السوفييت أسقطوا طائرة أمريكية

السوفييت أسقطوا طائرة أمريكية


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

تتهم وزارة الخارجية الأمريكية بغضب الاتحاد السوفيتي بإسقاط طائرة أمريكية انحرفت إلى المجال الجوي لألمانيا الشرقية. وقتل الضباط على متن الطائرة في الحادث. رد السوفييت باتهامات مفادها أن الرحلة كانت "استفزازًا جسيمًا" ، وكان الحادث تذكيرًا بشعًا بالتوترات المتصاعدة بين الشرق والغرب في حقبة الحرب الباردة.

وفقًا للجيش الأمريكي ، كانت الطائرة في رحلة تدريب فوق ألمانيا الغربية وأصبح الطيارون مرتبكين بسبب عاصفة عنيفة أدت بالطائرة إلى الانحراف مسافة 100 ميل تقريبًا عن مسارها. أثار الهجوم السوفيتي على الطائرة احتجاجات غاضبة من وزارة الخارجية والعديد من قادة الكونجرس ، بما في ذلك السناتور هوبير همفري ، الذي اتهم السوفييت بإسقاط الطائرة عمدًا "لكسب الهجوم" في مناورة الحرب الباردة العدوانية.

من جانبهم ، رفض السوفييت قبول الاحتجاجات الأمريكية وردوا بأن لديهم "كل الأسس للاعتقاد بأن هذا لم يكن خطأ أو خطأ ... لقد كان تدخلاً واضحًا". كما زعم المسؤولون السوفييت أن الطائرة أمرت بالهبوط لكنهم رفضوا التعليمات. بعد الحادث بوقت قصير ، سُمح للمسؤولين الأمريكيين بالسفر إلى ألمانيا الشرقية لانتشال الجثث والحطام.

مثل العديد من حوادث الحرب الباردة المماثلة الأخرى - بما في ذلك اعتقال "الجواسيس" المشتبه بهم والاستيلاء على السفن - أدى هذا الحدث إلى تبادل لفظي ساخن بين الولايات المتحدة والاتحاد السوفيتي ، ولكن القليل من الأمور الأخرى. كان لدى كلا البلدين قضايا أكبر للتعامل معها: كانت الولايات المتحدة منخرطة في حرب فيتنام ، وكان الاتحاد السوفيتي يتعامل مع انقسام آخذ في الاتساع مع الصين الشيوعية. ومع ذلك ، كانت الوفيات بمثابة تذكير آخر بأن الشكوك الساخنة ، والتوتر المتزايد ، والخطاب المحمّل للحرب الباردة كان من الممكن أن يتحول إلى موت ودمار لا معنى لهما.


كيف استولى الاتحاد السوفياتي على الطائرات الأمريكية

منظر أمامي من الجو إلى الجو لطائرة من طراز F-111 أثناء مهمة للتزود بالوقود فوق بحر الشمال.

أصبحت الحرب الباردة بين الولايات المتحدة والاتحاد السوفيتي حقبة ذهبية للطيران العسكري. المقاتلون وقاذفات القنابل التي قدمتها القوتان العظميان إلى الأطراف المتحاربة في العديد من الصراعات بالوكالة حول العالم لعبت دورًا كبيرًا في نتائجها.

في كثير من الأحيان ، لم تكن نتيجة معركة جوية فحسب ، بل كانت نتيجة حرب محلية ككل ، تعتمد على الطائرات التي تتمتع بسرعة أكبر وقدرة على المناورة والمرونة. مما جعل الأمر أكثر أهمية للقبض على طائرات العدو و rsquos ودراستها بكل التفاصيل.

البحث عن صابر

منظر لطائرات F-86 على خط الطيران تستعد للقتال.

خلال الحرب الكورية في أوائل الخمسينيات من القرن الماضي ، كانت الطائرات المقاتلة السوفيتية MiG-15 والطائرات المقاتلة الأمريكية F-86 & lsquoSabre & rsquo على قدم المساواة إلى حد كبير مع بعضها البعض. حاول كلا الجانبين الحصول على واحدة من طائرات Rsquos الأخرى ، لكن الاتحاد السوفياتي فقط هو الذي تمكن من القيام بذلك.

في أبريل 1951 ، وصلت مجموعة من الطيارين التجريبيين بقيادة المقدم دزيوبينكو إلى كوريا الشمالية. كانت مهمتهم هي إجبار طائرة F-86 على الهبوط في مطار كوري شمالي.

على الرغم من أن مهمة المجموعة و rsquos كانت فاشلة ، سرعان ما سقطت صابر في أيدي السوفييت. خلال معركة في 6 أكتوبر من نفس العام ، تسبب الطيار السوفيتي المقدم يفغيني بيبلييف في أضرار محسوبة بدقة لطائرة أمريكية حتى أن الأخيرة هبطت على الساحل الكوري الشمالي دون أن يصاب بأذى. تم التقاط الطيار الأمريكي من قبل فريق البحث والإنقاذ التابع للقوات الجوية الأمريكية ، لكن تم الاستيلاء على الطائرة وإرسالها إلى موسكو.

أربع مقاتلات تابعة للقوات الجوية الأمريكية من طراز F-86E Sabre من طراز F-86E Sabre من الجناح المعترض للمقاتلة رقم 51 فوق كوريا في 22 مايو 1953.

قرر اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية نسخ & ldquokiller of MiGs & rdquo ، حيث تم تسمية F-86 في الصحافة الغربية. أعطى ستالين المصمم فلاديمير كوندراتييف سنة لإنشاء & ldquoSoviet Sabre & rdquo. ومع ذلك ، فشل Kondratyev في المهمة وبعد وفاة Stalin & rsquos ، تم التخلي عن المشروع. في النهاية ، تقرر استعارة وحدات ومكونات ومواد فردية للمقاتل المأسور لاستخدامها في صناعة الطيران السوفيتية.

بالنسبة للأمريكيين ، من أجل الاستيلاء على طائرة ميغ 15 ، أطلقوا عملية Moolah في 1 نوفمبر 1950 ، ووعدوا بمكافأة كبيرة للطيارين الكوريين الشماليين للانشقاق إلى كوريا الجنوبية على مقاتلات صالحة للخدمة. ومع ذلك ، فشلت العملية. فقط في 21 سبتمبر 1953 ، عندما انتهت الحرب بالفعل ، هبط المنشق نو كوم سوك بطائرة ميج 15 في قاعدة كيمبو الجوية بالقرب من سيول.

البحث عن خنزير الأرض

جنرال ديناميكس F-111A (SN 63-9768 ، ثالث طائرة ما قبل الإنتاج) بأجنحة غير مثبتة عند بدء تشغيل الطائرة في 15 أكتوبر 1964.

في 17 مارس 1968 ، وصلت ستة قاذفات نفاثة من طراز F-111 و lsquoAardvark & ​​rsquos من الولايات المتحدة الأمريكية إلى فيتنام. نظرًا لقدرتها على الظهور بشكل غير متوقع وبصمت تقريبًا ، على الضرب بسرعة والاختفاء دون أن يترك أثراً ، أطلق الفيتناميون الشماليون على هذه الطائرة لقب lsquoWhispering Death & rsquo.

رأى ضباط المخابرات السوفيتية لأول مرة & lsquoAardvark & ​​rsquo في ربيع عام 1967 في معرض باريس الجوي في لو بورجيه. على الرغم من كونها تحت حراسة مشددة من قبل الشرطة العسكرية الأمريكية ، فقد تم تصويرها عدة مرات ومن زوايا مختلفة من قبل عملاء سوفيت. ومع ذلك ، فإن المهمة الأكثر صعوبة وأهمية - وهي دراسة جوانب الطائرة & ldquo & rdquo & ndash لم يتم إنجازها بعد.

في الواقع ، تبين أن & lsquoWhatspering Death & rsquo لا يمثل تهديدًا كبيرًا. بعد أسابيع قليلة من وصولهم إلى فيتنام ، أسقطت قوات الدفاع الجوي التابعة لجيش الشعب الفيتنامي و rsquos طائرتان و lsquoAardvark و rsquos ، بينما تم القبض على طائرة أخرى وإرسالها إلى الاتحاد السوفيتي.

هناك العديد من الإصدارات حول كيفية الاستيلاء على هذا & lsquoAardvark & ​​rsquo. وفقًا لأحدهم ، كانت الطائرة F-111 ، التي كانت تقوم برحلة ليلية على ارتفاع منخفض ، قد خرجت من مكانها ، أي أن اتصالاتها مع قاعدتها كانت محشورة ، بينما قام طيار سوفيتي في طائرة مقاتلة بإجبار الطائرة الأمريكية على الأرض. وجعلها تهبط في مطار في شمال فيتنام.

في الوقت نفسه ، يشكك آخرون في أن الاتحاد السوفيتي لديه القدرات التقنية الكافية لتشويش الطائرة الأمريكية و rsquos إشارة الراديو. وفقًا لهذه النظرية ، تم رشوة الطيارين ببساطة وقطعوا الاتصالات مع قاعدتهم بأنفسهم.

بشكل عام ، أصبحت حرب فيتنام مصدرًا غنيًا لجوائز الاتحاد السوفيتي. بالإضافة إلى F-111 ، حصلت موسكو على طائرات F-4 و A-37 و F-5E وطائرات هليكوبتر CH-47A و lsquoChinook & rsquo وصاروخ AIM-7 & lsquoSparrow & rsquo وعدة مئات أخرى من نماذج الأسلحة الأمريكية و العتاد العسكري.

إذا كنت تستخدم أيًا من محتوى Russia Beyond ، جزئيًا أو كليًا ، فعليك دائمًا توفير ارتباط تشعبي نشط للمادة الأصلية.


خلال الحرب الكورية ، لم تجتمع القوات الجوية رسميًا ، حيث لم يكن الاتحاد السوفيتي مقاتلاً في الصراع. في أغسطس 1945 ، أعلن الاتحاد السوفياتي الحرب على اليابان وبدأ حملاته الهجومية ضد الجيش الياباني. بالانتقال إلى كوريا المحتلة اليابانية ، اكتسب السوفييت موطئ قدم في تلك المنطقة ، مما جعلها في النهاية كوريا الشمالية وحليفًا للاتحاد السوفيتي. خدم ما يقرب من 72000 جندي سوفيتي في كوريا الشمالية وتم قمع وجودهم من قبل كل من الحكومتين السوفيتية والأمريكية [1] وتعددت المعارك الجوية بين طيارين الاتحاد السوفيتي والولايات المتحدة. طار السوفييت بطائرات تحمل علامات صينية أو كورية شمالية وكانوا ممنوعين في البداية من التحدث باللغة الروسية عبر موجات الأثير. [1] وسرعان ما تم رفع الحظر بسبب مشاكل واضحة في استخدام اللغة الكورية للتواصل في مواقف المعارك الحرجة. [2]

على عكس كوريا الشمالية ، غزت الصين القومية الهند الصينية الفرنسية (فيتنام) في عام 1945 لاستعادة المنطقة من الجيش الياباني المحتل في نهاية الحرب العالمية الثانية ، [3] لكنها لم تتمكن من الحصول على موطئ قدم في شمال فيتنام. تم إرسال طيارين من طراز MiG من فيتنام الشمالية إلى الصين والاتحاد السوفيتي لمدة تصل إلى ثلاث سنوات للتدريب. تم إرسال مشغلي SAM الفيتناميين الشماليين إلى اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية لمدة ستة إلى تسعة أشهر من التدريب. [4] [5] اقتصر الطيارون الشيوعيون السوفييت والصينيون على اختبار طائرات الميج الطائرة التي تم تصديرها إلى شمال فيتنام من بلدانهم. [6] [7] نظرًا للإلحاح الذي أحدثته عملية Rolling Thunder ، وإلى أن يتم تدريب رجال الصواريخ الفيتناميين الشماليين ، تم نشر مشغل / المدربين السوفيتيين لصواريخ PVO SAM المضادة للطائرات بسرعة في شمال فيتنام في عام 1965 ، وخلال عام 1966 كانوا مسؤولين لإسقاط ما يقرب من 48 طائرة أمريكية أثناء الدفاع عن فيتنام الشمالية. [8] [9] هناك طيار واحد من اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية تم الإبلاغ عنه مع ذلك ، وهو الكولونيل فاديم شيرباكوف الذي يُنسب إليه 6 عمليات قتل جوًا. [10]

خلال الحرب الباردة ، كانت العديد من الدول ، بما في ذلك الاتحاد السوفيتي والولايات المتحدة ، تحمي بشدة أجوائها. غالبًا ما يتم إسقاط الطائرات التي دخلت المجال الجوي لدولة معارضة في قتال جو-جو. أدت الحوادث إلى إحساس متزايد بالبارانويا لدى الجانبين مما أدى إلى إسقاط طائرة مدنية. العديد من الطائرات المدرجة في هذا الرابط لم يتم إسقاطها نتيجة لجنون العظمة من الحرب الباردة من قبل أطقم الطائرات الأمريكية أو السوفياتية ، ولكن بالأحرى تم إسقاطها مباشرة من قبل المقاتلين النشطين (على سبيل المثال ، رحلتان إيرانيتان روديسيا).

يسرد الجدول خسائر القتال الجوي خارج مناطق الحرب ، مثل الحرب الكورية أو حرب فيتنام. ولا يشمل الخسائر في الدفاعات الأرضية ولا يشمل الطائرات المدنية.


السوفييت يسقطون طائرة أمريكية - التاريخ

في ضوء الشمس الساطع فوق شبه الجزيرة الكورية ، تلمع الجلد الفضي لـ 39 B-29 Superfortresses أثناء طيرانها في تشكيل. كانت مهمتهم في ذلك اليوم في 12 أبريل 1951 ، تدمير جسر على الحدود الصينية وتعطيل تدفق الذخائر والرجال الذين يتدفقون إلى كوريا الشمالية.

كانت القاذفات الثقيلة ، التي تتعدى أكثر من 300 ميل في الساعة ، مصدر فخر للقوات الجوية للولايات المتحدة. نظرًا لكونها & # 8220invincible ، & # 8221 ، فقد ساعدت الطائرة ذات المحرك المكبس في الفوز بالحرب العالمية الثانية ضد اليابان قبل ست سنوات من خلال إسقاط عشرات الآلاف من الأطنان من القنابل على الدولة الجزيرة ، بالإضافة إلى سلاحين ذريين.

لهذا الهجوم ، تمت مرافقة Superfortresses بواسطة ما يقرب من 50 طائرة من طراز F-84 Thunderjets ، وهي مقاتلة من الجيل الأول. كان على الطائرات ذات الأجنحة المستقيمة الأسرع بكثير أن تتراجع بشكل كبير للبقاء مع القاذفات.

فجأة من علو شاهق ، اجتاحت طائرات العدو النفاثة بسرعة البرق الأمريكيين. تتميز بتصميم جناح مجنح ومحركات قوية ، انقضت حوالي 30 طائرة ميج 15 وبدأت في تفجير القاذفات والطائرات الأمريكية بنيران المدافع. تم تزيين هذه الطائرات بعلامات كورية شمالية وصينية ، وكان يقودها في الواقع كبار الطيارين السوفييت الذين صقلوا مهاراتهم ضد بعض من أفضل ارسالا ساحقة الألمان خلال الحرب العالمية الثانية.

كانت طائرات B-29 البطيئة اختيارات سهلة للطائرات MiG-15s المتفوقة. اندفع السوفييت داخل وخارج التشكيلات ، وأسقطوا ثلاث طائرات سوبر فورتيرس وألحقوا أضرارًا جسيمة بسبعة قاذفات أخرى. كانت طائرات المرافقة الأمريكية ، التي تفوقت على المناورة والتفوق ، عاجزة في مواجهة الهجوم. في حالة الارتباك ، أطلقوا النار على طائراتهم.

& # 8220 فتحت طائرات MiG الخاصة بنا النار على & # 8216Flying Superfortresses ، & # 8217 & # 8221 السوفيتي ace Sergey Kramarenko الذي تم استدعاؤه لاحقًا. & # 8220 فقد أحدهم جناحًا ، وكانت الطائرة تتساقط إلى أجزاء. اشتعلت النيران في ثلاث أو أربع طائرات. & # 8221

إن طائرات B-29 بطيئة الحركة (أعلاه: تشكيل يسقط القنابل فوق كوريا) ستثبت أنه من السهل اختيار طائرات MiG-15 المتفوقة. (أرشيف هولتون ، صور غيتي)

لقد كانت هزيمة مذلة للقوات الجوية الأمريكية. في حين أن معظم القادة العسكريين يعرفون أن أيام القاذفات التي تعمل بالمكبس كانت معدودة ، إلا أنهم لم يتوقعوا ذلك اليوم قبل 70 عامًا ، والذي أصبح يُعرف باسم الخميس الأسود. تم تأجيل مهام القصف الأمريكية على منطقة سينويجو في كوريا الشمالية لمدة ثلاثة أشهر حتى تتمكن أسراب كافية من طائرات F-86 Sabers ، وهي طائرة مجنحة الجناح تتناسب بشكل جيد مع MiG-15 ، من مواجهة هذا التحدي الجديد في الحرب الكورية.

المعركة الجوية على & # 8220MiG Alley ، & # 8221 كما كان يطلق على هذا القطاع من كوريا الشمالية من قبل طيارين الحلفاء ، غيرت مسار الصراع بين القوى العظمى في العالم.

& # 8220 بحلول عام 1951 ، كانت B-29 Superfortress قديمة ، على الرغم من أننا لم نكن نعرفها في ذلك الوقت ، & # 8221 يقول Alex Spencer ، أمين قسم الطيران في متحف Smithsonian & # 8217s الوطني للطيران والفضاء. & # 8220 سارت الأمور بشكل سيء للغاية ، وبسرعة كبيرة لقوات المفجر. هذه المعركة غيرت طبيعة الحملة الجوية الأمريكية على كوريا. & # 8221

صدمت MiG-15 الغرب بقدراتها. بدت هذه الطائرة متشابهة بشكل مخيف مع Sabre ولكن لديها بعض التحسينات & # 8212 أي مستوى السقف. يمكن للطائرة MiG-15 أن تطير على ارتفاع 50000 قدم ، مما يمنحها اليد العليا على الطائرة F-86. بالإضافة إلى ذلك ، حملت الطائرة السوفيتية مدافع وليس بنادق: اثنان من عيار 23 ملم ، بالإضافة إلى 37 ملم. تم تجهيز Sabre بستة بنادق آلية من عيار 0.50.

كان لتلك الأسلحة تأثير مدمر على B-29 Superfortresses ، كما يقول مايك هانكينز ، أمين المتحف وتاريخ القوات الجوية رقم 8217.

تم تطوير MiG-15 من قبل مصممي الطائرات السوفييت أرتيم ميكويان وميخائيل جورفيتش. (ناسم) يمكن للطائرة السوفيتية (أعلاه: منظر قمرة القيادة لطائرة سميثسونيان MiG-15) & # 8220 أن تسقط وتقوم بهجمات الكر والفر ، & # 8221 يقول أمين المتحف مايك هانكينز. (ناسم)

& # 8220 معدل قتل القاذفات من طراز ميج 15 كان مدمرًا ، & # 8221 كما يقول. & # 8220 تم صنع المدفع الأكبر لإخراج قاذفات B-29. تحصل على عدد قليل من ضربات المدفع هذه ويمكن أن ينخفض ​​كل شيء. سمعت أن بعض الطيارين يشيرون إليهم بـ & # 8216 اشتعال كرات الغولف. & # 8217 & # 8221

هذه الأسلحة الثقيلة ، بالإضافة إلى القدرة على الارتفاعات العالية ، جعلت من MiG-15 طائرة هائلة. يعرض متحف الهواء والفضاء إحدى هذه الطائرات في حظيرة طائرات بوينج في مركز Udvar-Hazy في شانتيلي ، فيرجينيا. يتم وضع MiG-15 بالقرب من منافستها اللدود F-86.

& # 8220 يمكن للطائرة MiG-15 أن تسقط وتقوم بهجمات الكر والفر ، & # 8221 هانكينز. & # 8220 كانوا يذهبون إلى غوص شديد الانحدار ، ويتبعون طريقًا ويضربون أكبر عدد ممكن من القاذفات. إذا أسقطوهم ، كان ذلك رائعًا. إذا أضروا بهم بما يكفي لمنعهم من الحصول على قنبلة على الهدف ، كان ذلك رائعًا أيضًا. كانت الطائرة فعالة للغاية في ذلك. & # 8221

& # 8220 ما زلت أتذكر الصورة في ذهني: أسطول من الطائرات يطير في تشكيل قتالي ، & # 8221 السوفيتي سيرجي كرامارينكو (أعلاه في عام 2014 في الميدان الأحمر بموسكو) أخبر أحد الصحفيين بعد سنوات. & # 8220 فجأة انقضنا عليهم. أفتح النار على أحد القاذفات & # 8212 على الفور بدأ الدخان الأبيض بالتصاعد. لقد تضررت خزان الوقود. & # 8221 (أسوشيت برس)

طورها مصممو الطائرات السوفييت أرتيم ميكويان وميخائيل جورفيتش ، فاجأ ميج 15 القادة العسكريين الأمريكيين عندما ظهرت لأول مرة فوق كوريا في عام 1950. لقد كانت متفوقة بكثير على شوتنج ستارز و ثندر جيتس ، وسرعان ما طاردتهم من السماء.

هذا ما حدث يوم الخميس الأسود. كانت المقاتلات النفاثة من طراز F-84 بتصميمها المستقيم الجناح المماثل لطائرات الحرب العالمية الثانية في وضع غير مؤات بشكل واضح لطائرة MiG-15 الانسيابية.

& # 8220 يقول سبنسر إن طائراتنا المقاتلة المبكرة لم تكن جيدة جدًا من حيث الأداء. & # 8220 كان المصممون في ذلك الوقت لا يزالون يعملون على ما يعرفونه. مع F-86 Saber ، تحصل على مقدمة الجناح المندفع ، والذي أحدث فرقًا كبيرًا في أداء الطائرات النفاثة. & # 8221

ولكن قبل وصول Sabre & # 8217s إلى مكان الحادث ، لم يتمكن المقاتلون الأمريكيون من مواكبة طائرة MiG-15 الأسرع بكثير. قامت الطلعات المكونة من ثلاث وأربع طائرات معادية بتكبير حجم قاذفات Superfortress العاجزة ، ثم سرعان ما عادت للخلف بعيدًا عن نطاق المقاتلات الأمريكية.

بعد الخميس الأسود ، دعا سلاح الجو الأمريكي إلى وقف حملة القصف الإستراتيجي بعيد المدى وانتظر ثلاثة أشهر (أعلاه: مجموعة من مقاتلات F-86 Sabre النفاثة جاهزة للقتال ، يونيو 1951) حتى تتمكن من الحصول على ما يكفي من F- 86 سيوف في الهواء فوق كوريا لمباراة السوفيت. (المحفوظات المؤقتة ، صور غيتي)

& # 8220 كانت طائرات F-84 أبطأ بكثير ، & # 8221 يقول هانكينز. & # 8220 وكانوا يسيرون أيضًا بشكل أبطأ للبقاء مع القاذفات. كانت طائرات الميغ أسرع بكثير ، ولم يكن لدى الطيارين الأمريكيين فرصة اللحاق بالركب. لقد فاجأتهم. & # 8221

بالنسبة للطيار السوفيتي كرامارينكو ، كانت تلك لحظة مهمة. لم يمنع سربه قصف جسر نهر يالو فحسب ، بل أظهر للعالم أن التكنولوجيا السوفيتية كانت على قدم المساواة مع التكنولوجيا الأمريكية.

& # 8220 ما زلت أتذكر الصورة في ذهني: أسطول من الطائرات يطير في تشكيل قتالي ، جميل ، مثل أثناء العرض ، & # 8221 قال كرامارينكو للصحفي بعد سنوات. & # 8220 فجأة انقضنا عليهم. أفتح النار على أحد القاذفات & # 8212 على الفور بدأ الدخان الأبيض بالتصاعد. لقد أتلف خزان الوقود. & # 8221

بعد الخميس الأسود ، دعت القوات الجوية الأمريكية إلى وقف حملة القصف الإستراتيجي بعيد المدى وانتظرت ثلاثة أشهر حتى تتمكن من الحصول على ما يكفي من طائرات F-86 Sabers في الجو فوق كوريا لتلائم السوفييت. عندها فقط سُمح للطائرات B-29 باستئناف المهام إلى MiG Alley على طول الحدود الصينية & # 8211 وفقط عندما تكون برفقة Sabers.

أيضًا ، من المعروض في مركز Udvar-Hazy بالمتحف هو المقاتل ذو الجناح المجتاح ، F-86 Sabre & # 8212 Archrival of MiG-15. (ناسم)

& # 8220 لعدة أشهر ، أثرت المعركة على عمليات B-29 ، & # 8221 Hankins. & # 8220 وضع قيودًا على ما كان سلاح الجو على استعداد للقيام به وأين كانوا على استعداد لإرسال القاذفات. & # 8221

في حين اعتبر العديد من الخبراء أنه مساوٍ لـ Sabre ، يعتقد Spencer أن الطائرة السوفيتية ربما كانت لديها ميزة طفيفة. وأشار إلى أنها كانت طائرة متينة وأسهل صيانتها.

& # 8220 كانت الطائرة MiG-15 طائرة قوية للغاية ، كما يقول سبنسر # 8221. & # 8220 كانت هذه خاصية استمر المصممون السوفييت في اتباعها طوال الحرب الباردة. كانت طائراتهم قادرة على العمل في ظروف أقسى بكثير ومطارات أكثر قسوة مما كانت طائراتنا قادرة على القيام به. & # 8221

نبذة عن الكاتب: ديفيد كيندي صحفي وكاتب مستقل ومراجع كتب يعيش في بليموث ، ماساتشوستس. يكتب عن التاريخ والثقافة وموضوعات أخرى لـ الهواء والفضاء, التاريخ العسكري, الحرب العالمية الثانية, فيتنام, تاريخ الطيران, مجلة بروفيدنس وغيرها من المطبوعات والمواقع الإلكترونية. اقرأ المزيد من المقالات من David Kindy وتابعها على Twitter @ dandydave56

القصة المذهلة لكيفية إسقاط مقاتل متخفي

تم دعم فعالية F-117 من خلال تدابير مضادة لأي نظام دفاع صاروخي محتمل ستواجهه الطائرة. على سبيل المثال ، يمكن استخدام طائرة EA-6 Prowler لتشويش أجهزة استشعار الصواريخ إلكترونيًا ، ويمكن لطائرة "Wild Weasel" استهداف مواقع SAM عند تشغيل راداراتها.

في عام 1998 ، بعد سنوات من الاضطرابات والتمرد ، بدأت حرب مفتوحة بين حكومة صربيا ، بقيادة سلوبودان ميلوسيفيتش ، وجيش تحرير كوسوفو ، وهي جماعة مسلحة من كوسوفو تعمل في كوسوفو التي يسيطر عليها الصرب. بعد تقارير عن التطهير العرقي ضد الألبان في كوسوفو ، صوت الناتو للتدخل ضد ميلوسوفيتش لإنهاء الحرب ، وبدأت الضربات الجوية على صربيا في ليلة 24 مارس 1999.

شاركت الولايات المتحدة في هذه الحملة بقيادة F-117 Nighthawk. كانت Nighthawk واحدة من أولى الطائرات "الشبحية" الحقيقية التي حققت نجاحًا كبيرًا خلال حرب الخليج عام 1991 ، ولم يتم فقد أي طائرة حتى الآن.

تم دعم فعالية F-117 من خلال تدابير مضادة لأي نظام دفاع صاروخي محتمل ستواجهه الطائرة. على سبيل المثال ، يمكن استخدام طائرة EA-6 Prowler لتشويش أجهزة استشعار الصواريخ إلكترونيًا ، ويمكن لطائرة "Wild Weasel" استهداف مواقع SAM عند تشغيل راداراتها.

ومع ذلك ، لم يكن كلا الإجراءين المضادين موجودين في ليلة 27 مارس ، عندما أقلع المقدم ديل زيلكو متجهًا إلى صربيا في طائرة من طراز F-117 Nighthawk. علاوة على ذلك ، فإن بعض التحذيرات التي تم اتباعها خلال الحروب السابقة قد أفسحت المجال للرضا عن النفس. عندما شنت طائرات F-117 غارات على بغداد في عام 1991 ، لم تكن لها نفس مسارات الطيران داخل وخارج العراق. من ناحية أخرى ، فإن طائرات F-117 الأمريكية في كوسوفو وصربيا.

وبينما كانت الطائرة F-117 غير مرئية من الناحية الاسمية للرادار ، فقد كان بها عيب فادح عندما فتحت أبواب حجرة القنابل الخاصة بها ، واتسعت بصمة الرادار الخاصة بها ، مما سمح باستهدافها بسهولة أكبر.

لم تكن الحكومة الصربية تجهل مزايا الناتو ، لكنها كانت تعلم أيضًا أن الحرب لا تحظى بشعبية في الولايات المتحدة. لقد استنتجوا أنه من خلال إسقاط طائرة رفيعة المستوى مثل F-117 ، يمكن أن يحرجوا إدارة كلينتون ويفرضون نهاية مبكرة لتدخل الولايات المتحدة.

لذلك ، في ليلة 27 مارس ، كان الجيش الصربي قد نصب فخًا متطورًا لزيلكو. شاهد الجواسيس الصرب المتمركزون في إيطاليا طائرات الناتو وهي تقلع من القواعد الجوية هناك. تم استخدام نظامين رادارين منفصلين بواسطة الدفاعات الجوية الصربية. تم استخدام رادار واحد ذو عرض نطاق ترددي منخفض ، وهو P-18 "Spoon Rest D" ، لتتبع F-117 على الرغم من أنه كان بإمكانه اكتشافه فقط من مسافة 15 ميلاً وكان غير دقيق للغاية لتوجيه صاروخ نحوه ، كان هذا الرادار شبه مستحيل لاكتشافه من خلال الإجراءات المضادة لحلف الناتو ، بحيث يمكن تركه قيد التشغيل. النظام الثاني ، SNR-125 "Neva-Pechora" - أو SA-3 "Goa" ، إلى الناتو - يمكن استخدامه لتوجيه الصواريخ ، لكنه كان أكثر عرضة للهجوم. لذلك ، كانت رادارات SNR-125 تُشغل عادةً على دفعات قصيرة مرتين في الليلة.

علاوة على ذلك ، كان هناك هامش خطأ يمكن أن يقفل SNR-125 على الطائرة فقط إذا كان في نطاق 15 ميلاً. رادار SNR-125 بقيادة العقيد زولتان داني ، والذي تم وضعه على طول مسار الرحلة المتوقع ، تم تشغيله مرتين دون أي تأثير.

ولكن نظرًا لأن الجواسيس في إيطاليا لم يروا أي برويلرز ينطلق ، فقد قرر داني أنه من الآمن المحاولة مرة أخرى. قام بتشغيل الرادار في المرة الثالثة - ورأى زيلكو من طراز F-117 مع فتح أبواب حجرة القنابل.

تم إطلاق صاروخين. الأولى أخطأت بصعوبة ، انفجرت الثانية بالقرب من طائرة زيلكو F-117 ، وأسقطتها.

نزل زيلكو بالمظلة من الطائرة بمساعدة فريق البحث والإنقاذ الأمريكي ، وتمكن بصعوبة من التهرب من المطاردين الصرب. بينما كان هروبه محظوظًا للغاية للولايات المتحدة ، كان الحدث مع ذلك انقلابًا دعائيًا لصربيا باستخدام تكتيكات متطورة ، فقد أسقطوا طائرة شبح أمريكية متقدمة ، للمرة الأولى والوحيدة في تاريخها. "آسف ، لم نكن نعلم أنه كان غير مرئي" ، هذا ما أعلنه ملصق دعائي منتصرًا في أعقاب ذلك.

لا تزال أجزاء من الطائرة التي سقطت مرئية في متحف الطيران في بلغراد. تم تقاعد الطائرة F-117 في عام 2008 ، على الرغم من أن بعضها لا يزال قيد التشغيل.

لم تكن حرب كوسوفو "حربًا جيدة" ، ولكن كان لها جانب إيجابي صغير: في عام 2011 ، بعد عقود من الإسقاط ، سافر زيلكو إلى صربيا لمقابلة داني ، الرجل الذي أسقطه ، وأصبح الاثنان صديقين .

تريفور فيلسث كاتب حالي وشؤون خارجية في National Interest.


هذه آخر مرة أسقطت فيها روسيا طائرة ركاب

من المستحيل ملاحظة رد فعل العالم على إسقاط رحلة الخطوط الجوية الماليزية رقم 17 فوق أوكرانيا دون التفكير في اليوم الذي أسقط فيه الروس رحلة الخطوط الجوية الكورية رقم 007 فوق جزر ساهاكين في 1 سبتمبر 1983. كان مشبعًا بأجهزة استشعار الذكاء ، وكان لدى القوتين العظميين فكرة جيدة جدًا عما حدث بالضبط في غضون ساعات. لكن معركة كسب النفوذ الجيوسياسي من المأساة سممت فهم الجمهور.

ولكن بفضل المعلومات الاستخباراتية التي جمعتها طائرة المراقبة الفعلية RC-135 التي اعتقد الطيار الروسي أنه كان يستهدف الولايات المتحدة ، علم على الفور تقريبًا أنه أسقط الطائرة عن طريق الصدفة. كانت طائرة الركاب قد حلقت ، ربما عن طريق الخطأ ، على اتجاه مغناطيسي 246 درجة بعد وقت قصير من مغادرتها أنكوريج ، ألاسكا ، وافترض طياروها أن نظام ملاحة آخر كان مسيطرًا ، بعد أن فشل في ربط بوصلة الطائرة المتجهة إلى نظام الملاحة الخاص بها (INS) ).

توقع الأمريكيون أن يختبر السوفييت صاروخًا جديدًا في وقت لاحق من ذلك اليوم ، صاروخ كان من المفترض أن يهبط في مكان ما بالقرب من قاعدة بتروبافلوسك البحرية ، حيث تتمركز عشرات الغواصات النووية. وضع عنوان KAL 007 المكون من 246 درجة في مسار مباشر لتلك المنطقة الحساسة. لذلك عندما رأى السوفييت هدفًا مهمًا يتجه إلى تلك المنطقة ، سارعوا بشكل طبيعي إلى الرد ، على افتراض أن الطائرة ، إذا كانت RC-135 ، ستبقى خارج المنطقة المحظورة التي تبلغ مساحتها 20 كم تقريبًا والتي تميز حدود الأراضي الروسية. لكن الطائرة لم تتوقف. طار ، ثم ، على نفس الاتجاه ، سرعان ما وجد نفسه في المياه الدولية مرة أخرى.

شاهد الروس الطائرة تقترب ثم تحلق عبر رقعة ثانية من الأراضي السوفيتية. حاول طيار Su-15 ، Gennadie Osipovich ، وهو جزء من جناح مقاتل مقره Dolinsk-Sokol ، الاتصال بالطائرة على تردد الاستغاثة الدولي. ربما لم يسمع الطيارون الكوريون مناشداته بأنهم ليس لديهم سبب للاعتقاد بأنهم في خطر بناءً على المكان الذي كانوا يعتقدون أنهم فيه.

تعرض أوسيبوفيتش لضغوط من قائده على الأرض لعدم السماح للطائرة بمغادرة الأراضي الروسية مرة ثانية. حتى مع ذلك ، أظهر ضبطًا كبيرًا للنفس ، ولم يرغب في إطلاق النار حتى حصل على هوية إيجابية على متن الطائرة. لماذا ا؟ كان يعرف المخاطر: إسقاط طائرة تجسس أمريكية يمكن أن يؤدي إلى حرب حقيقية.

موقعه في الفضاء ثلاثي الأبعاد لا يوفر ما يكفي من رؤية الطائرة لتحديدها على أنها سفينة ركاب. من الأسفل ، بدت الطائرتان متطابقتين. وعلى الراديو ، لم يخن أبدًا أي وعي بأن الطائرة لم تكن ، في الواقع ، من طراز RC-135 تم تحديدها مسبقًا.

من عام 1985 ، إليكم وصف موراي سايل الممتاز لما حدث بعد ذلك:

في هذه المرحلة ، يجب أن يكون المقاتل خلف وتحت KE007 ، موقع الهجوم العادي. كان يرى فقط شكلًا أسود باهتًا ، مع عدم وجود طريقة جاهزة لتقدير حجمه ، والأضواء الحمراء والبيضاء التي كانت تظهر في المؤخرة. كل أضواء المقصورة كانت ستخفت وستائر السحب في هذه المرحلة من الرحلة ، حتى يتمكن الركاب من النوم بعد شروق الشمس. أبلغ المقاتل عدة مرات عن مسار "الهدف" على أنه 240 درجة ، وهو تقدير تقريبي معقول للثواني القليلة تحت تصرف الطيار المقاتل.

بينما كان المقاتل السوفيتي في مؤخرة السفينة ، اتصل KE007 بمراقبة حركة المرور الجوية في طوكيو ، وطلب منه وحصل على إذن "بالتسلق" ، وهو أمر طبيعي في نهاية رحلة طويلة عندما تكون الطائرة قد أحرقت معظم وقودها ويمكنها تطير أعلى وأسرع. بعد ثوانٍ قليلة ، أفاد المقاتل ، بناءً على تعليمات من الأرض بوضوح ، "لقد قطعت القفل. أنا أطلق رشقات نارية من مدفع". من الواضح أن المقاتل كان يقوم بمحاولة متسرعة لجناح إجراءات الاعتراض السوفيتي ، وهو يهتز ، ويطلق طلقات التتبع ، ويستدعي تردد الطوارئ - دون أي علامة على الاستجابة.

رأى المقاتل التسلق التدريجي لـ KE007 ولكنه أساء تفسيره ، حيث أبلغ ، وفقًا لنصوص جو-أرض: "الهدف يتناقص السرعة. أنا أتجول حوله. أنا بالفعل أمام الهدف." من الواضح أن هذا نوع من المناورة تهدف إلى جذب انتباه "الهدف" ، لكنها قصيرة. بعد أربع وعشرين ثانية ، يخبر المقاتل جهاز التحكم الأرضي الخاص به: "كان يجب أن يكون في وقت سابق. كيف يمكنني مطاردته ، أنا بالفعل في مواجهة الهدف [بمعنى أن المقاتلة تحلق بجانب KE007 ، على نفس المستوى مع ضوء طرف الجناح للطائرة ، وكل شيء غير مرئي من قمرة القيادة لطائرة 747]. الآن يجب أن أعود للوراء قليلاً. "

في الساعة 1823 بتوقيت جرينتش ، يأتي نوع من الأوامر من وحدة التحكم الأرضية ، والتي يريد الطيار المقاتل تكراره: "قل مرة أخرى" ، كما ورد في النص. يمكننا بسهولة أن نستنتج ماهية الأمر ، لأنه يقول بعد ذلك: "أنا أعود للوراء. الآن سأحاول الصواريخ." وبعد ثوانٍ قليلة ، "روجر. أنا في حالة حبس."

تظهر النصوص ، التي تأتي من كل من المصادر اليابانية والأمريكية ، بوضوح أنه تمت محاولة اعتراض نوع ما. يظهرون أيضًا أن المحاولة استغرقت ثلاث دقائق واثنتين وثلاثين ثانية ، والتي تتضمن الوقت المستغرق لكسر القفل ، والاقتراب من KE007 ، وإجراء أي إشارات تمت تجربتها ، والتراجع ، والقفل مرة أخرى. لا يمكن أن يكون المقاتل على مقربة من الطائرة لأكثر من دقيقة ، وفي ذلك الوقت المحدد ، وبصدفة شريرة ، كان الطاقم مشغولاً برسالة روتينية إلى طوكيو ، ومساعد الطيار (على جانب الطائرة أن اقترب المقاتل) كان من الممكن أن يكون ضوء خريطته مضاءً لرؤية مقابض ومفاتيح الراديو الخاصة به.

بعد دقيقة ، قال المقاتل لجهاز التحكم الأرضي الخاص به ، "أنا أقترب من الهدف ، أنا في حالة حبس. المسافة إلى الهدف ثمانية كيلومترات." وبعد ذلك ، "لقد نفذت عملية الإطلاق. تم تدمير الهدف". [مراجعة نيويورك للكتب]

في ذلك اليوم ، تم التخطيط لما لا يقل عن خمسة مدارات أمريكية من طراز RC-135 لمراقبة اختبارات الصواريخ السوفيتية. كان السوفييت ، بطبيعة الحال ، في حالة تأهب لـ RC-135s ، ورأوا ما كانوا يتوقعون رؤيته. كان سيتم إطلاع طياري الدفاع الجوي الروس. في الواقع ، كان أحدهم على بعد حوالي 30 ميلاً من الطائرة الكورية وقت إطلاق النار.

وفقًا لتاريخ وكالة الأمن القومي الذي لا يزال سريًا إلى حد كبير ، فقد سجلت المحادثات الجوية للطيارين ثم نقلتها إلى NSA LADYLOVE ، محطة اعتراض الأقمار الصناعية في ميساوا ، اليابان. كانت برقيات CRITIC التي تحتوي على نصوص حرفية في مجلس الأمن القومي في غضون ساعات.

أخبر أحد الحراس على متن RC-135 زميلًا لاحقًا أنه عندما أطلقت Su-15 ، اعتقد أن RC-135 كان الهدف. نظريته الاحتياطية: لا بد أن السوفييت أجروا تدريبات دفاع جوي معقدة بشكل غير عادي.

تم تنقيح الكثير من تاريخ وكالة الأمن القومي ، لكن حتى الوكالة تعترف بأنه "لا يوجد أي شخص في مجتمع المخابرات لديه أي سبب للشك في أن طائرة ركاب تجارية كانت موضع كل هذا الاهتمام."

في الواقع ، في هذه الفوضى بعد، بعدما بعد إسقاط الطائرة ، اقتنعت وكالة الأمن القومي للحظة وجيزة أن السوفييت قد أسقطوا بالفعل RC-135. لن ترى هذا في أي تاريخ غير سري ، لكنني أكدت ذلك من اثنين من المسؤولين السابقين في وكالة الأمن القومي الذين قابلتهم لكتاب قادم حول موضوع غير ذي صلة. طلب برقية عاجلة من NSA في Fort Meade إلى Misawa تأكيدًا على أن جميع RC-135s تم حصرها.

أصر بعض الروس المصابين بجنون العظمة بشكل خاص ، مثل رئيس هيئة الأركان العامة ، المارشال نيكولاي أوغارشوف ، لأيام على أن طائرة الركاب كانت وظيفة علم زائف ، وأن الأمريكيين رسموا RC-135 لتبدو وكأنها طائرة 747 عادية أو قاموا بطريقة ما بخداع الرادار السوفيتي . نظرًا لأن أوغارشوف لم يسمح بأي نوع من الإسقاط العرضي ، فقد وصفت إدارة ريغان خدعته بسهولة: مهلا ، حتى أكثر جنرالات السوفييت شهرة يعترف بأنهم فعلوا ذلك عن قصد. وبالطبع يعرف العالم أن طائرة الخطوط الجوية الكورية كانت كذلك حقيقة.

عندما أخبر رونالد ريغان الأمريكيين لاحقًا أن "RC-135 الخاص بنا الذي ذكرته سابقًا قد عاد إلى قاعدته في ألاسكا" ، كان يكذب عن طريق الإغفال. كان هناك RC-135 آخر في الهواء.

وعندما قال ريغان ، "لا تخطئوا. كان هذا الاتحاد السوفييتي ضد العالم والمبادئ الأخلاقية التي توجه العلاقات الإنسانية بين الناس في كل مكان. لقد كانت عملاً همجيًا" ، فإن القول بأنه لم يكن يصف القصة بشكل صحيح سيكون بمثابة بخس. رأى فريق ريغان للأمن القومي فرصة لإثبات وجهة نظر بشأن العدوان السوفيتي في منعطف حرج للغاية في الحرب الباردة - واستغلوها.


كانت آخر مرة أسقطت فيها طائرة روسية بطائرة تابعة لحلف شمال الأطلسي عام 1952

A Russian Su-24 Fencer, a multi-role attack aircraft, was shot down by Turkish F-16s while reportedly flying in Turkish airspace Tuesday. The shoot down — while having wide-ranging ramifications for countries operating in the region — marks the first time a NATO country has shot down a Russian jet in just over 63 years.

On November 18, 1952, in the waning months of the Korean War, four U.S. aircraft carriers were steaming through the Sea of Japan with orders to strike North Korean supply lines in the city of Hoeryong, North Korea. Hoeryong sits near the mouth of the Yalu river on the spit of land that borders both Chinese Manchuria and Russia.

As the ships neared their targets, the U.S.S. Helena with a team from the National Security Agency aboard, detected radio traffic coming out of the Soviet Union, according to an account in the aviation magazine Flight Journal. The transmissions indicated that the carriers had been detected and Russian aircraft were preparing to intercept.

In response, the U.S.S. Oriskany scrambled four F9F-5 Panthers and launched them in quick succession. The F9F was an early model jet fighter used extensively in the Korean War. The single-seat, stubby looking aircraft was billed as inferior to its Russian MiG counterparts because of its slower, non-swept wing design.

As the flight of four broke the clouds, radio traffic indicated that enemy aircraft were approximately 80 miles north, but as the Russian MiG 15s came into view two of the Panthers had to return to the carrier. The flight lead had a mechanical malfunction, and his wingman was required to escort him home.

That left Lt. Royce Williams and his wingman Lt. junior grade David Rowlands up against seven MiG 15s in the skies over the sea of Japan. The Panthers were armed with 20mm cannons, while the Russians had similar armaments.

In the fierce dogfight that followed, Williams shot down four of the MiGs, a feat unheard of until that point in the war. Badly damaged, Williams was forced to fly too low to be able to eject. He barely made it back to the Oriskany for an emergency landing, and after tanking his aircraft on the flight deck, he emerged unscathed. Williams told Flight Journal that his Panther had over 260 holes in it from the Russian MiGs and it was so damaged that the flight crew merely pushed it into the sea instead of trying to salvage it.


50 U.S. AIRMEN DOWNED BY SOVIETS NEVER WERE TRACED

At least 50 American airmen shot down on spy missions over or near the Soviet Union since World War II have never been accounted for and may have been held as prisoners by the Soviets, according to several specialists on Cold War aerial surveillance.

Those estimates yesterday came after Russian President Boris Yeltsin wrote U.S. senators Friday that 12 previously unacknowledged Americans shot down over Soviet territory during the 1950s were imprisoned in the Soviet Union.

Yeltsin, in a letter to the Senate Select Committee on POW and MIA Affairs, acknowledged that for years Soviet leaders had lied to the United States.

The Pentagon said that it always became a matter of public record when a plane went down. But the intelligence specialists said the Pentagon did not identify them as spy craft and seldom said they were missing as a result of Soviet action. Neither the U.S. nor the Soviet government ever admitted that any U.S. spy planes were downed over Soviet territory other than the highly publicized U-2 flight piloted by Francis Gary Powers in 1960.

President Bush, a former CIA director, said yesterday in response to a question that he was unaware of the 12 Americans Yeltsin identified, adding, "I believe that Gorbachev denied it."

The Yeltsin letter referred only to planes brought down over Soviet territory, not those downed along its periphery, and also referred only to those being held prisoner as of Aug. 1, 1953.

But specialists on the history of Cold War aerial spying said from 1945 until 1969, the United States flew hundreds of flights over or touching Soviet territory, and thousands of flights near its borders, for example, in the Baltic or near Armenia. They said many planes were downed and at least 50 airmen are unaccounted for.

James Bamford, an investigative producer on ABC's "World News Tonight" and author of a 1982 book on the National Security Agency, "The Puzzle Palace," said that after World War II and continuing at least through the 1960s, there was a "bloody electronic war" in which the United States repeatedly sent planes to learn military information.

In one incident, a U.S. EC-130 shot down near the Turkish-Russian border in September 1958 with 17 aboard. It was established that six died, but the fate of the 11 others is unclear.

Bamford's book detailed a number of such incidents and he said he believes that "at least 50" crewman on spy missions were "missing or unaccounted for."

Jeffrey Richelson, author of the 1987 book, "American Espionage and the Soviet Target," said he had found the fate of a minimum of 42 U.S. airmen on such missions had not been determined and that they are still unaccounted for. He noted that a 1961 story in the New York Times quoted a Soviet magazine, Ogonek, as saying that in the 1958 EC-130 incident 11 had parachuted safely and were captured.

Paul H. Nitze, a former deputy secretary of defense and secretary of the Navy, was involved in overseeing some of the intelligence operations, declined to discuss details yesterday.

William Burrows, a New York University journalism professor who wrote "Deep Black," a 1987 book on intelligence matters, said that when a plane was downed the Pentagon would make an announcement that concealed that it was a spy flight. He said the announcement might say "a B-29 had navigational problems and disappeared" or the plane "was swept off course by weather" in the Sea of Japan.

Researcher James Sanders, who is writing a book on intelligence, estimated that 100 to 200 airmen were shot down and remain unaccounted for, and that two to three dozen may still be alive. Sanders compiled from declassified documents at least 10 incidents, which he made available to the National Alliance of Families for the Return of Missing Servicemen. It was published in the Morning News Tribune of Tacoma, Wash., yesterday.

They include: Navy plane downed over the Baltic Sea, April 8, 1950 Navy plane dowed over Sea of Japan, Nov. 6, 1951 Air Force plane shot down over Sea of Japan, June 13, 1952 Air Force plan downed off Japan, Oct. 7, 1952 Air Force plane shot down over Sea of Japan, July 29, 1953 Navy plane downed off Russia's Asian coast, Sept. 4, 1954 Air Force B-29 downed near Japan, Nov. 4, 1954 Air Force plane downed over Sea of Japan, Sept. 10, 1956 Air Force C-118 forced down over Soviet Armenia, June 27, 1956 EC-130, shot down over Armenia, Sept. 2, 1958.


How the Soviets Stole an American F-86 Sabre Jet in 1951

During the Korean War (1950 to 1953) America and her allies sided with South Korea, while Russia and China sided with North Korea. Among their many weapons, the US had the North American F-86 Sabre (also called the Sabrejet), while North Korea used the Russian MIG-15. Both sides were therefore curious to know about the other’s planes. Which is why, the Soviets decided to steal a Sabre.

The US began using F-86s in 1949 as part of the 1 st Fighter Wing’s 94 th Fighter Squadron. Their swept-wing design allowed them to achieve transonic speeds (above the speed of sound at 600 t0 768 mph), leaving their straight-winged counterparts coughing in the dust.

As such, they quickly became the main air-to-air fighters used in the Korean War, though earlier models of straight-winged jets like the F-80 and F-84 were still used. This changed on 1 November 1950 when the Soviets responded to the Sabre with their own Mikoyan-Gurevich MiG-15 jet fighters.

The F-86 and the MiG-15 were similar in design, especially in their use of swept wings to achieve transonic speeds – but each had strengths and weaknesses.

F-86 Sabre

Sabres could achieve speeds of 685 mph, as well as turn, roll, and dive faster. They were also more aerodynamically stable. Finally, they were equipped with AN/APG-30 radar gunsights. These allowed pilots to quickly aim their six 0.50-caliber machine guns more accurately, even compensating for speed.

MiGs could hit 670 mph, were better at climbing and acceleration rates, could fight at higher altitudes, and were far more maneuverable. Their aim, however, wasn’t anywhere near as good as a Sabre, but they more than made up for it with two 23-mm and a single 37-mm cannon.

Overall, however, the Sabre and the MiG were evenly matched. Most of their battles were fought over northwestern North Korea – a zone called Mig Alley. It stretched between North Korea and China, and spanned the Yalu River all the way to the Yellow Sea.

MiG Alley

Although the MiGs were officially flown only by North Koreans, Soviet fighters actually did much of the flying, many of whom were WWII veterans. The Americans who flew the Sabres were also veterans of that conflict.

With their aerial superiority gone, the US launched Operation Moolah. They knew that neither the Chinese nor the North Koreans could have developed the MiGs, so the Soviets were obviously involved. With Soviet citizens risking their lives to defect to the West, it was hoped that some Soviet pilots would do the same.

To ensure that they did, secret agents in the Soviet Union created rumors that any pilot who defected with an MiG in tow would receive $100,000 and US citizenship. Little did they realise that the Soviets would beat them at their own game.

On 6 October 1951, 2 nd Lieutenant Bill N. Garret’s patrol engaged the Soviet 324 th Fighter Air Division – some of the highest scoring pilots in WWII. He was hit and ordered back to base while the rest of his patrol continued to fight. Neither side wanted to risk their jets falling into enemy hands, so Garrett obeyed.

On his way back, however, he encountered a patrol of four MiGs headed by Captain Konstantin Sheberstov. According to his interview in the Mir Aviatsii (a Russian aviation journal), Garret’s Sabre was trailing black smoke and making a controlled descent.

Shebertsov climbed to 3,300 feet, and when he closed in with the American at 975 to 1,150 feet, he fired his cannons. They hit the Sabre behind the cockpit, damaging its J-47 engine and also knocking out the pilot’s ejections seat.

Unable to fire back, Garret began evasive manoeuvres, but lost altitude while Shebertsov continued to tail him. The Soviet captain knew his government wanted a Sabre, so he was faced with a dilemma.

A North Korean MiG-15 at the Chinese Aviation Museum in Beijing, China. رصيد الصورة

Soviets were not allowed to fly into UN-occupied territory, meaning into South Korea. They also couldn’t attack enemy planes up-close to avoid identification. The Soviet Union was not officially involved in the Korean War, after all, so their pilots wore North Korean uniforms. These rules were so strictly enforced that when a Soviet pilot jettisoned over the sea, his fellow pilots strafed him and his plane to avoid capture and identification.

So Shebertsov needed to bring Garret down before the American reached UN airspace, but neither could he destroy the Sabre if he could possibly avoid it. Garret’s slow descent was exactly what he needed, therefore. It would hopefully crash without too much damage.

The Sabre shot toward the coastline of the Yellow Sea, trying to make it as close to friendly territory, as possible. Garret also knew that the Soviets wanted his plane, so he was desperate to ditch it in the water.

He finally reached the coast, but failed to make it into the Yellow Sea. He had crashed into the beach when a rescue pilot found him and got him out but the plane was another matter, entirely. It was stuck in the mud pools. North Koreans fired at him, so Garret and his rescuers fled.

In the skies, a battle raged as MiGs fought to claim their prize, while Sabres tried to fight them off. Then the tide started coming in. Hundreds of Chinese and North Koreans scrambled to disassemble the Sabre before the sea swallowed it completely, but they were constantly picked off by American planes and by US Navy ships sailing off the coast.

Despite losing seven MiGs, the Soviets got their prize and carted the pieces back to the Soviet Union in a convoy of trucks. They had to travel by night because the Americans had followed them into China, attacking the lead truck, which got away. With Soviet and Chinese pilots to harass the Americans, the pieces made their way back to Russia. Days later on October 24, they captured yet another Sabre.

Desperate, the Americans extended Operation Moolah into China and North Korea, broadcasting their offer on the radio and by dumping leaflets out of planes. It paid off. On 21 September 1952, Senior Lieutenant No Kum Sok defected to South Korea by landing his North Korean MiG-15 at the Kimpo Air Force Base.


Hidden for 40 Years: The Secret Russia vs. U.S. Air Battle of 1952

An admiral warned Williams to keep quiet about his extraordinary accomplishment—it was important that the United States and the Soviet Union remain officially not at war, and that the Soviets not realize they had been spied upon by the NSA unit. But Royce’s actions did not go entirely unrecognized. A month later, he was summoned to Seoul for drinks with President Elect Dwight Eisenhower—prepared by his son John, no less!—who wanted a briefing on the progress of the air war. According to Royce, he would forever regret passing on the president’s recommendation of scotch in favor of his habitual bourbon-on-water.

On the afternoon of November 18, 1952 four sleek jets painted an inky navy blue soared off the deck of the carrier USS Oriskany into a swirling Siberian snow storm gusting over the Sea of Japan. The carrier was part of Task Force 77, a fleet of twenty-five ships which included three carriers used to launch daily airstrikes on North Korean bridges and logistics during the Korean War. Earlier that day, its warplanes had struck the logistical base at Hoeryong, used as a gathering point for supplies received from China and the Soviet Union a short distance across the border.

(This first appeared earlier in the year.)

The four F9F-5 Panther jets were braving flurrying snow, cloud cover down to 500 feet and visibility not exceeding a few miles, to fly a Combat Air Patrol (CAP). The fleet’s air search radars could only reliably detect aircraft under ranges of 100 miles—and Soviet Il-28 jet bombers that could cover that distance in a few minutes had been photographed nearby. Though no direct air attacks on the fleet had been attempted by Soviet or Chinese jets, it was vital to maintain the CAP to guard against a surprise attack.

The Panther flight was flying a patrol pattern at 16,000 feet when they received a report—bogeys detected just eighty-three miles north of their position, heading from the direction of Vladivostok.

The four aircraft from Navy squadron VF-781 assumed an intercept course. Sure enough, they spotted the vapor trails of seven Soviet jets flying high above them at 40,000 feet and the silvery glint of their bare metal fuselages. These were not Il-28 bombers, but MiG-15 fighter jets that could outrun even the late model F9F-5 Panther by seventy miles per hour.

At the same moment, the fuel pump of flight leader Lt. Claire Elwood aircraft began to malfunction. He was called back to the carrier, and his wingman assigned to cover for him. The Panthers of Lt. Royce Williams and Lt. Jg. David Rowland were left to face off against seven superior Soviet fighters.

What happened next remained a secret for the next forty years, and would only be fully detailed in 2013 when Royce was interviewed by Thomas McKelvey for Flight Journal مجلة.

Since November 1950, Soviet MiG-15 units had been battling American fighters over Korea. However, they had always been deployed from Chinese bases under the pretense of being Chinese or North Korean units. Officially Soviet forces were not party to the war, and Washington did not seek to dispel this fiction for fear of further escalating the Korean conflict it was seeking to bring to a close.

Soviet fighters did shoot down numerous American reconnaissance planes throughout the 1950s, and U.S. fights did stray over the border and attack Soviet airfields on a few occasions. But generally, a fighter unit based on Soviet territory was not expected to join in the fighting.

Indeed, when the American pilots first approached the Soviet fighters at 16,000 feet, the higher-flying jets appeared to turn back for home. Then they split into two groups, and a four-ship flight peeled around and dove at the U.S. fighters from the ten o’clock position in line abreast formation, spitting cannon shells.

Royce turned hard and managed to fall behind the last MiG and set it aflame with a burst of his cannons. However, the guns of his wing mate Rowland’s Panther had jammed. Wishing to record Royce’s kill for posterity with his gun camera, Rowland stayed on the MiG’s tail as it splashed into the ocean.

Williams was left in a swirling dogfight with the six remaining Soviet fighters that lasted twenty minutes. The swept-wing MiG-15 was faster and more maneuverable than the straight-wing American naval jet. However, the F9F Panther was a legendarily robust design, and also a better gun platform with its four rapid-firing 20mm cannons. The MiGs had two 23mm cannons and a very hard-hitting 37mm gun, but these were slower firing, lower velocity weapons that were less accurate verses nimble fighters.

Williams kept his Panther at full throttle and kept turning inwards of attacking MiGs, firing short bursts from his cannons. The twenty-six-year-old from Minnesota had received high marks during gunnery training. In rapid succession he managed to rake first the lead fighter and its wingmate with 20mm shells while coming out of turn, causing both to burst into flames, and then heavily damaged a fourth MiG.

However, a MiG pounced on Royce’s tail and shredded his plane with cannon fire, shooting up his wing and into his engine, disabling critical hydraulics. The Panther’s rudder and flaps became unresponsive and his ailerons only partially effective. The Panther pilot was reduced to making evasive maneuvers with his only fully functional control surface, the horizontal elevators in the tail.

The Navy pilot dove for the clouds far below, but a MiG-15 followed him down, its cannons flashing. Royce used his elevators to bob his jet up and down as his cannon shells zipped passed him from above and below. Finally, his wingman charged up towards the Soviet fighter, which broke off—fortunately, as Rowland’s guns remained jammed! But Royce was only barely able to pull his shot-up jet out of its dive, emerging from the clouds only 400 feet above the ocean—too low to survive an ejection.

Instead, Williams limped his Panther back to the Oriskany, even braving anti-aircraft fire from U.S. ships which misidentified his passing aircraft. Not desiring to ditch his plane in the deadly cold waters of the Sea of Japan, he instead attempted a high-speed landing at 170 miles per hour, as his Panther could no longer handle safely at minimum speed. The Oriskany’s skipper helpfully angled the ship to the wind and Royce’s successfully snagged the tail hook of his half-destroyed Panther on the third wire of the carrier. Maintenance personnel counted more than 263 shell holes cratering the badly damaged plane, which was unceremoniously photographed, stripped of valuable parts and pitched over the deck.

The Navy pilot would learn that an NSA surveillance unit on the cruiser USS هيلينا had been spying on the Soviet radio chatter it had both warned of the approaching MiGs and had learned that three had been shot down, and a damaged fourth jet flown by Cpt. Viktor Belyakov had fatally crash landed in the Soviet Union. Royce had achieved an unheard-of feat—in one thirty-five-minute skirmish he either equaled or exceeded all the MiGs shot down by other Panther pilots throughout the Korean War.

An admiral warned Williams to keep quiet about his extraordinary accomplishment—it was important that the United States and the Soviet Union remain officially not at war, and that the Soviets not realize they had been spied upon by the NSA unit. But Royce’s actions did not go entirely unrecognized. A month later, he was summoned to Seoul for drinks with President Elect Dwight Eisenhower—prepared by his son John, no less!—who wanted a briefing on the progress of the air war. According to Royce, he would forever regret passing on the president’s recommendation of scotch in favor of his habitual bourbon-on-water.

Only in the 1990s did Russia would declassify its own account of the air battle near Vladivostok and reveal the names of the four Soviet pilots fallen in action, including Captain Valandov and Lieutenants Palomkhin and Tarshinov. Only then did Williams consider himself released from his pledge to secrecy.

The Panther on MiG skirmish over Vladivostok was the last occasion in which a U.S. fighter plane shot down a nominally Russian fighter, but not the last aerial engagement between Soviet and U.S. military forces. In 1953, an F-84 Thunderjet was shot down by a Czech MiG-15 over Bohemia, and between that year and 1970 more than a dozen U.S. transport and reconnaissance planes would be destroyed by Soviet fighters and missiles.

Sébastien Roblin holds a master’s degree in conflict resolution from Georgetown University and served as a university instructor for the Peace Corps in China. He has also worked in education, editing and refugee resettlement in France and the United States. He currently writes on security and military history for War Is Boring.


From the Archives, 1983: Soviets shoot down KAL jumbo jet, killing 269

Washington, 1 September - The United States today accused the Soviet Union of shooting down a Korean Air Lines jumbo jet with 269 people on board.

A South Korean Airlines Boeing 747 jumbo jet, similar to this one, was shot down, killing all aboard.

The airliner apparently went down in the sea near a Soviet-held island north of Japan.

The US Secretary of State, Mr Shultz, said he had called in the Soviet charge d’affaires in Washington this morning to express “our grave concern over the shooting down of an unarmed civilian plane carrying passengers of a number of nationalities”.

“We also urgently demanded an explanation from the Soviet Union,” Mr Shultz said.

“The US reacts with revulsion to this attack. Loss of life appears to be heavy.

“We can see no excuse whatever for this appalling act.”

A march from Hyde Park to the Soviet embassy in Woollahra to protest against the shooting down of the Korean plane. Credit: Gerrit Fokkema

Mr Shultz said the US Government had summoned the Soviet charge d’affaires as soon as US sources had confirmed the shooting of the airliner.

He said that the US had made the protests on behalf of itself and of the Republic of Korea.

In a statement, Mr Shultz said the Korean Air Lines plane had strayed into Soviet air space and the Soviets had tracked it for some two and a half hours.

A Soviet pilot had reported visual contact with the airliner at 6.12 pm (Washington time) on Wednesday.

Mr Shultz said the Soviet plane had been in constant contact with ground control and that at 6.21 pm the Korean aircraft was reported at 10,000 metres.

At 6.26 the Soviet pilot reported he had fired a missile and that the target was destroyed.

At 6.30 the Korean plane was reported by radar at 6000 metres. Eight minutes later it disappeared from the radar.

Two US aircraft were taking part in the search for the aircraft in international waters.

The airliner was flying from New York to Seoul via Anchorage, Alaska.

The Japanese Defence Agency monitored a message from the pilot of a Soviet MiG-23 which said he was going to fire on a Korean Air Lines jetliner just before a KAL aircraft disappeared early today, the Jiji News Agency reported.

The agency, quoting official sources, said that the pilot told his base on the Sakhalin Island: “I am going to fire a missile. The target is the KAL airliner.”

The sources said the message was intercepted a second before the unidentified plane, likely the Boeing 747 dropped off radar screens.

Mr Shultz, who spoke emotionally, said that at least eight Soviet jets had been involved in tracking the airliner.

A Pentagon source was quoted as saying that the Soviets permit their fighters to shoot at aircraft intruding into their territory. He said US planes did not operate under such rules and would not shoot under similar circumstances. “The shoot, we don’t,” said one Pentagon source.

The MiG-23 is one of the Soviet Union’s most advanced jet fighters. It is armed with air-to-air missiles codenamed by NATO as “Aphid” and “Apex”.

Earlier this week, Japan’s Defence Agency reported that the Soviet Union had stationed more than 10 MiG-23s on Etorofu Island, one of the four former Japanese Islands occupied by the Soviet Union at the end of World War II.

The island is about 240 kilometres east of the northernmost Japanese island of Hokkaido.

The Japanese Foreign Minister, Mr Abe, told reporters tonight: “Judging from various circumstances there is a strong possibility that at Soviet aircraft shot down the Korean airliner. If it is true it is an extremely deplorable incident.

Mr. Abe said that from available information it was believed the airliner crashed at 3.18 am Japan time (4.38 am AEST), nine minutes after an unidentified plane, believed to be the Jumbo, disappeared from Japanese radar at a point west of southern Sakhalin.

The Soviet Union told the Japanese Embassy in Moscow earlier today it knew nothing of the Jumbo jet’s fate.

South Korea’s Information Minister, Mr Lee, said today it appeared “almost certain” that a Korean Air Lines plane carrying 269 people had been “attacked and downed by a third country”.

In the Government’s first official announcement on the plane’s disappearance, Mr Lee said efforts to confirm the aircraft’s fate were continuing.

He said that if indications that the plan had been downed “proved a fact, it would constitute a grave violation of international law and an inhumanitarian act” which must be condemned by the international community.

Mr Lee did not name the third country in his brief announcement, but Korean Air Lines earlier had said the Boeing 747 had landed on Sakhalin.

The plane, on a flight from New York to Seoul, was reported missing after reports that it had been lost from contact while flying near Hokkaido, the northernmost Japanese island.

Korea Air Lines, the national flag carrier, later announced to waiting relatives and friends in Seoul that the plane had landed safely on Sakhalin.

Japanese air force officials said the Korean airliner may have been crippled by a mid-air explosion.

One air force official, who noted the jumbo vanished from radar screens while flying at more than 10,000 metres, said “A mid-air explosion or a sudden dive could be conceivable among other explanations.”

Officials of Korean Air Lines said the pilot, Captain Chun, had more than 10,000 hours of flying time and described him as “a very experienced pilot and not the sort of person who would disappear just like that. "

There were no immediate official explanation for the KAL announcement made earlier in the day that the plane was on Sakhalin, but sources said it was based on premature reports that later proved to be false.

The airline said the plan carried 240 passengers and crew of 29. Among the passengers, it said were 81 South Koreans, many of whom lived in the United States. If said there also were 34 residents of Taiwan aboard, 22 Japanese and 103 people of other nationalities.

There was no immediate breakdown available of the other nationalities, but one of those listed on the passenger manifest was an American Congressman, Mr Larry McDonald. Mr McDonald, a 48-year-old Democrat from Georgia, is chairman of the John Birch Society and a member of the House Armed Services Committee.

His staff said he was going to South Korea to attend a security seminar marking the 30th anniversary of the US-South Korea defence pact.

The last radio contact was at 3.23 am (4.23 am AEST), when the pilot reported his position as 181 kilometres south of Hokkaido, a KAL spokesman said. He said the pilot gave no indication of any trouble and that the weather was reported good in the area.

However, Japan’s defence agency said its radar showed no plane south of Hokkaido at the time, but did show what might have been the Jumbo jet about 181 kilometres north of Hokkaido near Sakhalin’s coast.

Earlier the South Korean Foreign Ministry said it received word from US authorities that the plane was forced to land on Sakhalin, where the Soviet Union has large military bases.

But a Soviet Foreign Ministry official in Moscow said that jest was not on the island and Soviet authorities had no other information on the plane, a Japanese Embassy spokesman said.

South Korea and the Soviet Union have no diplomatic relations and communications concerning the plane were said to have been channeled through Japan and other countries.

During an afternoon of increasingly confusing reports, there was speculation that if the plane had been forced to land at Sakhalin or gone down near the Soviet island, the Soviets might claim a violation of their airspace.

Australian on board

A partial passenger list released by KAL showed three members of a family named “Grenfell”.

An airline spokesman said Mr Grenfell was a native of Australia and his family had been visiting Mrs Grenfell’s family in Rochester, New York.


شاهد الفيديو: السبب الحقيقي لانسحاب أمريكا من أفغانستان وعودة طالبان حقائق مرعبة


تعليقات:

  1. Elgin

    اعذروني على ما أتدخل ... لدي موقف مشابه. ادعو الى المناقشة.

  2. Teyen

    رسالة رائعة ، جيدة جدا

  3. Michel

    اعذروني على ما ادرك انه تدخل ... هذا الموقف. يمكننا مناقشة. اكتب هنا أو في PM.

  4. Zolotaur

    أهنئ ، ما هي الكلمات المناسبة ... ، الفكرة الرائعة

  5. Kennard

    لا تمزح!

  6. Amoux

    فكرتك مفيدة

  7. Tasunke

    إنها معلومات قيمة إلى حد ما



اكتب رسالة