متى تجاوز عدد المركبات التي يقودها محرك عدد المركبات التي يقودها حصان في باريس ولندن وبرلين؟

متى تجاوز عدد المركبات التي يقودها محرك عدد المركبات التي يقودها حصان في باريس ولندن وبرلين؟


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

ما هي السنة بالضبط (أو أقرب تقدير تقريبي) الذي تجاوز فيه عدد المركبات التي يقودها محرك عدد المركبات التي يقودها حصان (بما في ذلك الفارس الفردي) في شوارع باريس؟


لأوروبا الوسطى بين 1925-1930 يمكن اعتبارها واقعية.

بالنسبة لفرنسا ، من المحتمل أن يكون ذلك قريبًا بسبب ارتفاع كثافة المحركات بين عامي 1920 و 1930.

كان الانتقال غير منتظم بسبب ظروف معينة

  • التجاري كان أسرع من المركبات الآلية الخاصة
    • ولكن ربما كان الاستخدام الخاص أقل بكثير من الاستخدام التجاري ، لذلك ربما اختفى الفارس الخاص في مدينة ما قبل ذلك بكثير (1910)
      • الشيء نفسه بالنسبة للنقل العام الجماعي (سيارات الشوارع والحافلات)
  • المسافات الطويلة (السرعة) لها انتقال أسرع من حيث كانت هناك حاجة إلى توقف قصير في نقل البضائع

لتوصيل الحليب إلى منازل متعددة في الشارع أو لجمع القمامة

  • 1927 80٪ خيل

النقل لمكتب البريد (خارج المنزل) وأنواع النقل الأخرى في دائرة نصف قطرها بين 30 و 50 كم

  • 1929 58٪ مزودة بمحركات

بدأ النقل لمسافات طويلة (> 50 كم) ، بدلاً من النقل بالقطار ، في منتصف الثلاثينيات.


Pferdebestand (الخيول) للاستخدام غير الزراعي في ألمانيا

1915 750.000 1925 400.000 1955 115.000

نقل الخيول سويسرا

1905 17.957 1929 6.355

Kraftfahrzeugbest و im Deutschen Reich (1 يوليو)

العام التجاري الخاص 1921 26.666 59.242 1922 38.048 80.937 1923 59.389 98.587 1924 97.965 130.346 1925 161.508 171.445 1926263.345 201.401 1927339.226 261.142 1928438.288 342.784 1929606.342 422.812 1930 731.237 489.270

بوتسدامر بلاتز، برلين

  • من عام 1914 حتى عام 1930

  • 1914: النقل العام مع الخيول بشكل رئيسي
    • من الجنوب إلى الشمال (فندق Palast في الخلفية)

  • مبكرا 1925: وسائل نقل عام مزودة بمحركات ، لكنها لا تزال بعربات خاصة وعربات نقل صغيرة بالخيول
    • من الشمال إلى الجنوب (بوتسدامر بانهوف في الخلفية)
    • بيرهاوس سيشن (1911-1920) بوتسدامر بلاتز 3
      • Handels-Vereinigung tschechoslowakischer Banken (1921)
      • كونديتوري تيلشو ، بوتسدامر شتراسه 141
        • قبل استبدال الواجهة (تم استكماله في 1926/27)
    • ملحوظة: إعلان خفيف بشر (شوهد في صورة عام 1925) مفقود
      • ال 1925 مم 10963 يجب ألا يكون مؤشرًا على تاريخ الصورة الملتقطة
    • مصدر الصورة: تصوير برلين 1880-1930 ، Staatsbibliothek برلين
      • حيث التاريخ هو 1920
    • ولكن نظرًا لأنه يمكن رؤية Verkehrsturm am Potsdamer Platz (منذ 15 ديسمبر 1924) ، فمن المحتمل أن يكون عام 1925 صحيحًا

  • 1925: وسائل نقل عام مزودة بمحركات ، ولكنها لا تزال بعربات خاصة وعربات نقل صغيرة مع الخيول
    • الشمال / الغرب إلى الجنوب / الشرق (Haus Vaterland و Potsdamer Bahnhof في الخلفية)
    • بشور هاوس (بعد أغسطس 1925-1945) ساحة بوتسدامر 3

تضمين التغريدة على Potsdamer Platz ، لا يمكنك العثور على صورة مع حصان بعد عام 1919 ، ...

  • من الواضح أن هذا البيان غير صحيح

  • 1930: يمكن رؤية المركبات الآلية فقط
    • الشمال / الغرب إلى الجنوب / الشرق (Haus Vaterland و Potsdamer Bahnhof في الخلفية)

1935:

Der Wagenpark der BEMAG bestand aus:

يتكون أسطول جمع القمامة من:

  • 386 بفرديواجن "ستوبشوتز"
  • 64 شركة Automobilen „Krupp“ + “KUKA”
  • 85 إلكروموبلين

  • آخر "Staubschutz" خرج من الخدمة في عام 1955

مصادر':


هذا السؤال أساسي للغاية ويمكن الإجابة عليه برابط واحد:

في عام 1912 ، أظهرت إحصاءات حركة المرور في نيويورك ولندن وباريس سيارات أكثر من الخيول لأول مرة.
- ريمون إيه موهل: "صنع أمريكا الحضرية" ، ص 124 ، رومان وليتلفيلد ، 1997.

بالنسبة للنقل المروري الشخصي ، كان الأمر كذلك:

كانت نقطة التحول في التغيير من الحصان إلى الجر بمحرك [في لندن] عام 1910 ، أي قبل عام من باريس.
- Gijs Mom: "التكاليف والتكنولوجيا والثقافة دفع سيارة التاكسي المبكرة ، 1900-25" ، مجلة تاريخ النقل 24/2

نظرًا لأن إطار السؤال غير مطور ، فلنستكشفه.

المنافسة ليست في الحقيقة بين الحصان والسيارات ، ولكن بين المركبات التي تجرها الخيول والسيارات (البنزين أو التي تعمل بالطاقة الكهربائية) ، والترام ، ومترو الأنفاق / المترو ، وإذا أدرجنا "المتسابق الوحيد" ، بالطبع أيضًا بين الحصان والمشاة ، دراجة (ن ب الفرنسية: "الحصان الصلب") ، دراجة نارية. وبالتالي ، فإن اكتشاف ومقارنة "عدد الخيول مقابل عدد السيارات" (كما هو مسجل في الكتب) ، لن يعكس وحده ظروف حركة المرور الفعلية. الشيء الوحيد المؤكد مع هذا الرقم هو المقارنة: الانتقال المنعكس في ظروف حركة المرور على الطريق سيكون أبكر بكثير مما كان عليه عندما كانت السيارات بالفعل أكثر عددًا من الخيول.

نجد سيارة واحدة مقابل عربة نقل تجرها 8 أحصنة ، ألا تعرف ما هو النقل المقصود حقًا: الأشخاص أم الشحن ، أم كلاهما؟ المركبات في الواقع "في الشارع" (مدفوعة) مقابل المسجلة (تعمل بنظام الورديات ، تغيير الخيول / راحة ، السيارات الفاخرة الخاصة متوقفة في الغالب بعيدًا مقابل سيارات الأجرة الموجودة دائمًا في الشارع ووسائل النقل التجارية الأخرى ... كل ذلك مع "السنة بالضبط" عندما نصف الانتقال الفترة من 1900-1928 تعني أننا سنرى سنوات مختلفة لأنماط مختلفة لا تفرط في إفساح المجال للمقارنة المباشرة.

يوجد تجميع مفصل للأرقام ذات الصلة بباريس ، أو فرنسا بالفعل ، في جان أورسيلي: "Usages et usagers de la route: pour une histoire de moyenne durée (1860-2008)"، Dissertaton، Paris، 2008. (At 4 مجلدات تصل إلى 1380 صفحة ربما تكون مبالغة قليلاً).
لمحة عن فرنسا بأكملها في Gijs Mom: "الحركة الأوتوماتيكية الأطلسية: ظهور واستمرار السيارة ، 1895-1940" ، Berghahn Books ، 2014 ، p65 - الذي يعطي نظرة عامة عن أمريكا الشمالية وأوروبا.

نظرًا لأنه كان بالفعل متأخرًا قليلاً على تلك الجبهة ، وليس لدينا إجابة جيدة لبرلين ، فلنقم بتضمين بعض الأرقام الأساسية لتلك المدينة أيضًا:

برلين 1921 1924 1925 1926 1927 الخيول 47547 44563 45929 42974 السيارات 11886 29959 35630 48979 59738

- Reichsamt für Statistik: "Statistik des Deutschen Reichs: Vierteljahrshefte zur Statistik des Deutschen Reichs"

تتوفر أيضًا الأرقام الدقيقة على ما يبدو بتنسيق Statistisches Jahrbuch der Stadt Berlin

في الواقع ، يظهر هذا الابتعاد عن الخيول الحضرية حقًا في إحدى الصور ، بينما يرد الآخر على الإساءات:

من الواضح أنها مؤرخة من عام 1925 (لو تنظر إلى مصادر أكثر موثوقية من حساب فليكر العشوائي ؛ أو مجرد قراءة ما هو مكتوب تشغيل الصورة؟) وهناك نرى دراجة واحدة ، و 3 عربات ذات حصان واحد ، وعربة بحصان واحد ، و 6 عربات ترام كهربائية ، و 16 سيارة بمحرك ... بعد 1920 ، تختفي الخيول على هذه الصور ، مقارنة بعدد السيارات: بسرعة. على الرغم من أن أعدادهم الإجمالية لم تتضاءل بالسرعة التي يمكن للمرء أن يستنتجها من مثل هذه الصور ، إلا أن إجمالي عدد الزيارات قد زاد كثيرًا.

أو ، نفس المصور ، نفس العام ، 1925 ، لا توجد خيول ، والعديد من السيارات ، والدراجات ، وذوات القدمين:

تم استبدال الحافلات الشاملة للخيول في برلين بالسيارات منذ عام 1905. منذ عام 1923 ، لم يتم استخدام المزيد من العربات التي تجرها الخيول للخط الشامل على الاطلاق. بعد عام 1928 ، لم يعد هناك المزيد من التراخيص لمركبات ركوب الخيل (دروشكين) صدرت على الاطلاق. في عام 1925 ، صنعت آخر ناقلة طرود بريدية تجرها الخيول أخير جولة.

للمقارنة ، لقطة من Potsdamer Platz في عام 1910 ، (مع احتساب النسخة المنقطة: 10 خيول ترسم 7 مركبات ، 5 ترام ، 8-10 سيارات):


- صور AKG

لا يمكن لأي صورة أن تكون دليلاً مطلقًا على أي شيء يتعلق بالإحصاءات. ليس المقصود منها على هذا النحو. لكن تلك المعروضة هنا توضح التغيير في الأرقام بشكل جيد للغاية.

يوضح الجدول أعلاه ضمنيًا `` حصان واحد = مركبة واحدة '' وهي خاطئة بطبيعتها ، خاصة بالنسبة لاستقراء حركة المرور ، حيث تحتاج الخيول كحيوانات الجر إلى الراحة بعد 3-6 ساعات ، ولرسم عربة قد يحتاج المرء في أي مكان من 1-8 حيوانات لسيارة واحدة. السبب الذي جعل باريس تخلت عن جميع عربات الخيول في عام 1913.

تعتبر مقارنة الخيول وسيارات البنزين فقط مضللة تلقائيًا ، حيث تنافست عربات الخيول في المدن الأوروبية أيضًا كهربائي المركبات ، سواء خطوط السكك الحديدية الترام و سيارات كهربائية.
(Cf Gijs Mom: "The Electric Vehicle: Technology and Expectations in the Automobile Age"، JHU Press، 2004. gBooks)

استخدمت ناقلات الخيول السابقة أكثر من حصان واحد وكانت تحتاج إلى الراحة بشكل متكرر. على الرغم من أن هذا كان يتم تجاهله في كثير من الأحيان عندما أدى اقتصاد الزعانف إلى زيادة المعروض من الخيول في عمل راكد بالفعل وكانت الحيوانات تعمل بشكل منتظم حتى الموت ، إذا لم يتم قتلها بسبب حوادث مرورية أخرى.

بالنسبة لبرلين ، كانت السيارة المهيمنة على الشارع هي دروشك ، إذا تم الفرز بالدفع:

حصان بنزين كهربائي 1923 2151 2142 518 1924 1860 2150492 1925 1578 2707200

اعتمادًا على التعريف قليلاً: كل شيء غير خيول أم يعمل بالبنزين فقط؟

سيارات بنزين دروشكي المسجلة لعام 1918: 2767! في حين أن هذا رقم مثير للإعجاب ، إلا أن الكتاب السنوي الإحصائي يحذر:

من هؤلاء ، 2319 كانوا ليس في الخدمة ، بسبب نقص المطاط

نظرًا لأن الأرقام المطلقة تشوه الرؤية تجاه حركة المرور المتزايدة باستمرار ، فإن العدد الذي يبدو "ثابتًا" من خيول المدينة لا يعكس شارك في حركة المرور في المناطق الحضرية. تفوقت الشاحنات وسيارات الأجرة على الخيول في وقت أقرب بكثير في هذا الصدد. تم تضخيم ذلك من خلال الهدنة في عام 1918 التي تم تحرير عدد كبير من مركبات الجيش. (Ir. FW Geels: "ديناميات التحولات في الأنظمة الاجتماعية والتقنية: تحليل متعدد المستويات لمسار الانتقال من العربات التي تجرها الخيول إلى السيارات (1860-1930)" ، التحليل التكنولوجي والإدارة الإستراتيجية ، المجلد 17 ، العدد 4 ، 2005.)

بالنسبة لفرنسا ، كان هذا التأثير أكثر إثارة بالنسبة لمركبات النقل:

في عام 1914 ، امتلك الفرنسيون 6000 سيارة. عند الهدنة ، كان 180000 مستخدمًا في فرنسا ، منها 95000 ملك للفرنسيين [...]
- شيف ديسكادرون يانسن ، Revue Militaire Francaise 1927: "الحصان والمحرك ، وجهة نظر فرنسية" ، مؤسسة رويال يونايتد للخدمات. مجلة ، 73: 490 ، 280-289 ، 1928.

- Peter S. Soppelsa: "The End of Horse Transportation in Belle-E poque Paris" ، ISLE: دراسات متعددة التخصصات في الأدب والبيئة 24.1 (شتاء 2017) ، ص 113-129.

وبالتالي ، فإن القراءة الصحيحة للمصدر المستخدم في إجابة أخرى تعطيك البيانات التالية:

بين عامي 1913 و 1925 مبلغ الحضاري تم تخفيض الخيول بشكل كبير. (ص 128) ولأول مرة على مستوى الدولة التهم حركة المرور نرى ذلك

بينما كانت المركبات التي يقودها حصان لا تزال مهيمنة في عام 1924/25 ، كانت في العدد الثاني 1928/29 أقلية. (ص 135)

تجرها الخيول بمحركات 1924/5 55.7٪ 33.7٪ 1928/9 30.1٪ 57.4٪ (p136)

- كريستوف ماريا ميركي: "Der holprige Siegeszug des Automobils 1895-1930: zur Motorisierung des Strassenverkehrs in Frankreich، Deutschland und der Schweiz"، Böhlau: Wien، 2002.

يتوهم رسم جميل؟

La استبدال des chevaux chez les pompiers de Berlin ، 1901-1914 (محرك قسم الإطفاء)
- Gijs Mom: "التنافس والتعايش: la motorisation des transports terrestres et le lent processus de replace de la traction équine"، Dans Le Mouvement Social، 2009/4 (رقم 229)، الصفحات 13 à 39.

لكن بينما نبحث عن بيانات باريس:


La استبدال des chevaux dans la flotte des taxis parisiens ، 1898-1914
المصدر: Annuaire statistique de la ville de Paris، 1899-1915
(أمي ، 2009)

بما أنني لا أريد أن أترك هذه الإجابة تظهر كثيرًا (كالعادة ، على ما يبدو ؛) على أنها "الخلفية والأبيض" ، بعض المؤهلات الإضافية الملونة: السؤال المطروح لتغيير العلاقة بين الأرقام. ما إذا كانت أي وسيلة نقل قد اختفت تمامًا أم لا ، لكنها ليست ذات صلة ولا يمكن الرد عليها ، باستثناء: "أبدًا".

في عام 2020 ، لا يزال بإمكانك ركوب سيارة أجرة في باريس:


- ركوب الخيل والعربة الرومانسية في باريس

كما هو الحال في برلين ، على الرغم من إعلان هذه الأعمال عن وفاتها تمامًا بحلول عام 1928:


- الدويتشه بفيرديتاكس


شاهد الفيديو: # فلوق1004 حصان للبيع من خيرات احمر اليوسوفية المقدم محمد بومسمار