات الكهربائية التي صممها فرانك جيه سبراغ (المخترع الذي كان يعمل مع توماس إديسون) إلى مسارات قطار ريتشموند يونيون للركاب.


شروط الاستخدام

مصطلحات

من خلال الوصول إلى موقع الويب هذا ، فإنك توافق على الالتزام بشروط وأحكام استخدام موقع الويب هذه ، وجميع القوانين واللوائح المعمول بها ، وتوافق على أنك مسؤول عن الامتثال لأي قوانين محلية معمول بها. إذا كنت لا توافق على أي من هذه الشروط ، فيحظر عليك استخدام أو الوصول إلى هذا الموقع. المواد الواردة في هذا الموقع محمية بموجب قانون حقوق النشر والعلامات التجارية المعمول به.

ترخيص الاستخدام

1. يُمنح الإذن لتنزيل نسخة واحدة من المواد (المعلومات أو البرامج) مؤقتًا على موقع الويب الخاص بمؤسسة متحف السكك الحديدية بولاية كاليفورنيا للعرض الشخصي غير التجاري العابر فقط. هذا هو منح الترخيص ، وليس نقل الملكية ، وبموجب هذا الترخيص لا يجوز لك:
أ. تعديل أو نسخ المواد
ب. استخدام المواد لأي غرض تجاري ، أو لأي عرض عام (تجاري أو غير تجاري)
ج. محاولة فك أو عكس هندسة أي برنامج موجود على موقع الويب الخاص بمؤسسة California State Railroad Museum Foundation
د. إزالة أي حقوق التأليف والنشر أو غيرها من تدوينات الملكية من المواد أو
ه. نقل المواد إلى شخص آخر أو "نسخ" المواد الموجودة على أي خادم آخر.
2. ينتهي هذا الترخيص تلقائيًا إذا انتهكت أيًا من هذه القيود وقد يتم إنهاؤه بواسطة مؤسسة متحف السكك الحديدية بولاية كاليفورنيا في أي وقت. عند إنهاء عرضك لهذه المواد أو عند إنهاء هذا الترخيص ، يجب عليك تدمير أي مواد تم تنزيلها في حوزتك سواء في شكل إلكتروني أو مطبوع.

تنصل

يتم توفير المواد الموجودة على موقع الويب الخاص بمؤسسة California State Railroad Museum Foundation "كما هي". لا تقدم مؤسسة California State Railroad Museum Foundation أي ضمانات ، صريحة أو ضمنية ، وتخلي مسؤوليتها وتبطل بموجبها جميع الضمانات الأخرى ، بما في ذلك على سبيل المثال لا الحصر ، الضمانات الضمنية أو شروط القابلية للتسويق أو الملاءمة لغرض معين أو عدم التعدي على الملكية الفكرية أو أي انتهاك آخر لـ حقوق. علاوة على ذلك ، لا تضمن مؤسسة California State Railroad Museum Foundation أو تقدم أي تعهدات تتعلق بالدقة أو النتائج المحتملة أو موثوقية استخدام المواد الموجودة على موقع الويب الخاص بها على الإنترنت أو فيما يتعلق بهذه المواد أو على أي مواقع مرتبطة بهذا الموقع.

محددات

لا تتحمل مؤسسة California State Railroad Museum Foundation أو مورديها بأي حال من الأحوال المسؤولية عن أي أضرار (بما في ذلك ، على سبيل المثال لا الحصر ، الأضرار الناجمة عن فقدان البيانات أو الأرباح ، أو بسبب انقطاع الأعمال) الناشئة عن استخدام أو عدم القدرة على استخدام المواد الموجودة على موقع مؤسسة متحف السكك الحديدية بولاية كاليفورنيا على الإنترنت ، حتى إذا تم إخطار مؤسسة متحف السكك الحديدية بولاية كاليفورنيا أو ممثل مؤسسة متحف السكك الحديدية بولاية كاليفورنيا شفهياً أو كتابيًا باحتمال حدوث مثل هذا الضرر. نظرًا لأن بعض الولايات القضائية لا تسمح بفرض قيود على الضمانات الضمنية أو قيود المسؤولية عن الأضرار التبعية أو العرضية ، فقد لا تنطبق هذه القيود عليك.

المراجعات و Errata

يمكن أن تشتمل المواد التي تظهر على موقع مؤسسة متحف السكك الحديدية بولاية كاليفورنيا على أخطاء فنية أو مطبعية أو أخطاء في التصوير الفوتوغرافي. لا تضمن مؤسسة California State Railroad Museum Foundation أن تكون أيًا من المواد الموجودة على موقع الويب الخاص بها دقيقة أو كاملة أو حديثة. يجوز لمؤسسة متحف السكك الحديدية بولاية كاليفورنيا إجراء تغييرات على المواد الواردة في موقع الويب الخاص بها في أي وقت دون إشعار مسبق. ومع ذلك ، لا تقدم مؤسسة متحف السكك الحديدية بولاية كاليفورنيا أي التزام بتحديث المواد.

الروابط

لم تقم مؤسسة California State Railroad Museum Foundation بمراجعة جميع المواقع المرتبطة بموقعها على الإنترنت وليست مسؤولة عن محتويات أي موقع مرتبط من هذا القبيل. إن تضمين أي رابط لا يعني موافقة مؤسسة متحف السكك الحديدية بولاية كاليفورنيا على هذا الموقع. إن استخدام أي موقع ويب مرتبط يكون على مسؤولية المستخدم الخاصة.

تعديلات شروط استخدام الموقع

يجوز لمؤسسة California State Railroad Museum Foundation مراجعة شروط الاستخدام لموقعها على الويب في أي وقت دون إشعار مسبق. باستخدام موقع الويب هذا ، فإنك توافق على الالتزام بالإصدار الحالي آنذاك لشروط وأحكام الاستخدام هذه.

القانون الذي يحكم

تخضع أي مطالبة تتعلق بموقع مؤسسة متحف السكك الحديدية بولاية كاليفورنيا على الويب لقوانين ولاية كاليفورنيا بغض النظر عن تعارضها مع أحكام القانون.


تاريخ النقل بالسكك الحديدية في الولايات المتحدة

تم بناء خطوط سكك حديدية خشبية ، تسمى العربات ، في الولايات المتحدة بدءًا من عشرينيات القرن الثامن عشر. A railroad was reportedly used in the construction of the French fortress at Louisburg, Nova Scotia, in New France (now Canada) in 1720. Between 1762 and 1764, at the close of the French and Indian War (1756–1763), a gravity railroad (mechanized tramway) (Montresor's Tramway) is built by British military engineers up the steep riverside terrain near the Niagara River waterfall's escarpment at the Niagara Portage (which the local Senecas called "Crawl on All Fours.") in Lewiston, New York.

Railroads played a large role in the development of the United States from the industrial revolution in the North-east (1810–1850) to the settlement of the West (1850–1890). The American railroad mania began with the founding of the first passenger and freight line in the nation of the Baltimore and Ohio Railroad in 1827 and the "Laying of the First Stone" ceremonies and beginning of its long construction heading westward over the obstacles of the Appalachian Mountains eastern chain the following year of 1828, and flourished with continuous railway building projects for the next 45 years until the financial Panic of 1873 followed by a major economic depression bankrupted many companies and temporarily stymied and ended growth.

Although the antebellum South started early to build railways, it concentrated on short lines linking cotton regions to oceanic or river ports, and the absence of an interconnected network was a major handicap during the Civil War (1861–1865). The North and Midwest constructed networks that linked every city by 1860 before the war. In the heavily settled Midwestern Corn Belt, over 80 percent of farms were within 5 miles (8 km) of a railway, facilitating the shipment of grain, hogs, and cattle to national and international markets. A large number of short lines were built, but thanks to a fast developing financial system based on Wall Street and oriented to railway bonds, the majority were consolidated into 20 trunk lines by 1890. State and local governments often subsidized lines, but rarely owned them.

The system was largely built by 1910, but then trucks arrived to eat away the freight traffic, and automobiles (and later airplanes) to devour the passenger traffic. After 1940, the use of diesel electric locomotives made for much more efficient operations that needed fewer workers on the road and in repair shops.

A series of bankruptcies and consolidations left the rail system in the hands of a few large operations by the 1980s. Almost all long-distance passenger traffic was shifted to Amtrak in 1971, a government-owned operation. Commuter rail service is provided near a few major cities such as New York City, Chicago, Boston, Philadelphia, Baltimore, and the District of Columbia. Computerization and improved equipment steadily reduced employment, which peaked at 2.1 million in 1920, falling to 1.2 million in 1950 and 215,000 in 2010. Route mileage peaked at 254,251 miles (409,177 km) in 1916 and fell to 139,679 miles (224,792 km) in 2011. [1]

Freight railroads continue to play an important role in the United States' economy, especially for moving imports and exports using containers, and for shipments of coal and, since 2010, of oil. According to the British news magazine The Economist, "They are universally recognized in the industry as the best in the world." [2] Productivity rose 172% between 1981 and 2000, while rates rose 55% (after accounting for inflation). Rail's share of the American freight market rose to 43%, the highest for any rich country. [3]


شاهد الفيديو: Russian passenger and freight trains. Life in Siberia. Transsib