قارب صيد على الشاطئ ، سيلان

قارب صيد على الشاطئ ، سيلان


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

قارب صيد على الشاطئ ، سيلان

تُظهر هذه الصورة لقارب صيد على الشاطئ في سيلان شكل "الموز" غير المعتاد بقوس ومؤخرة مرتفعين للغاية. يشبه هذا التمثيل الفني الشائع للسفن الحربية في العصور الوسطى ، وغالبًا ما يتم رفضه باعتباره غير دقيق.

شكراً جزيلاً لكين كريد لإرسال هذه الصور إلينا ، والتي التقطها عم زوجته تيري راف خلال فترة وجوده مع السرب رقم 357 ، وهي وحدة عمليات خاصة تعمل في بورما ومالايا وسومطرة.


ولادة جون ريبوفيتش وأولاده

في عام 1919 ، بدأ جون "بوب" ريبوفيتش ساحة إصلاح القوارب التجارية الصغيرة الخاصة به عندما انتقل من الصيد التجاري إلى خدمة قوارب أسطول الصيد التجاري المبكر في منطقة بالم بيتش. سرعان ما اكتسبت ساحة ويست بالم بيتش سمعة طيبة بسبب مهارتها وانتباهها ، ومع ازدياد شعبية مفهوم الصيد الرياضي في الثلاثينيات من القرن الماضي ، كان بوب وأبناؤه الثلاثة ، جوني وتومي وإميل ، في قلب صناعة جديدة تحول القوة طرادات نخبة بالم بيتش القريبة لمطاردة سمكة ابوشراع خارج بحيرة وورث إنليت.


صيد تاريخي بالباوند على طول شاطئ نيوجيرسي

في الأوقات الأكثر بساطة ، كانت مجموعة قوية من الصيادين تقوم في يوم من الأيام بنقل الأسماك من الفخاخ المتقنة الموضوعة قبالة الشاطئ على ساحل نيوجيرسي. لقد اصطادوا كل نوع من الأسماك التي سبحت في نظام السدود والشباك.

كانوا يطلق عليهم صيادو الجنيه.

عندما تم القبض على سمكة كبيرة ، مثل التونة ذات الزعانف الزرقاء في فخها ، في بعض الأحيان نزل جميع سكان البلدة تقريبًا إلى الشاطئ لإلقاء نظرة.

وأحيانًا ، عندما يعلقون شباكهم لتجف مع بقاء أجزاء من الأسماك عالقة بهم وكانت الرياح على ما يرام ، أراد سكان البلدة إغلاق نوافذهم والتوجه إلى التلال للهروب من الرائحة.

قال فيرن كليبولد ، مؤرخ عصر الصيد هذا: "الصيد بالجنيه كان ينصب الشباك في البحر".

يعرف معظم الناس عن كليبولد من كتابه "باوند فيشينج: باي هيد ساوث تو سي سايد بارك ، نيوجيرسي" إنه الكتاب الوحيد الذي يعرفه عن تاريخ صيد الجنيه في نيوجيرسي.

تم وضع القطب الأول على مسافة ميل من الشاطئ ، ليبدأ السد - أو الحاجز. ثم تم تعيين خمسة عشر عمودًا على فترات 75 قدمًا لإكمال السد. عندما تسبح الأسماك على طول الشاطئ وتضرب السد ، فإنها تستدير وتسبح في البحر حتى الجنيه. الجنيه عبارة عن مصيدة دائرية مكونة من 17 عمودًا.

عندئذٍ يقوم صيادو الباوند إما بالتجديف أو الخروج من المحرك عندما تصبح المحركات الخارجية متاحة ، ويرفعون شبكة الباوند لإحضار الأسماك إلى السطح. بعد ذلك ، سيستغرق الأمر فريقًا لرفع الأسماك وإخراجها حتى تمتلئ القوارب.

ثم يعودون إلى الشاطئ حيث كان فريق من الخيول الرثة على نظام بكرة ينتظرون لسحب القارب على الرمال حيث يتم تحميل الأسماك في سلال. في الأيام اللاحقة ، تم استخدام الجرارات لسحب القارب.

إذا كان يومًا جيدًا ، فسيقومون برحلتين أو ثلاث لإفراغ شبكة الجنيه.

قال كريس أندرسون ، الذي يمتلك والده Crest Fishery في Beach Haven Terrace ، واحدة من ستة أرطال من مصايد الأسماك التي تعمل في جزيرة Long Beach Island .

Freeboard هي المسافة بين خط الماء والحوض في الزورق المستخدمة في مصايد الأسماك الصافية بالباوند.

كان طول الزورق عادة 33 قدمًا ومبنيًا من خشب الأرز والبلوط الأبيض.

"كنت تستلقي هناك خارج الشريط والدائرة والدائرة. كانوا دائمًا يطلقون على ذلك" تلطيخ الشرائح "، مما يعني أنك سترى سبع موجات كبيرة تأتي وتنتظر أن تقف خلفهم قبل أن تأتي الموجة الكبيرة التالية. أنت قال أندرسون: "سأركب هذا البحر الأخير مباشرة على الشاطئ".

قد يعني انقلاب القارب خسارة يوم واحد من الصيد ، أو ما هو أسوأ من ذلك ، في حالة وقوع حادث مأساوي في Seaside Park.

"عدت إلى المنزل في الحافلة المدرسية يوم الجمعة ورأيت ضجة كبيرة على الشاطئ وعندما نزلت إلى منزلي ، كنت أعيش في شارع 22nd Avenue في Seaside ، اكتشفت أن قاربًا قد انقلب أثناء ركوب الأمواج وأنهم قال رون بروير ، الذي عمل في قوارب الباوند في منطقة سيسايد بارك ، "لقد فقد رجلاً ، ربما كان اثنان ، لا أتذكر".

كان أندرسون وبراور وكليبولد معًا كجزء من لجنة المتحدثين في برنامج مصايد الأسماك الصافية بالباوند استضافته جمعية مقاطعة المحيط التاريخية في 7 مايو.

تحدث أيضًا جون كليفا الذي كان والده يدير United Fisheries في South Seaside Park ، وهو Bob Carlson ، الذي كان والده يمتلك مصايد Manasquan River Fisheries وفيل هارت ، الذي ولد في عام 1923 في Long Beach Island وربما يكون أقدم شخص على قيد الحياة معروفًا. عملت في مصايد الأسماك الصافية بالجنيه في الجزيرة.

تعود جذور عائلته في LBI إلى جده الأكبر ، الذي جاء إلى Beach Haven بعد القتال في الحرب الأهلية. عندما كان هارت طفلاً ، بدأ في صيد الأسماك في صناعة صناديق السمك.

في سن الـ91 ، وباستخدام عصا المشي لتحقيق التوازن ، لا يزال يتذكر النكتة التي كان يلعبها الصيادون الأكبر سنًا على الأطفال في وقت الوجبة. "كانوا دائمًا يضعون الخردل في قاع الأطباق ، لذلك عندما ذهب الأطفال إلى هناك لالتقاط واحدة ، حصلنا على الخردل في كل مكان".

بقي هارت حتى النهاية تقريبًا ، وغادر قبل عام واحد من إغلاق الصيد في أوائل الخمسينيات.

قال هارت: "لقد كانت حياة رائعة وصحية. وكان الناس والصيادون أعظم الرجال الذين أردت أن تقابلهم على الإطلاق".

عملت مصايد شباك الباوند على الشواطئ من حوالي 1875 إلى 1962. بدأ الكابتن ستيوارت كوك عمليته في سي برايت في عام 1875 ، وكان عام 1962 هو العام الذي أغلقت فيه مصايد نهر ماناسكوان.

كانوا آخر المراكب التي خرجت من هذا المدخل.

يتذكر كارلسون: "لقد كانوا من أكثر الرجال اكتفاءً ذاتيًا الذين قابلتهم على الإطلاق".

وضع والد كارلسون شباكه بالباوند من بحيرة سبرينج ليك جنوبًا إلى شاطئ بوينت بليزانت. في عام واحد ، استحوذوا على 3625 رطلاً من التونة ، و 6700 رطل من الزبدة ، و 209069 رطلاً من الماكريل ، و 50000 رطل من الماكريل ، و 138000 رطل من البياض.

خلال أوجها ، يمكن لأصحاب شبكات الجنيه تحقيق ربح كبير. في عام 1913 ، سجلت شركة Spring Lake Fish Co. في South Seaside Park دخلاً قدره 79974.42 دولارًا.

الصيد يعمل من الشاطئ إلى القطار. ثم ينقل القطار الأسماك إلى المدن الصاخبة. وفقًا لكليبولد ، فإن معظم الأسماك التي تم نقلها كانت تملأ 20 عربة سكة حديد وذهبت إلى جيرسي سيتي.

قال أندرسون: "كان هذا هو المال الموجود على الجزيرة".

قال شيئين أنهيا عصر صيد الجنيه: الحرب العالمية الثانية والسحابات. "خلال الحرب ، ارتفعت أسعار جميع المعدات - ارتفعت الأسعار إلى عنان السماء لكن أسعار الأسماك لم تتبعها".

في الوقت نفسه ، كانت كمية الأسماك التي تم صيدها تتضاءل. يعزو ذلك إلى الجرّاحين الذين بدأوا في العمل على نفس الأسس مثل صائد الجنيه.

قال أندرسون: "صعد الجرّافون إلى الشاطئ صعودًا ونزولاً وهم يجرون سلسلتهم في القاع وأفسدوا القاع. مزقوا كل شيء ، الحشائش ، وكان ذلك بمثابة زوال صيد الجنيه".

وفقًا لكليفا ، إذا كان على المرء أن يحفر بعمق كافٍ في الرمال في South Seaside Park ، فمن المرجح أن يجد بقايا شباك القطن التي يستخدمها الصيادون في شباكهم.


تاريخ

"كانت طبعة عام 1951 [من السجل من بحر كورتيز] التي التقطتها في عام 1969 ، والتي أثارت اهتمامي منذ ذلك الحين. أدركت حينها أنه يمكن لأي شخص ، مع أصدقائه ، الذهاب إلى مكان بعيد ، والقيام بعلوم حقيقية أثناء خوض مغامرة لاهث. سافرت نفسي البالغة من العمر 10 سنوات ، في رأيي ، مع هذه المجموعة من الشخصيات على ما وصفه جوزيف كامبل ، الذي تأثر بشدة بريكيتس ، لاحقًا بأنه "رحلة بطل". في عام 2015 ، كانت شخصيتي البالغة من العمر 55 عامًا هي التي اشتريت القارب الذي أخذ شتاينبيك وريكيتس إلى بحر كورتيز ، ويسترن فلاير. القارب وتاريخه يعنيان لي أكثر كل يوم.

جون جريج
مؤسس ومدير مؤسسة ويسترن فلاير
اقرأ المقال بالكامل ، شرح لماذا لا أستطيع المساهمة في هذه الرواية ، نُشر في جورنال أوف ذا ساوث ويست ، صيف 2020.

منذ تلك الرحلة الرائعة التي استمرت ستة أسابيع إلى بحر كورتيز، ال ويسترن فلاير أصبح رمزًا للأدب الأمريكي. يقول البعض إنه ربما يكون أشهر قارب صيد في التاريخ. هذه الشهرة لم تحدث بين عشية وضحاها. بحر كورتيز لم يكن من أكثر الكتب مبيعًا. انتشرت كلمة الكتاب من شخص إلى آخر بين أولئك الذين تأثروا بالقصة وصدى صداها معها. إنه ليس كتابًا ينساه الناس بسهولة. مع مرور الوقت ، نمت الذاكرة الجماعية للكتاب ، جنبًا إلى جنب مع أسطورة القارب.

ولكن ماذا عن تاريخ القارب الممتد على مدى ثمانين عامًا خارج رحلته مع شتاينبيك وريكيتس؟ تتغير هذه المعرفة عندما يسمع الناس أن القارب لا يزال قابلاً للحياة ، ويتقدمون إلى الأمام بقصصهم الخاصة حول ويسترن فلاير. التاريخ ، بعد كل شيء ، يتكون من نسخ مختلفة من الأحداث. هذا ليس صحيحا تماما ابدا مثلما قال نابليون بونابرت ، "التاريخ هو نسخة من الأحداث الماضية التي قرر الناس الاتفاق عليها." هذا الرأي للتاريخ يختلف قليلاً عن الأسطورة.

ال ويسترن فلاير تم بناؤه في عام 1937 في تاكوما واشنطن كشباك شراعية حديثة لصيد السردين من مونتيري. قام بالبناء مارتن بيتريتش ، الأب ، صاحب شركة بناء القوارب الغربية. سيشترك بيتريتش في ملكية القارب مع الصياد فرانك بيري (المعروف أيضًا باسم بيرتوبلي) وابنه توني ، الذي كان سيصبح ربان القارب. كان آل بيتريتش و بيري من الكروات من جزيرة هفار مع تقاليد صيد قوية.

كان مارتن بيتريش يعمل في بناء القوارب الفاخرة. وضعت رايات القارب عارضة التنوب. قاموا بقص وتشكيل الجذع والمؤخرة ، وربطوا القطع معًا. القفص الصدري مصنوع من خشب البلوط الأبيض. تم تبخير ألواح التنوب الخاصة بالبدن وتثبيتها وتثبيتها في مكانها. تم تثبيت سطح التنوب على المراسلين ، وتم تثبيت سطح السفينة. تم إطلاق القارب في يوليو 1937.

توني بيري يصطاد السردين في ويسترن فلاير خارج مونتيري حتى انهارت مصايد الأسماك في 1946-1947. قال بيري إنه باع القارب في عام 1948 ، على الرغم من أنه في وقت مبكر من عام 1945 ، أدرج خفر السواحل الأمريكي مبنى Western Boat باعتباره المالك الوحيد. بعد أن باع Western القارب ، تم تسجيله في Armstrong Fisheries خارج كيتشيكان ألاسكا من 1951 إلى 1952.

في عام 1952 ، اشترى صياد من سياتل يُدعى دان لوكيتا سفينة ويسترن فلاير. كان لوكيتا أيضًا من أصل كرواتي. لقد كان صيادًا مجتهدًا ومبتكرًا وماهرًا. قام Luketa بتحويل القارب إلى سفينة صيد وصيد المياه العميقة قبالة الساحل من ولاية أوريغون إلى كولومبيا البريطانية من أجل جثم المحيط الهادئ ، ونعل Petrale ، وسمك القد الأسود ، وسمك القد في المحيط الهادئ.

في عام 1960 ، بدأ السوفييت واليابانيون صيد أسماك الفرخ في المحيط الهادئ في ألاسكا ، وكانوا يشقون طريقهم أسفل الساحل حيث انهار السكان الشماليون تحت ضغط الصيد المكثف.

لوكيتا ، قد رأى بالفعل الكتابة على الحائط. في 1963-1964 استأجر ويسترن فلاير إلى لجنة الهلبوت الدولية في المحيط الهادئ لإجراء مسح شامل بشباك الجر على الساحل الغربي ، لاحظ وجود كميات كبيرة من سرطان البحر الملك الذي كان يظهر في شباكه على طول شبه جزيرة ألاسكا. كان بعض السرطانات الذين يصطادون من كودياك يكسبون الكثير من المال. بحلول الوقت الذي انهارت فيه مصايد أسماك الفرخ ، قام Luketa بتحويل ويسترن فلاير لصيد السلطعون ، غير اسم القارب إلى الجوزاء ، واتجه شمالًا إلى جزر ألوشيان. عندما بدأ مخزون السلطعون الملك في الألوشيان في الانخفاض ، قرر لوكيتا أنه بحاجة إلى قارب أكبر للصيد في الخارج ، وباع الجوزاء في عام 1970.

في هذه المرحلة ، قصة ويسترن فلاير يصبح غامضا قليلا. لكن هنا رسم تخطيطي للوضع. تم تسجيل الجوزاء تحت ملكية ويتني فيدالجو سى فودز من 1971 إلى 1974. كان القارب يعمل كمناقصة سمك السلمون. في عام 1971 ، رست القارب على شعاب مرجانية في جنوب شرق ألاسكا وفقد تقريبًا. في عام 1974 ، اشترت شركة الصيد اليابانية Kyokuyo ويتني فيدالغو. في نفس الوقت تقريبًا ، تم نقل ملكية Flyer إلى شركة Citicorp Leasing مقابل عشرة دولارات. يبدو أن Citicorp أجرت القارب مرة أخرى إلى ويتني فيدالغو. غالبًا ما دخلت ويتني فيدالغو في شراكات مع صيادين في عام 1976 ، اشترى القبطان كلارنس فراي القارب ، على الرغم من أن Citicorp كانت لا تزال مسجلة على أنها المالك. قدم عطاء لويتني فيدالغو ، وصيد لسرطان البحر والروبيان. في عام 1985 ، باعت Kyokuyo ملكيتها لـ Whitney Fidalgo إلى Farwest Fisheries. ال فلاير تم شراؤها في مزاد عام 1986 بواسطة Ole Knudson ووالده.

عندما زرت ويسترن فلاير في الحوض الجاف في Port Townsend مرة أخرى في أغسطس 2012 ، كان هناك تدفق مستمر من الزوار منذ وصول القارب. تم تعليق صورة جون شتاينبك على بدنها كما لو كانت السفينة هي النعش في أعقابه. بالنسبة للعديد من قراء Steinbeck و Rickett 'Sea of ​​Cortez: A Leisurely Journal of Travel and Research ، ويسترن فلاير يمثل رمزًا شخصيًا عميقًا - مغامرة ، حرية ، صداقة ، أو ربما حتى ملجأ. زرع جون شتاينبك رؤية للقارب في أذهاننا وتجذّر في العقل الباطن البدائي ، مثل إيقاع أو رائحة أو صوت مألوف - وهو شيء أطلق عليه شتاينبك "ذاكرة البحر".

كيفن إم بيلي
كاتب ، معهد مان والبحر

والآن أصبحت الرياح أقوى وأصبحت نوافذ المنازل على طول الشاطئ تومض في ضوء الشمس المتدهور. بدأ سلك الشد الأمامي لصارينا يغني تحت الريح ، نغمة عميقة ومع ذلك تخترق مثل أخفض وتر من كمان ثور لا يصدق. نهضنا على كل انتفاخ وانزلنا عليه حتى مرت ووقعنا في الحوض الصغير. وانبثقت من جهاز التنفس الصناعي للمطبخ رائحة القهوة المغلية ، وهي رائحة لم تترك القارب مرة أخرى أثناء وجودنا فيه.

JS & amp ER

من الواضح أن باني القارب يتصرف تحت إكراه أكبر منه. الضلوع قوية من حيث التعريف والشعور. الحبيبات سليمة ، الألواح الخشبية المختارة والمثبتة حقًا. يبني الرجل أفضل ما لديه في قارب - يبني الكثير من الذكريات اللاواعية لأسلافه.

JS & amp ER

في عام 1990 ، ذكر كنودسون أن القارب كان في حالة سيئة للغاية ، لكنه كان ينوي ترميمه. كان القارب عبارة عن مناقصة سمك السلمون الذي اشترى الأسماك من البحر وتسليمها إلى التعليب. كان بوب إنيا ، ابن شقيق توني بيري ، يبحث عن القارب. في عام 1986 ، حدد موقعه في أناكورتس من خلال علامة الاتصال بالقارب WB4044. حاولوا جنبًا إلى جنب مع مايكل هيمب من مؤسسة Cannery Row ، شراء القارب من Knudson ، لكنهم قوبلوا بالرفض. أخيرًا ، عرض Knudson البيع (حتى الآن كان القارب قد تقاعد وخدم كمؤشر للقناة ولوران بيكون) ، لكن مواردهم المالية فشلت ، وتم شراء القارب بواسطة Gerry Kehoe في يناير 2011. Kehoe ، مطور عقاري ، كان شارك في ترميم بعض المباني في ساليناس. أعلن أنه سيعيد فلاير وتركيب القارب في فندق كان يخطط له ، مستخدماً القارب - العائم في خندق مائي - لتجهيز مقهى في الردهة.

ال ويسترن فلاير، التي لا تزال تسمى الجوزاء ، كانت ترسو تحت الجسور التوأم بالقرب من أناكورتس. في كانون الثاني (يناير) 2011 ، كان مشهدًا يبعث على الأسى: كان القارب مليئًا بالصدأ والسطح مغطى بالقماش الأزرق. ثم في سبتمبر 2012 ، تمزق لوح خشبي في الهيكل و فلاير غرقت. بعد أسبوعين ، والأسوأ من ذلك بالنسبة للارتداء ، تم إعادة تعويمه. في يناير 2013 ، غرقت مرة أخرى. هذه المرة ظل القارب مغمورًا لمدة ستة أشهر. أخيرًا ، في يونيو 2013 ، تم رفعها من القاع وسحبها إلى الحوض الجاف في بورت تاونسند. ال فلاير بدت وكأنها سفينة أشباح ، مغطاة بالطين ، وتحمل خصلات مبيضة بالشمس من الأعشاب البحرية الخيطية المشعرة.

في شباط (فبراير) 2015 ، اشترى عالم جيولوجي بحري يُدعى جون جريج ، كان مهتماً طوال حياته بشتاينبك وريكيتس ، ويسترن فلاير. جريج ، الذي يوظف مواهب صانع السفن كريس تشيس ، يعمل حاليًا على استعادة فلاير.

قال البعض إنهم شعروا بقشعريرة ارتجاف القارب قبل أن تصطدم بصخرة ، أو صرخوا عندما كانت على الشاطئ وتدفقت الأمواج عليها. هذا ليس تصوفًا ، لكن التعرف على الرجل ، الذي يبني هذه الأدوات الأعظم والأكثر شخصية من بين جميع الأدوات ، قد تلقى بدوره عقلًا على شكل قارب ، والقارب ، روح على شكل إنسان

JS & amp ER

ال ويسترن فلاير منحدبًا في الأمواج العظيمة باتجاه جزيرة سيدروس ، هبت الرياح من قمم القمم البيضاء ، وسلك الرجل الضخم ، من القوس إلى الصاري ، أخذ اهتزازه مثل الأنبوب المنخفض على عضو هائل. غنت ملاحظتها العميقة في الريح.

JS & amp ER

ربما تكون "ذاكرة البحر" لشتاينبيك هي من أنصار ويسترن فلاير ابحث عنها في أحلامهم. لقد نما العقل على شكل قارب. يريدون الشمس على وجوههم ، وإيقاع الانتفاخ ، ونسيم المحيط القاسي لسماع فلاير همهمة ملاحظتها العميقة للريح مرة أخرى.


حطام قطار السدود لاكونيا إن إتش

في 12 أغسطس 1900 ، حوالي الساعة 12:30 مساءً ، وقع أسوأ حطام شحن حدث على الإطلاق في قسم White Mountain من خط سكة حديد Boston & amp Maine فوق The Weirs ، لقي رجلين مصرعهما على الفور تقريبًا وأصيب أربعة آخرون بجروح خطيرة ، بينما أصيب اثنان بجروح خطيرة. تم هدم القاطرات - وعشرين أو ثلاثين عربة شحن وتكدست بضاعتها في كومة مشوشة على المسار.

وقيل إن سبب الحادث هو تضارب الأوامر الصادرة لأطقم الطائرات. كان القطار المتجه إلى الشمال هو الشحن السريع العادي وكان القطار السفلي إضافيًا مع أوامر لتمرير النظام العادي في ليكبورت.

اجتمعت القطارات معًا بقوة هائلة ، على أحد جانبي المسار كان هناك صخور عالية من الباتيك ، بينما على جانب البحيرة كان هناك بنك آخر شديد الانحدار ينزل إلى مياه بحيرة وينيبيسوكي. تم تدمير كلتا القاطرتين بسبب الاصطدام ، وتراكمت الرعاية المرفقة بكل منهما في شكل متشابك ميئوس منه ، لذلك تم سد وتمزيق قاع الطريق حتى وقت متأخر من ليلة السبت ، لم يكن من الممكن إعادة فتح الخط أمام حركة المرور.

وزار آلاف الأشخاص موقع الحادث يوم السبت. كانت القاطرات الضخمة متداخلة معًا ، بينما كانت عربات الشحن ومحتوياتها مكدسة على الأرض في ارتباك شبه ميؤوس منه. تم تحويل بعض السيارات إلى أخشاب مشتعلة ، وغطت الأرض بمحتوياتها ، بما في ذلك الخشب ، ولب الخشب ، والسلع المعلبة ، وبراميل البيرة ، ولحم البقر ، والدجاج ، والخضروات.

كانت قطارات الهدم موجودة في مكان الحادث في وقت مبكر من الصباح ، ولكن لم يتم تنظيف المسار لحركة المرور حتى وقت متأخر من ليلة السبت ، حيث جعل القطع الضيق حول المنحنى حيث وقع الحادث عملية إزالة الحطام عملية بطيئة. توقفت خدمة القطارات خلال النهار ، ولكن تم نقل الركاب حول الحطام في فرق وكانت بعض القطارات تعمل في كلا الاتجاهين. لتقدير الخسارة المالية للحادث بلغ مجموعها 75000 دولار.

كانت قوة الاصطدام كبيرة جدًا لدرجة أن القاطرات كانت ملحومة معًا ، ثم قفزت السيارات الأمامية ، مدفوعة بالزخم ، فوقها وفوقها في لعبة جامحة من الضفدع القفزة ، وتجريدها من جميع أعمالهم العليا وتحويلها في طرفة عين من الآلات القوية إلى أكوام من الخردة. عندما انتهى الأمر ، كانت سيارة محملة بالبطاطس تستريح على الجزء الخلفي من المحرك المتجه إلى الشمال ، وفي تنظيف الحطام تم سحب كلاهما معًا.


تاريخ شاطئ الصفصاف

ظهر في شاطئ الصفصاف 70 & # 8217s موتيل ومتجر عام ومنحدرات للقوارب. كانت الوجهة السرية لأولئك الذين عرفوا عن هذا المكان الفريد من نوعه للابتعاد عن النهر.

من القطع الأثرية التي تم العثور عليها على طول نهر كولورادو ، ربما كان Willow Beach مركزًا تجاريًا في عصور ما قبل التاريخ. بدأ هنود صانع السلة من المدينة المفقودة بالتخييم في ويلو بيتش حوالي عام 250 قبل الميلاد. ولفترة من الوقت ، جاء شعب أمارجوسا فقط من المناطق الواقعة إلى الغرب. ربما بحلول عام 750 بعد الميلاد ، كان الناس الراحلون في صناعة السلة يزورون المنطقة مرة أخرى. تم تداول قذائف البحر والحجر الصخري والأسفلت من ساحل المحيط الهادئ مقابل الملح والفخار والمنسوجات وغيرها من العناصر من الداخل. بعد عام 1150 بعد الميلاد ، خيم الشوشونيون بشكل رئيسي على شاطئ ويلو.

كان Paiutes في منطقة Black Canyon في عام 1858 عندما أحضر الملازم Ives زورقه البخاري إلى نهر كولورادو.

قبل سد ديفيس ، كان ويلو بيتش معسكرًا معروفًا لصيد الأسماك على نهر كولورادو ، وحتى اليوم ، فإن صيد سمك السلمون المرقط لا مثيل له في المياه الباردة أسفل سد هوفر

اختفى الفندق اليوم وتم تجديد شاطئ Willow بالكامل ليشمل متجرًا عامًا جديدًا أكبر وأحواض قوارب أكبر وأرض معسكر كبيرة. كن حذرًا من أن التخييم خلال أشهر الصيف سيكون شديد الحرارة وعرضة للعواصف الرعدية والفيضانات.


قارب صيد على الشاطئ ، سيلان - التاريخ

3 من الزولو دريفتش على الشاطئ في Foulis Storehouse (صاريان لكل منهما)

لجنة الترجمة من Evanton Fund Raising Group في Storehouse

انظر أيضا الروابط التالية:

كانمور (الصور الجوية بما في ذلك مصيدة الأسماك من المخزن)

تاريخ هوبمان (تفاصيل تطوير قارب صيد الزولو)

Down to the Sea (الفصل 5 Herring Fishing) - سرد للحياة في قرى الصيد في هيلتون وبالينتور وشاندويك بقلم جيسي ماكدونالد وآن جوردون [1971]. نسخة على الإنترنت تستضيفها Ross and Cromarty Heritage Society.

متحف الجيش الوطني - حرب الزولو (1879). تم تطوير قارب الصيد في نفس العام الذي حدثت فيه حرب الزولو واتخذ الاسم وفقًا لذلك.

صورة لاحقة التقطها ج. نيرن لحطام السفن في الخمسينيات (انظر المزيد في أم بايلي)

القوارب في فوليس

& quot؛ عندما انتهى الموسم في الخريف عاد الرجال إلى منازلهم. يقال إن القوارب تم نقلها إلى الضفة بمساعدة آلة درس وتم إنزالها مرة أخرى بنفس الطريقة في العام التالي ، لكن كان من المعتاد أن يذهبوا جميعًا معًا إلى Foulis أو Pollo حتى يكون جميع الرجال متاح للمساعدة في الإبحار. & quot (Down to the Sea ، الفصل 5)

& مثل. البقايا الوحيدة المرئية لصيد سمك الرنجة على نطاق واسع على الساحل هي عدد قليل من الهياكل المتعفنة التي لا يزال من الممكن رؤيتها أسفل Foulis & quot (Down to the Sea ، الفصل 5)

لماذا تركت القوارب لتتعفن؟ هذا ما وجدوه في Findhorn Bay:

& quot يبدو أنه لم يكن هناك عامل واحد في تطوير مقبرة قارب فيندهورن باي. من المحتمل أن تكون الاقتراحات بأن القوارب قد تم التخلي عنها في بداية الحرب تبسيطًا مفرطًا لتغيير أكثر دقة في مصايد أسماك الرنجة. يبدو أن صور ما قبل الحرب تُظهر سفنًا مهجورة على الشاطئ ، مما يشير إلى أن السفن الزائدة عن الحاجة تُركت بالفعل في مواقع الملاذ الشتوي الآمن قبل اندلاع الأعمال العدائية ، ربما لأن القوارب الخشبية لم تعد مربحة في مواجهة الطوارئ العائمة البخارية. مع بدء الحرب في عام 1914 ، يبدو من المحتمل أن الأسطول النشط انضم إلى السفن المهملة في فصل الشتاء المعتاد ، في حين أن الخسائر في الأرواح والتغييرات الاجتماعية الكبرى في فترة ما بعد الحرب بالإضافة إلى التقنيات البحرية الجديدة جعلت الأسطول القديم من الخشب القوارب الشراعية غير قابلة للحياة. & quot (SCHARP ShoreDIG: تقرير هيكل بيانات مقبرة قارب Findhorn Bay ، يونيو 2017)

المسح السريع والصور أمبير (2020)

بالإضافة إلى تل القوارب ، كان هناك ما لا يقل عن 80 خشبًا منفصلاً على بعد 100 متر من المخزن (يونيو 2020)

تلة قارب مغطاة بالحجارة والأعشاب البحرية

ألواح من قارب واحد (50 م من المخزن)

[تم بناء عربات الزولو العائمة بشكل أساسي على شكل كاريل]

خشب كبير مع دعامات حديدية

[وجد مشروع Findhorn Bay أن معظم الأخشاب كانت من خشب البلوط والصنوبر]

أخشاب متناثرة (علامات كل ورقة على الورق)

أخشاب متناثرة - بعصا قياس متر (علامات كل واحدة على الورق)


جناح بالبوا

في خطاب بتاريخ 20 سبتمبر 1905 ، منحت وزارة الحرب في واشنطن شركة نيوبورت باي للاستثمار الإذن ببناء وصيانة مبنى لأغراض "منزل مركب وحمام وجناح" بواجهة مائية تبلغ 210 أقدام.

تم بناء الجناح من قبل مجموعة من المروجين. أدرك المروجون إمكانات بالبوا كمنطقة ترفيهية على شاطئ البحر والخليج. لقد شكلوا "شركة نيوبورت باي للاستثمار" في أوائل القرن العشرين "لإضفاء الطابع الرسمي على رؤيتهم".

تم تشييد جناح بالبوا من قبل المقاول كريس مكنيل. قبل خمس سنوات فقط ، كان ماكنيل قد بنى محكمة من الحجر الرملي الأحمر في سانتا آنا. يتميز Balboa Pavilion بخط سقف مائل طويل وقبة فيكتورية مزخرفة عند تاجه.

أثناء البناء ، لا يمكن الوصول إلى الجناح إلا عن طريق القوارب أو ، بصعوبة بالغة ، على طريق رملي. ومع ذلك ، تم الانتهاء من بناء هذا المبنى الخشبي المصمم على الطراز الفيكتوري بالكامل في 1 يوليو 1906 ليتزامن مع اكتمال خط Pacific Electric Red Car Line الذي بدأ في باسادينا أو بالقرب منه ، وانتهى عبر لوس أنجلوس ولونج بيتش وانتهى في وسط بالبوا. علاوة على ذلك ، تم بناء رصيف المحيط القريب بالبوا بشكل متزامن كمشروع شقيق للجناح لجذب مشتري الأراضي. أخيرًا ، تم بناء فندق بالبوا سريعًا في غضون عشرة أيام فقط ليتزامن مع افتتاح الخط الأحمر.

عندما تم افتتاح خط السكك الحديدية في 4 يوليو 1906 ، استقل ما يقرب من ألف من رواد الشاطئ ساعة واحدة بالقطار على السيارات الحمراء من لوس أنجلوس للاستمتاع بالشاطئ والجناح والرصيف.

فجأة ، أصبحت البصاق الرملية القاحلة الفارغة التي تم تحديدها سابقًا على أنها أرض "مستنقعات وفائضة" (تسمى اليوم شبه جزيرة بالبوا) ، وجهة يمكن الوصول إليها لقضاء العطلات الصيفية. بدأ الناس من المناطق الأكثر ازدحامًا على الساحل في التدفق على نيوبورت. بدأ الناس في شراء العقارات في المنطقة. ظهرت صفوف من الأكواخ الشاطئية الواهية في مكان قريب. نجحت خطة شركة Newport Investment Company ، التي تضمنت استثماراتها البالغة 15000 دولار في الجناح. وبحسب أحد المصادر ، فقد استردوا استثماراتهم ببيع الكثير خلال السنة الأولى من افتتاح الجناح.

في وقت لاحق من ذلك العام ، بدأت خدمة عبارات بالبوا التي ربطت شبه جزيرة بالبوا بكورونا ديل مار.

كل ما سبق ساعد في تأمين مستقبل الجناح.

كان المبنى الأصلي يتألف من غرفة اجتماعات كبيرة تبلغ مساحتها 8000 قدم مربع في الطابق الثاني وحمام بسيط في الطابق الأول حيث يمكن للناس تغيير ملابسهم من ملابس الشارع إلى ملابس تسمى "ملابس الاستحمام".

في وقت ما بين عامي 1910 و 1920 ، لمدة خمس سنوات ، كان مكتب البريد يعمل من الجناح. علاوة على ذلك ، كان هناك محل حلاقة يستخدم حلاقًا سيئ السمعة يُدعى "لاكي تايجر جاك". تم تسميته من قبل السكان المحليين لأنه كان يشرب دائمًا منشط شعر Lucky Tiger.

فيما يتعلق بمكتب البريد ، وفقًا لفيل توزر ، فإن الطريقة الوحيدة للوصول من شاطئ نيوبورت إلى كورونا ديل مار بالسيارة كانت على طريق ترابي يدور حول الخليج الخلفي ، عمليا إلى سانتا آنا. لذلك ، كان الجناح بمثابة محطة بريد للبريد الذي غادر هناك بالعبّارة إلى Corona del Mar.

بعد ذلك بوقت قصير ، جلبت مسيرات الاستحمام السنوية في الرابع من يوليو تجمعات كبيرة من الناس إلى بالبوا. كان المتسابقون يسيرون في موكب حول بالبوا ويعودون أمام الجناح لتحكيم المسابقة.

في أوائل عشرينيات القرن العشرين ، كان تأجير ملابس السباحة تجارة مزدهرة. كما اشتهر استئجار القوارب والرحلات الاستكشافية. يواصل الجناح تقديم هذين النشاطين اليوم.

في عام 1923 ، خضع الجناح لعملية إعادة تصميم تجعله أكثر ملاءمة للرقص.

بحلول عام 1928 ، بدأت قوارب الصيد الرياضية في العمل من الجناح.

كانت بداية الثلاثينيات من القرن الماضي في عصر البيغ باند. في عطلات نهاية الأسبوع في Pavilion ، يمكنك الاستماع إلى Count Basie و Benny Goodman و Dorseys. كان فيل هاريس وفرقته يعزفون بانتظام في أيام الأسبوع. خطوة الرقص المسماة "بالبوا" ، مع أشكال مختلفة تسمى أحيانًا "بالبوا هوب" و / أو "بالبوا شافل" نشأت في جناح بالبوا وانتشرت في جميع أنحاء الولايات المتحدة. وفقًا لبيت توزر ، كان الأمر بمثابة قفزة أكثر من خلط ورق اللعب. "تذهب" بونغ ، بونغ ، بونغ ، "قفز. إنها الإيقاع ". وفقًا لخبير الرقص والمدرب ، جويل بليس ، "كانت رقصة بالبوا [لها] أشكالًا عديدة. النسخة" hoppier "تشبه Collegiate Shag. كان هناك أسلوب سلس / متقطع للغاية كان شائعًا للغاية في ذلك الوقت واليوم".

ماكسي دورف عام 1942/17 سنة ماكسي دورف

الصور - بإذن من جويل بليس

كان الدخول إلى الرقصات مجانيًا ، ولكن كان على الأزواج الذين استخدموا حلبة الرقص المشدودة دفع ثمن امتياز الرقص. بيعت قواديس التذاكر المنتشرة في عدة مواقع تذاكر النيكل. في كل مرة داس فيها زوجان يرقصان على حلبة الرقص ، كانا يتنازلان عن التذكرة. بعد الانتهاء من كل رقم موسيقي ، تم تنظيف حلبة الرقص بسرعة عن طريق فتح الحبال. ثم أعيد الحبال ، وكان على الراقصين مرة أخرى استخدام تذكرة أخرى للرقص. بسبب الضعف الهيكلي في المبنى في تلك الأيام ، تم حظر "jitterbug".

الصورة - بإذن من جويل بليس

أدت شعبية الرقص في الجناح إلى بناء قاعة Rendezvous Ballroom التي تقع على بعد عدة بنايات. مع افتتاح قاعة Rendezvous Ballroom الأكبر المجاورة والتي اجتذبت الفرق الموسيقية الكبيرة وحشود الرقص الكبيرة ، تضاءل عصر الرقص في Pavilion. ومع ذلك ، لا يزال أصحاب الجناح ينظمون مشيًا وماراثونًا للرقص لجذب حشود عصر الكساد. خلال نفس الإطار الزمني ، كانت المقامرة قانونية. كان لدى Pavilion العديد من غرف البطاقات في الطابق العلوي والسفلي حيث يمكن للمستفيدين لعب البلاك جاك والروليت وغيرها من ألعاب الورق.

حتى أواخر الثلاثينيات من القرن الماضي ، كانت رحلات القوارب السريعة ، التي تحدت جميع قواعد القوارب المعقولة ، تسعد سكان الأراضي الداخلية برحلات صاخبة عبر الخليج ، إلى المحيط الهادئ والعودة. في ذلك الوقت ، لم يكن هناك حد للسرعة في الخليج (اليوم الحد الأقصى للسرعة هو 5 أميال في الساعة). كان القاربان السريعين البالغ طولهما 35 قدمًا ، وهما "كوين" و "ملكة جمال كاليفورنيا" ، يحملان ثمانية إلى عشرة ركاب. كانوا ينطلقون بأقصى سرعة من تحت جناح بالبوا مع صفارات الإنذار ويتسابقون من الخليج إلى المحيط الهادئ.

القوارب السريعة البيضاء خلف الزوارق.

أيضًا ، خلال الثلاثينيات من القرن الماضي ، قدم قارب يبلغ ارتفاعه 45 قدمًا يسمى "ماجيك آيل" رحلات لمشاهدة معالم المدينة. في الليل ، كان نفس القارب يغادر الجناح مع كشاف ضخم مشتعل ويبحر في الساحل. في كثير من الأحيان ، يمكن رؤية الأسماك الطائرة مع قفز الكشاف من الماء.

مباشرة بعد الحرب العالمية الثانية ، كان نيوبورت هاربور مركزًا لأنشطة الصيد الرياضي في جنوب كاليفورنيا. في ذلك الوقت ، كان يعمل أكثر من مائة قارب صيد رياضي من بين تسع عمليات إنزال.

صيادون في فالنسيا عام 1935

اليوم ، نجا فقط منطقتان من عمليات الإنزال الرياضي مع أقل من عشرة قوارب ، أحدهما هو Davey’s Locker الذي يعمل منذ عام 1965 من جناح بالبوا.

صورة Nastolgic لقارب Davey's Locker Sportfishing.

في عام 1942 ، قام أصحاب الجناح بتأجير الطابق العلوي من المبنى لرجل نبيل قام ببناء وإدارة صالة بولينغ من عشرة حارات! تعيين اليد دبابيس الدبابيس. تم دفع عشرة سنتات لكل لعبة Pinsetters. كان يدير أيضًا مجموعة رماية ولديه خمس طاولات بلياردو.

الأربعينيات - البولينج في جناح بالبوا.

نظرًا لأن الجناح يرتكز على شريط ضيق من الواجهة البحرية الرملية ، فقد تم دعم معظم المبنى على أعمدة خشبية تمتد فوق الخليج. في عام 1947 ، تدهورت الدعائم الخشبية إلى درجة الخطر وبدأ المبنى في الانهيار في الخليج.

في عام 1947 أو 1948 ، اشترت عائلة جرونسكي جناح بالبوا في المقام الأول لتشغيل مهبط لصيد الأسماك ومواصلة تأجير الطابق العلوي.

ومع ذلك ، انتشرت شائعات بأن الجناح ، الذي كان متهالكًا وفي حالة سيئة ، سيتم تسوية وتحويله إلى ساحة للقوارب. لكن وفقًا لـ Art Gronsky ، "أكدنا للجميع أننا سنحتفظ بالجناح ونجعله أفضل. عندما أعدنا فتحه في عام 1949 ، كان حدثًا رائعًا لبالبوا ".

نظرًا لأن المبنى كان في حالة سيئة جدًا ، فقد حصل عائلة Gronsky على المبنى بسعر منخفض جدًا. لتصحيح التدهور ستة وعشرين أعمدة خشبية أصلية ، تم تركيب ثمانية دعامات خرسانية كبيرة ، وهي مهمة شاقة. Workers pushed wheel-barrels full of concrete across scaffoldings to install new concrete pilings. The result was a newly fortified, element-resistant city landmark. Additionally, the lower walls of the building were also rebuilt to be structurally sound.

In 1949, the Gronsky reopened the building.

At first, the Gronskys did not own their own fishing boats. But they allowed other boat owners to run their boats out of the Pavilion on a percentage basis. The Gronskys converted the Pavilion’s only boat, the “Crescent,” into a bait carrier and hauled bait the Pavilion fishing boats and the other eight fishing landings in the bay.

But the private boats had to obtain their bait from bait tanks at the Pavilion, the only harbor bait provider at that time. During the height of the Albacore season, boats lined up a quarter of a mile, clear back to Bay Island, to purchase bait. Later, competition emerged when other boats sold bait at the end of the Jetty, ending the bait monopoly.

The Gronsky’s continued speed boat rides. Their boat was the “Leading Lady.” However, a speed limit was imposed in the bay. Therefore, the “speed” part of the ride had to wait until they exited the bay and entered the ocean.

According to Art Gronsky, the bowling alley, archery, and pool table continued but, due to suspiciously low monthly percentage checks amounting to less than $20.00, the Gronskys switched to a fixed rate rental. This caused the business owner not to renegotiate the lease. According to Gronsky, the owner chopped each bowling lane into three pieces, slide them out of the side of the building and into a truck and, he heard, reinstalled them somewhere in Arizona.

By 1949, a gift shop and the “Sportsman Wharf” restaurant replaced the amusement center. Further, the upstairs was rented to a “Skil-O-Quiz” bingo parlor. As many as 500 participants at a time played bingo. The prizes were merchandise, not money. However, a nearby place would trade the merchandise for cash. In 1952, the bingo was deemed too wicked, was outlawed, and the sheriff closed the establishment down.

In 1954, Gronsky instituted a shell museum upstairs. Gronsky purchased one of the world’s most extensive private shell collections from the estate of Fred Aldrich, who had lived on Bay Island (an exclusive private island on the bay which allows no vehicles). The museum displayed over 2.5 million shells. Later, Gronsky added shell fish store. Eventually, due to vandalism problems, the shell fish collection was donated to Bowers Museum in Santa Ana.

In 1961 the Gronskys sold the Balboa Pavilion to Ducommun Realty Company of Los Angeles. Edmond G. “Alan” Ducommun, who enjoyed the Balboa area as a child. His “mission” was to restore the building. Ducommun generously invested an estimated one million dollars into the property. He remodeled and restored the exterior of the building, including the blue shingled roof, gray paneled walls, and distinctive cupola. This helped restore the building to its original 1906 look.

According to Bill Ficker, an architect who worked on the year long renovation, “They did it because they loved the Pavilion and they thought it was a landmark worth being preserved.”

From 1962 through 1970, the upstairs of the Pavilion housed the Newport Harbor Art Museum. Thirteen audacious ladies who started the Newport Harbor Art Museum asked Mr. Ducommun if they could use the 8,000 square foot upstairs -- for free! Mr. Ducoomun kindly agreed. According to Betty Winckler, the founding force behind the museum, in a magazine article:

“I called Mr. Ducommon at his home in Portuguese Bend at 7’oclock in the morning and I guess he couldn’t believe what he heard – some women he didn’t know wanted to use his building for their art museum, for free.." "The building was in pretty flaky condition,” according to Ms. Winckler.
We agreed to make a few improvements on the second floor – a heater for winter, vents for summer, and restrooms. “Finally, the big day came, and on October 15, 1962, I proudly turned on the switch lighting the Pavilion Art Museum for our first show. Artist Miller Sheets was the guest lecturer…”

In 1963, Ducommun added 1500 lights to the buildings exterior at the suggestion of a former restaurant lessee. Even today, the Pavilion continues to light up the night with its 1500 glowing light bulbs. These lights, along with the Cupula on top of the building, incidentally serve as a navigation beacon for night boat travelers.

In 1968, the Pavilion was named a California State Historic Landmark. The Pavilion is also listed in the National Register of Historic Places, which is the highest honor a historic building can receive.

The Balboa Pavillion is state historical landmark #959 and national historic landmark #84000914.

From Left to Right - Evelyn Hart, Phil Tozer, Marion Bergeson, James Shafer

Alan Ducommun admits: “I think when I bought it, I was leading with my heart instead of my business head.” After ten years of ownership but not financial success, he was ready to sell the Pavilion.

In 1969, Davey’s Locker Inc., a sport fishing operation, under the business leadership of its president, Phil Tozer, purchased the Balboa Pavilion to provide a permanent terminal for the expansion of its Catalina Island passenger service. Tozer undertook to refurbish the building’s interior to reflect the turn of the century architecture. With no interior architectural plans and very limited photographs to refer to, Tozer, nevertheless, sought to create an authentic 1905 interior. He searched out a lot of old Victorian homes and bought what they call “architectural debris” (old parts of Victorian homes that were saved and reused). Notable additions included the beautiful, monumental oak staircase, six authentic oak doors, oak chairs sitting on antique rugs, ornate tin ceiling, leaded glass mirrors, antique furnishings, hall trees, twinkling chandeliers, charming photographs, an authentic waterfront saloon with a solid oak back bar as well as many others. Phil Tozer further invisioned and created a multiuse marine recreation facility.

On May 20, 1980, the Balboa Pavilion Company branched off from Davey’s Locker and took over ownership of the Pavilion.

In 1981, the Balboa Pavilion was designated as a California Point of Historic Interest.

In short, a long succession of owners have sought to preserve its basic structure, retain the Pavilion’s beautiful Victorian lines as well as its authenticity.

The Pavilion is a classic example of the turn-of-the-century waterfront pavilions and continues to be the center of Newport Beach activity.

The Balboa Pavilion “is the city landmark,” according to Ficker. “Every painter has painted it and every photographer has photographed it. It is the grand dame of focal points.”


Alaska's facing the 'graying of the fleet,' but some determined young fishermen are bucking the trend

Red salmon are beginning to hit Bristol Bay and across the state, thousands of fishermen are mending nets, hiring crew and preparing to harvest the bounty from Alaska waters and the seas beyond. Today, the average age of a commercial fishery permit holder in Alaska is 50 — up from 40 in 1980. At that time, Alaskans under the age of 40 held nearly 40 percent of the fishing permits. As of a couple of years ago, young Alaska fishermen owned less than 20 percent.

This "graying of the fleet" means that fewer young Alaskans are becoming fishermen. For young people already fishing, advancing in the industry can be hard, especially with the costs of permits, quota and vessels rising.

The numbers are particularly startling in Alaska's coastal villages. Over the past four decades in rural communities around Kodiak, for example, there's been an 84 percent drop in the number of salmon seine permits owned by local fishermen under the age of 40.

It takes about half a million dollars to get set up as a full-time fisherman — a heftier price tag than for a plush house. Today, a seine permit in the Kodiak region costs about $50,000. A salmon drift permit in Bristol Bay runs about $150,000. Halibut quota is being sold for upwards of $50 per pound, an increase from about $15 per pound in 2010. At today's rate, a young person trying to buy into the halibut fishery either needs a million dollars in cash or be willing to pour all income into a loan payment.

/>Ken Jones’ boat, the Serenity. ( James Burton )

But these aren't the only challenges faced by young Alaskans aiming to enter the state's $6.4 billion industry, the largest private employer in the 49th state.

"Often the issues are portrayed as only economic," Courtney Carothers said. She's the head of a four-year, $400,000 University of Alaska Fairbanks study investigating Alaska's aging fishing industry and barriers facing young people in the fishing-dependent Kodiak and Bristol Bay regions. Her team has interviewed more than 150 people and surveyed some 800 students, revealing steep social, cultural and logistical hurdles. These include lack of exposure to fishing, a dearth of local mentors, and social problems, including drug and alcohol addiction.

Young people already in the industry face a learning curve while paying such expenses as loans, moorage and boat maintenance. And, like all fishermen, they're at the whim of the global marketplace, which means their income may vary sharply year to year. This can be particularly hard for young people working to establish their businesses while supporting families.

Many factors contribute to the graying of the fleet, but it's clear to Carothers and others that how fisheries are managed shapes who fishes. Limited entry and individual fishing quota (IFQ) systems restrict access to fisheries by transforming what was a right to fish into a commodity that's bought and sold — creating a "system of haves and have-nots," Carothers said. In the coastal communities she's studying, young people realize early on that in order to be a commercial fisherman, they need a lot of money.

Other parts of the world offer models for how Alaska might support young people who want to fish. Maine operates a lobster fishery apprenticeship program, for instance, creating a path for young people to enter the fishery without a huge financial burden. Some European countries provide special access for young people, too.

What's at stake if young Alaskans don't join the fleet? According to Carothers, nothing less than the sustainability of our fishing economies, cultures and communities.

Here's a brief look at some young Alaskans getting started in the industry that helped shape Alaska's history and identity.

Luke Smith

Hometown: White Mountain

خلفية: Second-generation commercial fisherman

Fisheries: Norton Sound winter king crab fishery Norton Sound summer king crab fishery Bering Sea crab fishery

Vessels Owned: Northern Fury, a 32-foot Bristol Bay stern picker configured for crab

اقتبس: "If there's a way to make money fishing, you're going to see me out there."

In April, you'll find Luke Smith on the frozen expanse of Norton Sound, fishing for red king crab through holes in the ice. The 31-year-old father fishes year-round, from early spring crab fishing by snowmachine to running his own boat in the Norton Sound summer crab fishery and working as a deckhand come winter on a Bering Sea crabber.

Smith grew up in Golovin, an Inupiat Eskimo village of fewer than 200 people 70 miles east of Nome, not far from where he lives now in White Mountain. As a kid, Smith helped with his father's commercial setnet operation. As Smith grew and saw some of his siblings go through hard times, he decided, "I'm not going that way." Smith was the only child in his family to finish high school, and he's the only commercial fisherman, too.

Smith's business philosophy goes like this: "Put some time into it and learn it and throw all of the money you can at it so you can run your own show." He adds, "You can do so much for yourself when you're starting a business." Smith has seized opportunities, such as moving quickly when he heard about a boat going on the market. Smith secured a vessel loan from the Norton Sound Economic Development Corp. to make the purchase.

In the years to come, Smith hopes to become a skipper on a Dutch Harbor crabber. And he looks forward to fishing with his kids during the summer. Smith and his wife Carol have five children, ages 4 to 16.

Amy Schaub

Hometown: Homer, her boat

خلفية: First-generation commercial fisherman

Fisheries: Southeast salmon seine fishery

Vessels Owned: Norsel, a 58-foot seiner

اقتبس: "I don't have anything handed down to me."

Although this season will only be Amy Schaub's second as captain, her eight-year commercial fishing resume is extensive. Off the coasts of Alaska, Washington and California, she has longlined for halibut, black cod and gray cod jigged for cod and rockfish fished for prawn seined for salmon and squid and fished for Dungeness crab. Last year, Schaub bought the Norsel, a 1950 wooden seiner she had crewed on for five years.

Schaub is from rural Wisconsin, a place where "you choose a job with a good 401(k) and you stay there." That's exactly what she hasn't done. Instead, Schaub has sought a variety of experiences to build her skills as a mariner and fisherman. She has a degree in wooden boat building from the Northwest School of Wooden Boat Building, which helps her maintain the Norsel. She has an able seaman credential and a 100-ton master's license. She has worked on a research vessel in Antarctica and has sailed tall ships on the Great Lakes. And, realizing she needed to learn more about net construction and repair, Schaub spent this past winter working for a Homer net-building company.

"You have to work a lot harder," Schaub said of first-generation fishermen. "I don't have anything handed down to me."

Schaub believes she must diversify her operation, spending more money up front. And that's the rub for Schaub.

"Community is a huge part of fishing for me," Schaub reflected. Last summer was the first season she communicated via the boat's VHF radio as captain, and she's built a group of friends and fellow fishermen — her radio partners — she plans to fish near for the next 30 years.

Despite working up to the level of captain and vessel owner, Schaub is still figuring things out. "We're all struggling," Schaub said of the young skippers. Financing, dealing with salmon-price fluctuations, the uncertainty environmental changes bring — "I'm dealing with it as I go," she said.

Jake Everich

Hometown: Kodiak

خلفية: Second-generation commercial fisherman

Fisheries: Gulf of Alaska trawl fishery, Kodiak salmon tender

Vessels Owned: لا أحد. Everich works as captain on the Alaskan, a 73-foot trawler

اقتبس: "I'm ready to make a bigger commitment in the industry, but how I'm going to do that, I don't know."

When Jake Everich was a high school senior in Rhode Island, he missed so many days of school because of his commercial fishing job that in order to graduate he had to convince his adviser that working on a trawler was giving him an education. Everich's father had been a trawler and had continued to fish commercially in small boat fisheries as Everich grew.

"Trawling's in my blood," he said.

/>Jake Everich, middle, with Ross Lee (left) and Dean Brown (right) aboard the F/V Alaskan. (Courtesy Jake Everich )

Six years ago, Everich came to Alaska and, while walking the docks in Kodiak, met the owner of the Alaskan. He has completed four years as crew and two years as captain of the vessel.

The trawl industry is particularly hard for young people to break into, Everich said. It's one of the more difficult fisheries, with complicated and expensive equipment and a higher level of risk.

"The margin of error is extremely slim," he said.

Despite the challenges, Everich describes commercial fishing as "pretty much one of the last industries that produces something. Essentially you're printing dollars."

And he wants to invest more.

"I'd love to be able to step into an ownership role," Everich said. But regulatory uncertainty, he explained, keeps him from doing so. Managers of the trawl fishery are considering new ways to reduce bycatch and make the fishery — one of the last in Alaska to operate derby-style — safer.

"I'm ready to make a bigger commitment in the industry, but how I'm going to do that, I don't know," he said.

Everich is quickly becoming a young leader among trawl fishermen, testifying at fishery meetings and traveling to Denmark this fall to learn about new trawl equipment and technology.

Regulatory changes coupled with environmental change will shape the industry, Everich said. But "in the fishing industry," he said, "there's always uncertainty."

Ken Jones

Hometown: Cordova

خلفية: Third-generation commercial fisherman

Fisheries: Prince William Sound cod jig fishery, Sitka herring seine fishery, Prince William Sound salmon seine fishery, Prince William Sound black cod longline fishery, salmon tendering

Vessels Owned: Serenity, a 50-foot seiner Second Wind, a 32-foot bow picker

اقتبس: "If somebody wants to make [fishing] their life, then they'll do it."

The family story goes like this: When Ken Jones' father was 9 or 10, he was sent out commercial fishing alone by his father. Jones' grandfather, a Cordova high school teacher from the Lower 48 turned commercial fisherman, knew that limited-entry salmon fishing was coming, and getting your net in the water was important in order to earn the right to fish. انها عملت. Jones' father was among the original 1973 salmon permit holders. That was before Jones graduated from high school dad still fishes today.

/>Ken Jones, is from Cordova. (Chelsea Haisman)

By age 10, Jones was spending summers fishing with his dad. At 16, he had enough money from fishing and Permanent Fund dividends saved up to buy a 30-year-old fixer-upper seiner. Jones hasn't inherited permits, but "there's been a lot of knowledge passed down."

While some fishermen lament the lack of economic security, Jones said it's up to each fisherman. He's paying into a retirement account and is looking beyond commercial fishing to diversify his business. "You've got to be friends with a CPA. I talk to my accountant at least once a week," he said.

"There's definitely some issues facing this generation," said Jones, who sits on Cordova's harbor commission. Climate change and ocean acidification worry him. Genetically modified farmed salmon dubbed Frankenfish, price volatility and troubled relations with Russia (a good market for pink salmon roe) will continue to shape the industry, Jones said. And the state's budget crisis concerns him.

"We're losing management tools and programs," Jones said.

One bright side, Jones said, is that since some salmon prices are down, so are the costs of permits and boats, which can help young people get into the industry.

"Right now is a decent time to buy in," he said.

Elsa Sebastian

Hometown: Sitka

خلفية: Second-generation commercial fisherman

Fisheries: Southeast salmon troll fishery

Vessels Owned: Lena, a 38-foot sailboat configured for trolling

اقتبس: "You're working yourself to a nub. But you're also creating independence for yourself."

Elsa Sebastian grew up in Point Baker, a fishing community of a few dozen residents 50 miles southwest of Petersburg, where her parents had moved in search of a different kind of life than they could find Outside. Home-schooled, Sebastian and her brother spent four months of the year on the family's 1937 wooden troller. During high school, she and her brother bought a hand troller with PFD money their parents had socked away. For four seasons, Sebastian hand-trolled — fishing for king and silver salmon with two lines of hooks trailing off the back of the boat and pulling them in by hand.

"Read books. Do well in school. Go to a good college," was her parents' mantra. Sebastian got a full scholarship to a prestigious private college on the East Coast she and her brother were the first in their family to attend college. But she always came home for the summer and fished. This past fall, she bought a power troller, the Lena — purchased from and financed by a family friend — that fishes with four lines and a motorized winch.

Sebastian dedicates much of her off-season to conservation and community issues. A board member of the Alaska Marine Conservation Council, she's helping build a network of young fishermen around the state to share skills. Sebastian is also concerned with the permit drain from rural communities, and is worried the industry is losing diversity. She recalls the varied community of commercial fishermen she knew growing up — disparate people connected by fishing.

"It really takes business people to get into the industry these days," she said.

"It's really hard to visualize a life fishing," she said. There's no retirement plan, no economic security, she explained. Life is seasonal. When you fish, "You're working yourself to a nub," Sebastian said. "But you're also creating independence for yourself." Sebastian's new boat is her most important business asset, but she also describes it as "a really stable platform for sailing around the world" — which one day she'd like to do.

John Christensen

Hometown: Port Heiden

خلفية: Third-generation commercial fisherman

Fisheries: Bristol Bay salmon gillnet fishery

Vessels Owned: Queen Ann, 32-foot drifter

اقتبس: "You don't know if there is going to be enough fish or if it's going to be worth anything."

John Christensen can't remember how old he was when he fished with his father for the first time — maybe 10 or 11.

"I think I was just sick the whole time," he said. But by age 16, he was fishing all summer, gillnetting for salmon in Bristol Bay.

Christensen is from Port Heiden, an Alutiiq village of about 100 people on the Alaska Peninsula at the mouth of the salmon-rich Meshik River. He graduated from high school and served in the Navy three years before coming home. Both his father and grandfather were commercial fishermen. From his late father, Christensen inherited a fishing permit and the Queen Ann, a 32-foot drift boat he runs out of Ugashik and Port Heiden.

/>John Christensen is from Port Heiden. (Evan Kosbruk)

And like his father, Christensen is a leader in his community. As president of the Port Heiden Native Council, Christensen is helping establish a village fish processing plant that will hire local workers and process fish from Port Heiden's fleet of nearly a dozen fishermen. Currently, the closest market for their fish is 60 miles away. Once the processing facility is up and running, Port Heiden fishermen will be able to fish locally.

Christensen sees price volatility as one of the greatest challenges facing young fishermen.

"You don't know if there is going to be enough fish or if it's going to be worth anything," he said.

What he hopes to see in the future is a greater demand for high-quality wild salmon and stable prices.

"It's a great job," he said. "It just doesn't pay very well." But, he likes being his own boss and working only part of the year.

Christensen is married with two kids and one more on the way. This summer might be the first time his oldest child — an 8-year-old son — fishes with him.

"He's really excited to go," Christensen said.

Darren Platt

Hometown: Kodiak

خلفية: First-generation commercial fisherman

Fisheries: Kodiak salmon seine fishery Kodiak herring seine fishery

Vessels Owned: Agnes Sabine, a 42-foot seiner

اقتبس: "I love how much I think and learn every day on the water."

Darren Platt has a master's degree in mechanical engineering, but it's commercial fishing — not a job in his field — that excites and challenges him.

"Although engineering is an academic pursuit, I find fishing to be far more intellectually challenging. I love how much I think and learn every day on the water," he said.

Platt, 34, is from Minnesota. Fishing with his uncle off New Jersey beaches as a youngster hooked him.

"From that day on, I absolutely loved fishing," he said.

One summer during college in Oregon, he bought a plane ticket to Alaska. Walking the docks in Homer, he got his first fishing job on a Bristol Bay drift boat. That was nearly 12 years ago. But to him, fishing remains "novel and fresh," Platt said.

A Kodiak resident for six years, Platt strongly believes that privatization of fisheries — via individual fishing quotas or catch shares — is bad for fishermen and their communities.

"Ultimately it seems to cause great harm to fishermen," he said. Platt, who has spoken out on the issue, believes that catch share systems transfer the costs onto the next generation by granting one generation the rights to fish while the following generations have to pay for it.

Platt is also concerned about biological changes, such as the shrinking average size of some species.

"We're facing a lot of environmental uncertainty," Platt said. "We're seeing a drastically evolving marine ecosystem."

Miranda Weiss is a science and nature writer and the author of "Tide, Feather, Snow: A Life in Alaska."


Sidebar:

When scouting out your land-based Florida fishing spots, minding these considerations will help ensure an enjoyable trip:

Keep It Legal — With the exception of piers with licenses covering admitted anglers, Florida requires a saltwater shore fishing license to fish from land, pier, bridge or jetty (wading included). The license is free for state residents (convenience fees apply for online or phone orders), so it’s pretty silly to earn a costly citation for not obtaining one here https://myfwc.com/license/recreational/saltwater-fishing/shoreline-faqs/.

Also, be aware of your responsibility to know the state’s fishery laws. Size, season and bag limits remain the same, regardless of how/where you catch your fish. See https://myfwc.com/fishing/saltwater/recreational/.

Parking — Most city or county lots offer parking meters, or more modern payment kiosks where you prepay a flat fee or hourly rate by entering your license plate or numbered spot while state or local parks typically charge a day use fee to enter. Parking on private property will almost certainly get you ticketed and it may get you towed. Don’t ruin your day with a poor choice.

Moreover, choose your non-regulated parking spots carefully. Empty lots and bridge pull-offs may be convenient and cost-efficient, but a cursory scan for questionable types who clearly not fishing might offer a safety/vehicle security clue.

Restroom Facilities — Key planning element, especially if you’re bringing the family. Tip: Local businesses rarely budge on the “restrooms are for customers only” thing (many have signs posted), so don’t expect any mercy, no matter how much you grimace and squeeze your knees together.

Consider the Distance — Pretty obvious stuff, but the walk out and the walk back will cover the same distance. Add in several hours of fishing and fatigue can become a real issue. Commercially produced aluminum pier/bridge carts with wide wheels will easily transport your rods, tackle bag, cooler and live bait well over pavement, rocks or sand but for casual duties, a garden utility cart (some models fold) will suffice.

Weather Watchers — Florida’s often fickle weather can change quickly, especially in the summer months, so watch the skies and monitor your weather app. Waiting until you feel that cool downdraft can leave you and your gear exposed and out of options so know where the nearest shelter lies and have a bug-out plan just in case.

Be a Good Neighbor — Any licensed angler has equal claim to public fishing areas, but how we interact with fellow anglers can greatly impact our day. It starts with respectful spacing, so if you approach an area where others are fishing, take note of where their lines are set (short, long) and allow reasonable buffers.

A friendly wave and a friendly “how’s the bite?” Inquiry goes a long way toward establishing good rapport. You might even get a tip or two on the local happenings.


شاهد الفيديو: Fishing in Qatar 2019 by Boat and Sealine الصيد في قطر من الطراد و العديد