4 أغسطس 1942

4 أغسطس 1942


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

4 أغسطس 1942

شهر اغسطس

1234567
891011121314
15161718192021
22232425262728
293031

حرب في البحر

غرقت الغواصة الألمانية U-372 قبالة يافا



الولايات المتحدة والمكسيك توقعان اتفاقية العمل الزراعي المكسيكية

في 4 آب (أغسطس) 1942 ، وقعت الولايات المتحدة والمكسيك على اتفاقية العمل في المزارع المكسيكية ، مما أسفر عن ما يُعرف ببرنامج & quotBracero. & quot. كان البرنامج ، الذي استمر حتى عام 1964 ، أكبر برنامج عامل ضيف في تاريخ الولايات المتحدة. طوال فترة وجوده ، استفاد برنامج Bracero كل من المزارعين والعمال ، ولكنه أدى أيضًا إلى ظهور العديد من النزاعات العمالية ، وإساءة معاملة العمال ، وغيرها من المشكلات التي لطالما ميزت تاريخ العمل الزراعي في جنوب غرب الولايات المتحدة.

وُلد البرنامج من الضرورة ، حيث كانت الحكومة الفيدرالية قلقة من أن دخول الولايات المتحدة إلى الحرب العالمية الثانية سيؤدي إلى استنزاف الجنوب الغربي للكثير من العمالة الزراعية. عمال يدويون (براسيروس in Spanish) من المكسيك أصبحت جزءًا مهمًا من المنطقة واقتصاد aposs ، وصمد البرنامج بعد الحرب. كفل البرنامج للعمال عددًا من تدابير الحماية الأساسية ، بما في ذلك الحد الأدنى للأجور والتأمين والسكن الآمن والمجاني ، ومع ذلك ، فشل أصحاب المزارع في كثير من الأحيان في تلبية هذه المتطلبات. ثبت بشكل روتيني أن السكن والطعام أقل بكثير من المعايير ، ولم تكن الأجور منخفضة فحسب ، بل كانت تدفع متأخرًا في كثير من الأحيان أو لا تُدفع على الإطلاق. بعد سنوات من انتهاء البرنامج ، لا يزال العديد من المشبوهين يقاتلون من أجل الحصول على الأموال التي تم خصمها من رواتبهم وزُعم أنها وُضعت في حسابات التوفير. بسبب هذه الوعود الكاذبة ، كانت الإضرابات شائعة طوال هذه الفترة.

تم إصدار أكثر من 4.6 مليون عقد على مدار 22 عامًا من برنامج Bracero. على الرغم من أن الكونجرس ترك البرنامج ينتهي في عام 1964 ، إلا أنه مهد الطريق لعقود من النزاعات العمالية وديناميكية العمالة المهاجرة التي لا تزال موجودة حتى اليوم. شهدت الستينيات والسبعينيات من القرن الماضي ظهور اتحاد عمال المزارع ، وهو اتحاد يتألف إلى حد كبير من المكسيكيين والأمريكيين المكسيكيين ، والذي استمر في محاربة العديد من نفس أوجه عدم المساواة التي واجهها البراسيروس. حتى يومنا هذا ، لا تزال العمالة المهاجرة من المكسيك تشكل جزءًا حيويًا من اقتصاد الجنوب الغربي وكذلك مصدرًا للتوتر السياسي والعرقي.


محتويات

العمليات في Guadalcanal Edit

في 7 أغسطس 1942 ، هبطت قوات الحلفاء (بشكل أساسي من مشاة البحرية الأمريكية) على Guadalcanal و Tulagi و Florida Island في شرق جزر سليمان. كان الهدف من عمليات الإنزال حرمان اليابانيين من استخدامها كقواعد ، وخاصة المطار شبه المكتمل في حقل هندرسون الذي كان يجري بناؤه في Guadalcanal. إذا سُمح للقوات الجوية والبحرية اليابانية بإنشاء قواعد عمليات متقدمة في جزر سليمان الشرقية ، فستكون في وضع يمكنها من تهديد طرق شحن الإمداد بين الولايات المتحدة وأستراليا. أراد الحلفاء أيضًا استخدام الجزر كنقاط انطلاق لحملة لاستعادة السيطرة على جزر سليمان ، وعزل أو الاستيلاء على القاعدة اليابانية الرئيسية في رابول ، ودعم حملة غينيا الجديدة المتحالفة ، التي كانت آنذاك تبني قوتها تحت قيادة الجنرال دوغلاس ماك آرثر. بدأت عمليات الإنزال حملة Guadalcanal التي استمرت ستة أشهر. [10]

كان القائد العام للقوات البحرية المتحالفة في عملية Guadalcanal و Tulagi هو نائب الأدميرال الأمريكي فرانك جاك فليتشر. كما قاد مجموعات مهام الناقل التي توفر الغطاء الجوي. قاد الأدميرال الأمريكي ريتشموند ك. [11]: 14 أيضًا تحت قيادة تيرنر كانت قوة الفرز للأدميرال فيكتور كروتشلي المكونة من ثماني طرادات وخمسة عشر مدمرة وخمسة كاسحات ألغام. كانت هذه القوة لحماية سفن تيرنر وتقديم الدعم لإطلاق النار لعمليات الإنزال. قاد كروتشلي قوته المكونة من سفن أمريكية في الغالب من طراده الأسترالي الثقيل HMAS أستراليا. [1] : 621–24

فاجأت عمليات إنزال الحلفاء اليابانيين. قام الحلفاء بتأمين تولاجي ، وجزيرتي جافوتو وتانامبوجو المجاورتين ، والمطار قيد الإنشاء في وادي القنال بحلول الليل في 8 أغسطس. [11]: 14-15 في 7 و 8 أغسطس ، هاجمت الطائرات اليابانية المتمركزة في رابول قوات الحلفاء البرمائية عدة مرات ، إشعال النار في سفينة النقل الأمريكية جورج ف. إليوت (التي غرقت لاحقًا) وألحقت أضرارًا بالغة بالمدمرة USS جارفيس. [12]: 90-103 في هذه الهجمات الجوية ، خسر اليابانيون 36 طائرة ، بينما خسرت الولايات المتحدة 19 طائرة ، بما في ذلك 14 طائرة مقاتلة حاملة. [1]: 80

قلقًا بشأن الخسائر التي تكبدتها حاملة طائراته المقاتلة ، وقلقه من التهديد الذي تتعرض له ناقلاته من المزيد من الهجمات الجوية اليابانية ، وقلقًا بشأن مستويات الوقود في سفينته ، أعلن فليتشر أنه سيسحب فرق مهام حاملة الطائرات مساء يوم 8 أغسطس. . [13]

يؤكد بعض المؤرخين أن حالة وقود فليتشر لم تكن حرجة على الإطلاق ولكن فليتشر استخدمها لتبرير انسحابه من منطقة المعركة. [1]: 94 [11]: 28 [12]: 104–05 لاحظ كاتب سيرة فليتشر أن فليتشر خلص إلى أن الهبوط كان ناجحًا وأنه لا توجد أهداف مهمة للدعم الجوي القريب في متناول اليد. نظرًا لقلقه بشأن فقدان 21 من حاملة الطائرات الخاصة به ، قام بتقييم أن حاملاته كانت مهددة بضربات قاذفة طوربيد ، ورغبًا في التزود بالوقود قبل وصول القوات البحرية اليابانية ، انسحب كما سبق أن حذر تيرنر وفانديغريفت. ومع ذلك ، اعتقد تيرنر أن فليتشر فهم أنه كان عليه توفير غطاء جوي حتى يتم تفريغ جميع وسائل النقل في 9 أغسطس. [14]

على الرغم من أن عملية التفريغ كانت تسير بشكل أبطأ مما كان مخططا له ، قرر تيرنر أنه بدون غطاء جوي للناقل ، سيتعين عليه سحب سفنه من Guadalcanal. خطط لتفريغ أكبر قدر ممكن خلال الليل والمغادرة في اليوم التالي. [11]: 59

الرد الياباني تحرير

غير مستعدين لعملية الحلفاء في Guadalcanal ، تضمنت الاستجابة اليابانية الأولية غارات جوية ومحاولة تعزيز. قام ميكاوا ، قائد الأسطول الياباني الثامن الذي تم تشكيله حديثًا ومقره في رابول ، بتحميل 519 جنديًا من القوات البحرية على طائرتين للنقل وإرسالهم إلى وادي القنال في 7 أغسطس. عندما علم اليابانيون أن قوات الحلفاء في وادي القنال كانت أقوى مما تم الإبلاغ عنه في الأصل ، تم استدعاء وسائل النقل. [1]: 87 [12]: 126 [15]

قام ميكاوا أيضًا بتجميع جميع السفن الحربية المتاحة في المنطقة لمهاجمة قوات الحلفاء في Guadalcanal. في رابول كان الطراد الثقيل تشوكاي (الرائد في ميكاوا) ، الطرادات الخفيفة تينريو و يوباري والمدمرة Yūnagi. في الطريق من كافينج كان هناك أربعة طرادات ثقيلة من قسم الطراد 6 تحت قيادة الأدميرال أريتومو غوتو: أوبا, فوروتاكا, كاكو، و كينوجاسا. [16] : 193–94 [17] : 21 [18]

تدربت البحرية اليابانية بشكل مكثف على تكتيكات القتال الليلي قبل الحرب ، وهي حقيقة لم يكن الحلفاء على دراية بها. [12]: 43-44 [19] كان ميكاوا يأمل في الاشتباك مع قوات الحلفاء البحرية قبالة جوادالكانال وتولاجي ليلة 8 و 9 أغسطس ، عندما كان بإمكانه توظيف خبرته في القتال الليلي مع تجنب هجمات طائرات الحلفاء ، والتي لم تستطع تعمل بشكل فعال في الليل. التقت سفن ميكاوا الحربية في البحر بالقرب من كيب سانت جورج في مساء يوم 7 أغسطس ثم اتجهت شرقًا وجنوب شرقًا. [11]: 19 [17]: 21

تحرير تمهيد

قرر ميكاوا أن يأخذ أسطوله شمال جزيرة بوكا ثم على الساحل الشرقي لبوغانفيل. سيتوقف الأسطول شرق كيتا لمدة ست ساعات في صباح يوم 8 أغسطس. (وهذا من شأنه تجنب الهجمات الجوية خلال النهار أثناء اقترابهم الأخير من Guadalcanal.) "، على أمل ألا تراهم أي طائرة تابعة للحلفاء في الضوء المتلاشي. في الواقع ، شوهد الأسطول الياباني في قناة سانت جورج ، حيث اقترب طابورهم من يو إس إس S-38الكذب في كمين. كانت قريبة جدًا من إطلاق طوربيدات ، لكن قبطانها ، الملازم أول ه. بمجرد وصوله إلى بوغانفيل ، نشر ميكاوا سفنه على مساحة واسعة لإخفاء تكوين قوته وأطلق أربع طائرات عائمة من طراداته لاستكشاف سفن الحلفاء في جنوب جزر سليمان. في الساعة 10:20 والساعة 11:10 ، تم رصد سفنه بواسطة طائرة استطلاع هدسون تابعة للقوات الجوية الملكية الأسترالية (RAAF) ومقرها في خليج ميلن في غينيا الجديدة. [1]: 88 [20] أخطأ هدسون في تعريفهم على أنهم "ثلاث طرادات ، وثلاث مدمرات ، وعطاءان للطائرات المائية". (ملاحظة: تشير بعض الروايات إلى أن طاقم هدسون الأول تعرف على سفن العدو بشكل صحيح ، ولكن تم تغيير تكوين قوات العدو من تقرير أطقم الطائرات من قبل ضباط المخابرات في خليج ميلن.) حاول طاقم هدسون إبلاغ الحلفاء بالملاحظة. محطة إذاعية في فال ريفر ، غينيا الجديدة. لم يتلقوا أي إقرار ، وعادوا إلى خليج ميلن في الساعة 12:42 لضمان استلام التقرير في أقرب وقت ممكن. فشل هدسون الثاني أيضًا في الإبلاغ عن رؤيته عبر الراديو ، لكنه أكمل دوريته وهبط في خليج ميلن في الساعة 15:00. وذكرت أنها شاهدت "طرادات ثقيلة وطراديان خفيفتان ونوع غير معروف". لأسباب غير معروفة ، لم يتم نقل هذه التقارير إلى أسطول الحلفاء قبالة Guadalcanal حتى 18:45 و 21:30 ، على التوالي ، في 8 أغسطس. [12]: 139-50 [21] كتب المؤرخ الرسمي الأمريكي صموئيل موريسون في روايته لعام 1949 أن طاقم RAAF Hudson فشل في الإبلاغ عن المشاهدة إلا بعد أن هبطوا وحتى تناولوا الشاي. احتل هذا الادعاء عناوين الصحف الدولية وتكرر من قبل العديد من المؤرخين اللاحقين. أدت الأبحاث اللاحقة إلى تشويه هذه النسخة من الأحداث ، وفي عام 2014 ، أقرت قيادة التاريخ والتراث البحرية الأمريكية في رسالة إلى مشغل الراديو في هدسون ، الذي ضغط على مدى عقود لتبرئة اسم زملائه في الطاقم ، أن انتقادات موريسون كانت "غير مبررة. " [22]

عادت طائرات ميكاوا العائمة حوالي الساعة 12:00 وأبلغت عن مجموعتين من سفن الحلفاء ، واحدة قبالة Guadalcanal والأخرى قبالة تولاجي. بحلول الساعة 13:00 ، أعاد تجميع سفنه الحربية وتوجه جنوبًا عبر مضيق بوغانفيل بسرعة 24 عقدة (44 كم / ساعة). [1]: 88 الساعة 13:45 ، كانت قوة الطراد بالقرب من شوازول جنوب شرق بوغانفيل. في ذلك الوقت ، حلقت العديد من الطائرات اليابانية الباقية من غارة الطوربيد ظهر اليوم على سفن الحلفاء قبالة سواحل القنال فوق الطرادات في طريق العودة إلى رابول ومنحتها موجات من التشجيع. [23] دخل ميكاوا إلى نيو جورجيا ساوند (أطلق عليها لاحقًا اسم "الفتحة") بحلول الساعة 16:00 وبدأ مسيرته نحو Guadalcanal. [1]: 89 أبلغ بخطة المعركة التالية لسفنه الحربية: "أثناء الاندفاع سننطلق من جنوب جزيرة سافو وننسف القوة الرئيسية للعدو أمام مرسى Guadalcanal وبعد ذلك سنتجه نحو منطقة تولاجي الأمامية لقصف العدو ونسفه ثم ننسحب شمال جزيرة سافو ". [11]: 20

لم يتم اكتشاف جريان Mikawa في الفتحة من قبل قوات الحلفاء. كان تيرنر قد طلب من الأدميرال الأمريكي جون ماكين الأب ، قائد القوات الجوية المتحالفة في منطقة جنوب المحيط الهادئ ، إجراء مهام استطلاع إضافية فوق الفتحة بعد ظهر يوم 8 أغسطس. ولكن ، لأسباب غير مبررة ، لم يأمر ماكين بهذه المهام ، ولم يخبر تورنر أنه لم يتم تنفيذها. وبالتالي ، اعتقد تيرنر خطأً أن الفتحة كانت تحت مراقبة الحلفاء طوال اليوم. [1]: 89-92 ومع ذلك ، لا يمكن أن يتحمل ماكين الخطأ تمامًا ، حيث كان عدد زوارقه قليلًا ، وعمل على مساحة شاسعة بأقصى حد من قدرتهم على التحمل. كان لدى تورنر خمسة عشر طائرة استطلاع تابعة لقوة الطراد ، والتي لم يتم استخدامها بعد ظهر ذلك اليوم وظلت على أسطح طراداتها ، مليئة بالبنزين وتعمل كخطر متفجر على الطرادات. [24]: 88

لحماية عمليات النقل أثناء الليل ، قسم كروتشلي قوات الحلفاء الحربية إلى ثلاث مجموعات. مجموعة "جنوبية" تتكون من الطرادات الأسترالية HMAS أستراليا و HMAS كانبراطراد USS شيكاغوو المدمرات USS باترسون و USS باجلي، بدوريات بين لونجا بوينت وجزيرة سافو لإغلاق المدخل بين جزيرة سافو وكيب إسبيرانس في جوادالكانال. مجموعة "شمالية" تتكون من طرادات يو إس إس فينسين، USS أستوريا و USS كوينسيو المدمرات USS القياده و USS ويلسون، أجرت دورية على شكل صندوق بين مرسى تولاجي وجزيرة سافو للدفاع عن الممر بين سافو وجزر فلوريدا. مجموعة "شرقية" تتكون من طرادات يو إس إس سان خوان و HMAS هوبارت وقامت مدمرتان أمريكيتان بحراسة المداخل الشرقية للصوت بين فلوريدا وجزر جوادالكانال. [16]: 195 وضع كروتشلي مدمرتين أمريكيتين مزودتين بالرادار إلى الغرب من جزيرة سافو لتوفير إنذار مبكر لأي سفن يابانية تقترب. المدمرة USS رالف تالبوت قام بدوريات في الممر الشمالي والمدمرة يو إس إس أزرق قام بدوريات في الممر الجنوبي ، مع وجود فجوة 12-30 كيلومترًا (7.5-18.6 ميل) بين أنماط الدوريات غير المنسقة. في هذا الوقت ، لم يكن الحلفاء على دراية بجميع القيود المفروضة على راداراتهم البدائية المحمولة على متن السفن ، مثل فعالية الرادار التي يمكن أن تتدهور بشكل كبير بسبب وجود كتل أرضية قريبة. [1]: 99 شيكاغو أمر الكابتن Bode باستخدام رادار سفينته بشكل متقطع فقط بسبب القلق من أن يكشف عن موقعه ، وهو قرار يتوافق مع إرشادات استخدام رادار البحرية العامة ، ولكن قد يكون غير صحيح في هذا الظرف المحدد. سمح بمسح واحد كل نصف ساعة باستخدام رادار التحكم في الحرائق ، لكن توقيت آخر عملية مسح قبل الاشتباك كان مبكرًا للغاية لاكتشاف الطرادات اليابانية التي تقترب. [25] حذرًا من التهديد المحتمل من الغواصات اليابانية لسفن النقل ، وضع كروتشلي مدمراته السبع المتبقية كحماية قريبة حول مرسي النقل. [12]: 80-81

أُنهكت أطقم سفن الحلفاء بعد يومين من الاستنفار المستمر والعمل في دعم عمليات الإنزال. كذلك ، كان الطقس حارًا ورطبًا للغاية ، مما تسبب في مزيد من التعب ، وعلى حد تعبير موريسون ، "يدعو البحارة المرهقين إلى التراخي". رداً على ذلك ، ذهبت معظم سفن Crutchley الحربية إلى "الحالة الثانية" ليلة 8 أغسطس ، مما يعني أن نصف الطواقم كانوا في الخدمة بينما النصف الآخر مستريح ، إما في أسرّةهم أو بالقرب من مراكز معركتهم. [11]: 32

في المساء ، دعا تيرنر إلى مؤتمر على متن سفينته القيادية قبالة Guadalcanal مع Crutchley وقائد البحرية الميجور جنرال ألكسندر أ. في الساعة 20:55 ، غادر كروتشلي المجموعة الجنوبية في أستراليا لحضور المؤتمر ، وترك الكابتن هوارد د شيكاغو المسؤول عن المجموعة الجنوبية. لم يخبر كروتشلي قادة مجموعات الطرادات الأخرى بغيابه ، مما ساهم في حل ترتيبات القيادة. استيقظ بودي من نومه في مقصورته ، وقرر عدم وضع سفينته في مقدمة المجموعة الجنوبية من السفن ، المكان المعتاد للسفينة الكبرى وعاد للنوم. في المؤتمر ، ناقش تورنر وكراتشلي وفانديغريفت تقارير قوة "عطاء الطائرة المائية" التي أبلغ عنها طاقم هدسون الأسترالي في وقت سابق من ذلك اليوم. قرروا أنه لن يكون تهديدًا في تلك الليلة ، لأن مناقصات الطائرات المائية لم تشارك عادةً في حركة سطحية. قال فانديجريفت إنه سيحتاج إلى فحص حالة تفريغ النقل في تولاجي قبل التوصية بوقت سحب لسفن النقل ، وغادر في منتصف الليل لإجراء التفتيش. اختار كروتشلي عدم العودة معه أستراليا إلى القوة الجنوبية ولكن بدلاً من ذلك وضع سفينته خارج مرسى نقل Guadalcanal مباشرةً ، دون إبلاغ قادة سفن الحلفاء الآخرين بنواياه أو موقعه. [1]: 96-97

عندما اقتربت قوة ميكاوا من منطقة Guadalcanal ، أطلقت السفن اليابانية ثلاث طائرات عائمة لاستطلاع نهائي واحد لسفن الحلفاء ، ولتوفير الإضاءة عن طريق إسقاط مشاعل خلال المعركة القادمة. على الرغم من أن العديد من سفن الحلفاء سمعت و / أو لاحظت واحدة أو أكثر من هذه الطائرات العائمة ، بدءًا من الساعة 23:45 يوم 8 أغسطس ، لم يفسر أي منها وجود طائرات مجهولة في المنطقة على أنه تهديد قابل للتنفيذ ، ولم يبلغ أحد عن مشاهدتها إلى Crutchley أو Turner. [12]: 165-66

اقتربت قوة ميكاوا في عمود واحد بطول 3 كيلومترات (1.9 ميل) بقيادة تشوكاي، مع أوبا, كاكو, كينوجاسا, فوروتاكا, تينريو, يوباري، و Yūnagi التالية. في وقت ما بين الساعة 00:44 والساعة 00:54 يوم 9 أغسطس ، تم رصد نقاط مراقبة في سفن ميكاوا أزرق حوالي 9 كيلومترات (5.6 ميل) قبل العمود الياباني. [16]: 197 [26]

العمل جنوب Savo Edit

لتجنب أزرق، غيرت Mikawa مسارها لتمرير شمال جزيرة سافو. [11]: 36 كما أمر سفنه بالإبطاء إلى 22 عقدة (41 كم / ساعة) ، لتقليل الاستيقاظ الذي قد يجعل سفنه أكثر وضوحًا. [1]: 103 بعد أربع دقائق ، تجسس حراس ميكاوا أيضًا رالف تالبوت على بعد حوالي 16 كيلومترًا (9.9 ميل) أو مركب شراعي صغير مجهول الجنسية. [1]: 103 [12]: 171 [27] واصلت السفن اليابانية مسارها بينما كانت توجه أكثر من 50 بندقية إلى أزرق، على استعداد لفتح النار في أول إشارة إلى ذلك أزرق قد شاهدهم. [11]: 36 متى أزرق كانت على بعد أقل من كيلومترين (1.2 ميل) من قوة ميكاوا ، وعكست مسارها فجأة ، بعد أن وصلت إلى نهاية مسار دوريتها ، وابتعدت ، على ما يبدو ، غافلة عن العمود الطويل من السفن اليابانية الكبيرة التي تبحر بها. [12]: 171-73 نظرًا لأن سفنه لم يتم اكتشافها بعد ، عاد ميكاوا إلى مسار جنوب جزيرة سافو وزاد سرعته ، أولاً إلى 26 عقدة (48 كم / ساعة) ، ثم إلى 30 عقدة (56 كم / ساعة) ). في الساعة 01:25 ، أطلق ميكاوا سراح سفنه للعمل بشكل مستقل عن سفينته الرئيسية ، وفي الساعة 01:31 ، أمر ، "كل هجوم سفينة". [16]: 197

في هذا الوقت تقريبًا ، Yūnagi انفصلت عن العمود الياباني وعكس الاتجاه ، ربما لأنها فقدت رؤية السفن اليابانية الأخرى التي كانت أمامها ، أو ربما أُمرت بتوفير حارس خلفي لقوة ميكاوا. بعد دقيقة واحدة ، شاهدت نقاط المراقبة اليابانية سفينة حربية في طريقها إلى الميناء. كانت هذه السفينة هي المدمرة جارفيس، التي تضررت بشدة في اليوم السابق وتغادر الآن Guadalcanal بشكل مستقل للإصلاحات في أستراليا. سواء جارفيس شاهدت السفن اليابانية غير معروف ، حيث تم تدمير أجهزة الراديو الخاصة بها. فوروتاكا أطلقت طوربيدات في جارفيسالتي غاب عنها كل شيء. [1]: 103–04 مرت السفن اليابانية بالقرب من جارفيس 1100 متر (1200 ياردة) ، قريبة بما يكفي للضباط على تينريو للنظر إلى أسفل على أسطح المدمرة دون رؤية أي من أفراد طاقمها يتحرك. لو جارفيس كانت على علم بالسفن اليابانية المارة ، ولم تستجب بأي طريقة ملحوظة. [12]: 176 - 77

بعد دقيقتين من المشاهدة جارفيس، شاهد المرصد الياباني مدمرات الحلفاء والطرادات التابعة للقوات الجنوبية على بعد حوالي 12500 متر (13700 ياردة) ، مظللة بضوء الوهج الناتج عن الاحتراق. جورج ف. إليوت. [12]: 178 بعد عدة دقائق ، في حوالي 01:38 ، بدأت الطرادات اليابانية في إطلاق وابل من الطوربيدات على سفن قوات الحلفاء الجنوبية. [11]: 36-37 في نفس الوقت ، المراقبة تشوكاي رصدت سفن قوات الحلفاء الشمالية على مسافة 16 كيلومترًا (9.9 ميل). [1]: 104 تشوكاي تحولت لمواجهة هذا التهديد الجديد ، وتبع ذلك بقية الطابور الياباني ، بينما كانوا لا يزالون يستعدون للاشتباك مع سفن قوات الحلفاء الجنوبية بالنيران. [12]: 179-80

باترسون كان طاقم المدمرة في حالة تأهب لأن قبطان المدمرة أخذ على محمل الجد المشاهد النهارية السابقة للسفن الحربية اليابانية والمشاهد المسائية لطائرات مجهولة ، وأبلغ طاقمه بأن يكونوا مستعدين للعمل. الساعة 01:43 باترسون رصدت سفينة ، على الأرجح كينوجاسا، 5000 متر (5500 ياردة) ميتة وأرسلت على الفور تحذيرًا عن طريق الراديو ومصباح الإشارة: "تحذير! تحذير! سفن غريبة تدخل الميناء!" باترسون زادت السرعة إلى أقصى حد ، وأطلقت قذائف النجوم باتجاه العمود الياباني. أمر قبطانها بشن هجوم بطوربيد ، لكن لم يتم سماع أمره بسبب ضجيج بنادق المدمرة. [12]: 206–07

في نفس اللحظة تقريبا باترسون شاهدت السفن اليابانية وبدأت في العمل ، وألقت الطائرات العائمة اليابانية في سماء المنطقة ، بناءً على أوامر من ميكاوا ، قنابل مضيئة فوقها مباشرة كانبرا و شيكاغو. [11] : 37 كانبرا استجاب على الفور ، مع طلب الكابتن فرانك زيادة السرعة ، وهو انعكاس للانعطاف الأولي إلى الميناء ، والذي استمر كانبرا بين وسائل النقل اليابانية والحلفاء ، ولتدريب بنادقها وإطلاق النار على أي أهداف يمكن رؤيتها. [12]: 180–84 بعد أقل من دقيقة واحدة ، كما كانبرا استهدفت بنادق اليابانيين ، تشوكاي و فوروتاكا أطلق النار عليها ، مسجلاً عدة ضربات في غضون ثوانٍ قليلة. أوبا و كاكو انضموا إلى إطلاق النار ، وخلال الدقائق الثلاث التالية كانبرا استغرق ما يصل إلى 24 ضربة من العيار الكبير. قتلت الضربات المبكرة ضابط المدفعية ، وأصيبت بجروح قاتلة ، ودمرت غرفتي المرجل ، مما أدى إلى انقطاع التيار الكهربائي عن السفينة بأكملها من قبل كانبرا يمكنها إطلاق أي من أسلحتها أو إرسال تحذير لسفن الحلفاء الأخرى. انزلق الطراد حتى توقف ، واشتعلت فيه النيران ، وقائمة من 5 إلى 10 درجات إلى اليمين ، وغير قادرة على مكافحة الحرائق أو ضخ الحجرات المغمورة بالمياه بسبب نقص الطاقة. نظرًا لأن جميع السفن اليابانية كانت على جانب الميناء كانبرا، وقع الضرر على الجانب الأيمن للسفينة إما من دخول القذائف منخفضة على جانب الميناء والخروج تحت خط الماء على الجانب الأيمن ، أو من ضربة طوربيد واحدة أو اثنتين على الجانب الأيمن. [1]: 105 [28] إذا ضربت طوربيدات كانبرا على الجانب الأيمن ، فقد يكونون قد أتوا من سفينة حلفاء قريبة ، وفي هذا الوقت من المدمرة الأمريكية باجلي كانت السفينة الوحيدة على هذا الجانب من الطراد الأسترالي وأطلقت طوربيدات قبل لحظات. [12]: 185–205 [29]

طاقم شيكاغو، ومراقبة إضاءة سفينتهم بواسطة مشاعل ملقاة جواً والانعطاف المفاجئ كانبرا أمامهم ، جاء متيقظًا وأيقظ الكابتن بود من "نوم عميق". أمر بود مدفعه 5 بوصات (127 ملم) بإطلاق قذائف النجوم باتجاه العمود الياباني ، لكن القذائف لم تعمل. [11]: 39 في 01:47 ، طوربيد ، ربما من كاكو، نجاح شيكاغو إرسال موجة صدمة في جميع أنحاء السفينة مما أدى إلى إتلاف مدير البطارية الرئيسي. سقط طوربيد ثان لكنه فشل في الانفجار ، وأصابت قذيفة الصاري الرئيسي للطراد ، مما أسفر عن مقتل اثنين من أفراد الطاقم. شيكاغو على البخار غربًا لمدة 40 دقيقة ، [12]: 213 تاركًا وراءها وسائل النقل التي كلفت بحمايتها. أطلقت الطراد بطارياتها الثانوية على السفن الخلفية في العمود الياباني وربما تكون قد اصطدمت تينريو، مما تسبب في أضرار طفيفة. لم يحاول Bode تأكيد سيطرته على أي من سفن الحلفاء الأخرى في القوة الجنوبية ، والتي كان لا يزال في قيادتها من الناحية الفنية. الأهم من ذلك ، لم يقم Bode بأي محاولة لتحذير أي من سفن أو أفراد الحلفاء الآخرين في منطقة Guadalcanal بينما كانت سفينته تتجه بعيدًا عن منطقة المعركة. [1]: 105–06

خلال هذا الوقت، باترسون انخرط في مبارزة بالأسلحة النارية مع العمود الياباني. باترسون أصيب في الخلف بقذيفة تسببت في أضرار متوسطة وقتلت 10 من أفراد الطاقم. باترسون استمر في المطاردة وإطلاق النار على السفن اليابانية وربما يكون قد أصابها كينوجاسا، مما تسبب في أضرار معتدلة. [1]: 107 باترسون ثم فقد العمود الياباني أثناء توجهه شمال شرق على طول الشاطئ الشرقي لجزيرة سافو. [12]: 207 باجلي، الذي شاهد طاقمه اليابانيين بعد فترة وجيزة باترسون و كانبرا، تم تدويرها بالكامل حول المنفذ قبل إطلاق طوربيدات في الاتجاه العام للعمود الياباني الذي يختفي سريعًا والذي ربما يكون واحد أو اثنان منه قد اصطدم كانبرا. باجلي لم يلعب أي دور آخر في المعركة. [11]: 38-39 Yūnagi تبادلوا إطلاق النار غير المدمر مع جارفيس قبل الخروج من منطقة المعركة إلى الغرب بقصد العودة في النهاية إلى العمود الياباني شمال وغرب جزيرة سافو. [16]: 199 [30]

الساعة 01:44 ، بينما كانت سفن ميكاوا تتجه نحو قوة الحلفاء الشمالية ، تينريو و يوباري انشقت عن بقية العمود الياباني واتخذت مسارًا أكثر باتجاه الغرب. فوروتاكا، إما بسبب مشكلة في التوجيه ، [12]: 208 أو لتجنب الاصطدام المحتمل مع كانبرا، يتبع يوباري و تينريو. وهكذا ، كانت قوة الحلفاء الشمالية على وشك أن يتم تطويقها ومهاجمتها من الجانبين. [1]: 107–08

العمل شمال Savo Edit

عندما هاجمت سفن ميكاوا قوات الحلفاء الجنوبية ، كان قباطنة طرادات القوات الشمالية الأمريكية الثلاثة نائمين ، وكانت سفنهم تبحر بهدوء بسرعة 10 عقدة (19 كم / ساعة). [11]: 40-47 على الرغم من أن أفراد الطاقم على متن السفن الثلاث لاحظوا مشاعل أو إطلاق نار من المعركة جنوب سافو أو تلقى باترسون تحذير من تهديد السفن التي تدخل المنطقة ، استغرق الأمر بعض الوقت لأطقمها للانتقال من الحالة الثانية إلى حالة التأهب القصوى. [12]: 217–21 الساعة 01:44 ، بدأت الطرادات اليابانية بإطلاق طوربيدات على القوة الشمالية. في الساعة 01:50 ، صوبوا كشافات قوية على الطرادات الشمالية الثلاثة وفتحوا النار بأسلحتهم. [1]: 107

أستوريا اتصل طاقم الجسر بالمقر العام عند رؤية المشاعل جنوب سافو ، حوالي الساعة 01:49. في الساعة 01:52 ، بعد وقت قصير من ظهور الكشافات اليابانية وبدأت القذائف تتساقط حول السفينة ، أستوريا رصد طواقم مدير السلاح الرئيسي الطرادات اليابانية وفتحوا النار. أستوريا استيقظ قبطان السفينة ليجد سفينته تعمل ، وهرع إلى الجسر وأمر بوقف إطلاق النار خوفًا من أن سفينته قد تطلق النار على القوات الصديقة. مع استمرار القذائف في الانحدار حول سفينته ، أمر القبطان باستئناف إطلاق النار بعد أقل من دقيقة. تشوكاي وجد النطاق ، و أستوريا سرعان ما أصيبت بقذائف عديدة واشتعلت فيها النيران. [11]: 41-44 [31] بين 02:00 و 02:15 ، أوبا, كينوجاسا، و كاكو انضم تشوكاي في القصف أستوريا، مما أدى إلى تدمير غرفة محرك الطراد وإيقاف السفينة المشتعلة. الساعة 02:16 ، واحد من أستوريا أطلقت أبراج المدفع الرئيسية المتبقية العاملة على كينوجاسا كشاف ، لكنه غاب وضرب تشوكاي البرج الأمامي ، مما يؤدي إلى تعطيل عمل البرج وإلحاق أضرار معتدلة بالسفينة. [12]: 231

كوينسي كما شهدت الطائرات إنارة فوق السفن الجنوبية ، وردت باترسون هذا التحذير ، وكان قد بدا للتو في الأوساط العامة وكان يقظًا عندما ظهرت الكشافات من العمود الياباني. كوينسي أعطى قائد السفينة الأمر ببدء إطلاق النار ، لكن أطقم السلاح لم تكن جاهزة. في غضون بضع دقائق ، كوينسي وقع في تبادل لإطلاق النار بين أوبا, فوروتاكا، و تينريو، وأصيبت بشدة واشتعلت فيها النيران. كوينسي أمر قبطان طرادته بالتوجه نحو العمود الشرقي لليابان ، لكنها استدارت للقيام بذلك كوينسي أصيب بطوربيدان من تينريو، مما تسبب في أضرار جسيمة. كوينسي تمكنت من إطلاق عدد قليل من رشقات الأسلحة النارية ، أصابت إحداها تشوكاي غرفة الرسم البياني 6 أمتار (20 قدمًا) من الأدميرال ميكاوا وقتلت أو أصيبت 36 رجلاً ، على الرغم من أن ميكاوا لم يصب بجروح. في الساعة 02:10 ، قتلت القذائف الواردة وأصابت جميعهم تقريبًا كوينسي طاقم الجسر ، بما في ذلك القبطان. في الساعة 02:16 ، أصيب الطراد بطوربيد من أوبا، وتم إسكات بنادق السفينة المتبقية. كوينسي أبلغ مساعد ضابط المدفعية ، الذي تم إرساله إلى الجسر لطلب التعليمات ، عما وجده:

عندما وصلت إلى مستوى الجسر ، وجدت أنه أشلاء من الجثث مع ثلاثة أو أربعة أشخاص فقط لا يزالون واقفين. في Pilot House نفسه ، كان الشخص الوحيد الواقف هو عامل الإشارة على عجلة القيادة الذي كان يحاول عبثًا التحقق من تأرجح السفينة إلى اليمين لإحضارها إلى الميناء. عند استجوابه ، اكتشفت أن القبطان ، الذي كان يضع في ذلك الوقت بالقرب من عجلة القيادة ، أمره بإبحار السفينة وكان يحاول التوجه إلى جزيرة سافو ، على بعد حوالي أربعة أميال (6 كم) على ربع الميناء. صعدت إلى جانب الميناء من Pilot House ، وتطلعت إلى العثور على الجزيرة ولاحظت أن السفينة كانت تتأرجح بسرعة إلى الميناء ، وتغرق من القوس. في تلك اللحظة ، استقام القبطان وسقط ، ويبدو أنه ميت ، دون أن ينطق بأي صوت سوى أنين.

كوينسي غرق ، انحني أولاً ، الساعة 02:38. [1]: 111-13

يحب كوينسي و أستوريا, فينسين كما رصدت قذائف من الجو باتجاه الجنوب ، وشهدت بالفعل إطلاق نار من الاشتباك الجنوبي. الساعة 01:50 ، عندما أضاءت الطرادات الأمريكية بواسطة الكشافات اليابانية ، فينسين تردد في إطلاق النار ، معتقدين أن مصدر الكشاف قد يكون سفن صديقة. بعد ذلك بوقت قصير، كاكو فتح النار على فينسين التي ردت بإطلاق النار عليها الساعة 01:53. [11]: 47 As فينسين بدأت تتلقى ضربات قذائف مدمرة ، أمر قائدها ، الكابتن الأمريكي فريدريك ل. تشوكاي أصابته ، مما تسبب في أضرار جسيمة. كينوجاسا انضم الآن كاكو في القصف فينسين. فينسين سجل ضربة واحدة في كينوجاسا التسبب في أضرار معتدلة لمحركات التوجيه الخاصة بها. كما أطلقت بقية السفن اليابانية النيران وأصابتها فينسين حتى 74 مرة ، وفي الساعة 02:03 ، أصابها طوربيد آخر ، هذه المرة من يوباري. مع تدمير جميع غرف الغلايات ، فينسين توقف ، وحرق "في كل مكان" وإدراجها في الميناء. في الساعة 02:16 ، أمر Riefkohl الطاقم بالتخلي عن السفينة ، و فينسين غرقت الساعة 02:50. [12]: 225 - 28

خلال الاشتباك ، المدمرات الأمريكية القياده و ويلسون كافح لرؤية السفن اليابانية. أطلقت المدمرتان النار لفترة وجيزة على طرادات ميكاوا لكنهما لم يتسببوا في أي ضرر ولم يصبوا بأضرار. [1]: 114

في الساعة 02:16 ، توقفت الأعمدة اليابانية عن إطلاق النار على قوات الحلفاء الشمالية أثناء تحركها خارج النطاق حول الجانب الشمالي من جزيرة سافو. رالف تالبوت واجهت فوروتاكا, تينريو، و يوباري أثناء تطهير جزيرة سافو. قامت السفن اليابانية بإصلاح المدمرة الأمريكية بالكشافات وضربتها عدة مرات بإطلاق النار ، مما تسبب في أضرار جسيمة ، ولكن رالف تالبوت هربت إلى عاصفة مطر قريبة ، وتركتها السفن اليابانية وراءها. [11]: 50-51

تعديل قرار ميكاوا

في الساعة 02:16 تشاور ميكاوا مع طاقمه حول ما إذا كان ينبغي عليهم الالتفات لمواصلة المعركة مع سفن الحلفاء الباقية ومحاولة إغراق وسائل النقل التابعة للحلفاء في المرسيتين. أثرت عدة عوامل على قراره النهائي. كانت سفنه مبعثرة وسيستغرق الأمر بعض الوقت لإعادة التجمع. [1]: 115 ستحتاج سفنه إلى إعادة تحميل أنابيب الطوربيد ، وهي مهمة تتطلب عمالة مكثفة وقد تستغرق بعض الوقت. لم يكن ميكاوا يعرف أيضًا عدد ومواقع أي سفن حربية متبقية للحلفاء وقد أنفقت سفنه الكثير من ذخيرتها. [16]: 201

الأهم من ذلك ، لم يكن لدى ميكاوا غطاء جوي واعتقد أن حاملات الطائرات الأمريكية كانت في المنطقة. ربما كان ميكاوا على علم بأن البحرية اليابانية لم يكن لديها المزيد من الطرادات الثقيلة في الإنتاج ، وبالتالي لن يكون قادرًا على استبدال أي طرادات قد يخسرها في اليوم التالي إذا بقي بالقرب من Guadalcanal. [9]: 362 لم يكن على علم بأن حاملات الطائرات الأمريكية قد انسحبت من منطقة المعركة ولن تشكل تهديدًا في اليوم التالي. على الرغم من أن العديد من موظفي ميكاوا حثوا على شن هجوم على وسائل نقل الحلفاء ، كان الإجماع على الانسحاب من منطقة المعركة. [12]: 237–39 لذلك ، في 02:20 ، أمر ميكاوا سفنه بالتقاعد. [11]: 53

تحرير الحلفاء

الساعة 04:00 يوم 9 أغسطس باترسون جاء جنبًا إلى جنب كانبرا لمساعدة الطراد في مكافحة حرائقها. بحلول الساعة 05:00 ، بدا أن الحرائق كانت تحت السيطرة تقريبًا ، لكن تيرنر ، التي كانت تعتزم في هذا الوقت سحب جميع سفن الحلفاء بحلول الساعة 06:30 ، أمرت بإغراق السفينة إذا لم تكن قادرة على مرافقة الأسطول. بعد إزالة الناجين ، المدمرات USS سيلفريدج و USS إليت غرقت كانبرا التي أخذت حوالي 300 قذيفة وخمسة طوربيدات. [1]: 117-18

في وقت لاحق من صباح يوم 9 أغسطس ، نصح الجنرال فانديجريفت الأدميرال تيرنر بأنه يحتاج إلى مزيد من الإمدادات التي يتم تفريغها من وسائل النقل قبل انسحابها. لذلك ، أرجأ تيرنر سحب سفنه حتى منتصف بعد الظهر. في هذه الأثناء، أستوريا حاول طاقم السفينة إنقاذ سفينتهم الغارقة. أستوريا في النهاية خرجت حرائقها عن السيطرة تمامًا ، وغرقت السفينة في الساعة 12:15. [11]: 57-59

في صباح يوم 9 أغسطس ، أرسل مراقب سواحل أسترالي في بوغانفيل تحذيرًا لاسلكيًا بوقوع غارة جوية يابانية في الطريق من رابول. توقفت طواقم النقل التابعة للحلفاء عن التفريغ لبعض الوقت ، لكنها شعرت بالحيرة عندما لم تتحقق الغارة الجوية. لم تكتشف قوات الحلفاء إلا بعد انتهاء الحرب أن هذه الغارة الجوية اليابانية ركزت عليها بدلاً من ذلك جارفيس جنوب غوادالكنال ، غرقها بكل يديها. غادرت جميع وسائل النقل والسفن الحربية التابعة للحلفاء منطقة Guadalcanal بحلول الليل في 9 أغسطس. [12]: 250-53

تحرير اليابانية

في وقت متأخر من مساء يوم 9 أغسطس ، صعد ميكاوا تشوكاي أطلقوا سراح الطرادات الأربعة من Cruiser Division 6 للعودة إلى قاعدتهم الرئيسية في Kavieng. الساعة 08:10 يوم 10 أغسطس ، كاكو نسفها وأغرقتها الغواصة يو إس إس S-44 110 كيلومترات (68 ميل) من وجهتها. التقطت الطرادات اليابانية الثلاثة الأخرى جميع أفراد طاقمها باستثناء 71 وذهبت إلى كافينج. [16]: 203

أرسل الأدميرال ياماموتو إشارة تهنئة إلى ميكاوا على فوزه ، قائلاً: "نقدر القتال الشجاع والشاق لكل رجل في مؤسستك. أتوقع منك توسيع مآثرك وستبذل قصارى جهدك لدعم القوات البرية للجيش الإمبراطوري التي تخوض الآن صراعا يائسا ". في وقت لاحق ، على الرغم من ذلك ، عندما أصبح من الواضح أن ميكاوا قد أضاع فرصة لتدمير وسائل النقل التابعة للحلفاء ، تعرض لانتقادات شديدة من قبل رفاقه. [12]: 267

منذ وقت المعركة وحتى بعد عدة أشهر ، كانت جميع إمدادات الحلفاء والتعزيزات المرسلة إلى Guadalcanal تقريبًا تأتي عن طريق النقل في قوافل صغيرة ، خاصة خلال ساعات النهار ، بينما حلقت طائرات الحلفاء من New Hebrides و Henderson Field وأي حاملات طائرات متوفرة لتغطية المهام . خلال هذا الوقت ، تلقت قوات الحلفاء في Guadalcanal بالكاد ما يكفي من الذخيرة والأحكام لتحمل العديد من المحركات اليابانية لاستعادة الجزر. [32]

على الرغم من هزيمتهم في هذه المعركة ، فاز الحلفاء في النهاية بمعركة Guadalcanal ، وهي خطوة مهمة في هزيمة اليابان في نهاية المطاف. بعد فوات الأوان ، إذا اختار ميكاوا المخاطرة بسفنه لمتابعة عمليات نقل الحلفاء في صباح يوم 9 أغسطس ، فقد يكون قد حسن فرص انتصار اليابان في حملة القنال في بدايتها ، ومسار الحرب في الجنوب. كان من الممكن أن يسير المحيط الهادئ بشكل مختلف كثيرًا. على الرغم من أن سفن الحلفاء الحربية في Guadalcanal في تلك الليلة تم توجيهها بالكامل ، إلا أن وسائل النقل لم تتأثر. تم استخدام العديد من وسائل النقل هذه عدة مرات لاحقًا لجلب الإمدادات والتعزيزات الأساسية لقوات الحلفاء في وادي القنال على مدى الأشهر التالية. قرار ميكاوا بعدم تدمير سفن النقل التابعة للحلفاء عندما أتيحت له الفرصة سيثبت أنه خطأ استراتيجي فادح بالنسبة لليابانيين. [1]: 121

أعد مجلس تحقيق رسمي للبحرية الأمريكية ، يُعرف باسم تحقيق هيبورن ، تقريرًا عن المعركة. أجرى المجلس مقابلات مع معظم ضباط الحلفاء الرئيسيين المشاركين على مدى عدة أشهر ، بدءًا من ديسمبر. [1]: 122 أوصى التقرير بتوجيه لوم رسمي لضابط واحد فقط ، هو النقيب هوارد د شيكاغولعدم إرسال تحذير للأسطول من زحف سفن العدو. توقف التقرير عن التوصية باتخاذ إجراء رسمي ضد ضباط الحلفاء الآخرين ، بما في ذلك الأدميرال فليتشر ، وتورنر ، وماكين ، وكراتشلي ، والكابتن ريفكوهل. لا يبدو أن حياة تيرنر وكراتشلي وماكين قد تأثرت بالهزيمة أو بالأخطاء التي ارتكبوها في المساهمة فيها. Riefkohl لم يقود السفن مرة أخرى. عندما علم الكابتن بود أن التقرير سينتقد أفعاله بشكل خاص ، أطلق النار على نفسه في مسكنه في بالبوا ، منطقة قناة بنما ، في 19 أبريل 1943 ، وتوفي في اليوم التالي. [33] [34] تم نشر كروتشلي لاحقًا في الجريدة الرسمية مع فيلق الاستحقاق (القائد العام). [35]

قام الأدميرال تيرنر بتقييم سبب هزيمة قواته في المعركة:

"البحرية كانت لا تزال مهووسة بشعور قوي بالتفوق الفني والعقلي على العدو. وعلى الرغم من الأدلة الوافرة على قدرات العدو ، فإن معظم ضباطنا ورجالنا احتقروا العدو وشعروا أنهم منتصرون أكيدون في جميع المواجهات تحت أي ظرف من الظروف. والنتيجة النهائية لكل هذا كانت خمولاً قاتلاً للعقل أدى إلى الثقة دون الاستعداد ، والقبول الروتيني لمعايير السلوك البالية في زمن السلم. وأعتقد أن هذا العامل النفسي ، كسبب لهزيمتنا ، كان أكثر أهمية من عنصر المفاجأة ". [1]: 123

يضيف المؤرخ ريتشارد ب.فرانك أن "هذا الخمول الذهني لن يتم التخلص منه تمامًا دون المزيد من الضربات القاسية لفخر البحرية (الأمريكية) حول جوادالكانال ، ولكن بعد سافو ، اختارت الولايات المتحدة نفسها بعيدًا عن سطح السفينة واستعدت لأكبر قدر ممكن. قتال وحشي في تاريخه ". [1]: 123 [36]

تسبب تقرير التحقيق في قيام البحرية الأمريكية بالعديد من التغييرات التشغيلية والهيكلية.تم تحديث جميع الطرز السابقة من طرادات البحرية الأمريكية بمولدات الطوارئ التي تعمل بالديزل والكهرباء. تم تغيير أنابيب النار الخاصة بالسفن إلى تصميم حلقة عمودية يمكن كسرها عدة مرات ولا تزال تعمل. [37]

خلال معركة سافو ، نُسبت العديد من حرائق السفن إلى منشآت الطيران المليئة بالغاز والنفط والطائرات. امتلأت الزوارق البخارية بالبنزين واشتعلت فيها النيران أيضًا. في بعض الحالات ، كانت هذه المنشآت ميتة وسط السفن ، مما يمثل هدفًا مثاليًا لسفن العدو في الليل. تم إضافة خزانات الخدمة الجاهزة (خزانات تحتوي على ذخيرة مسلحة وجاهزة للاستخدام) إلى التدمير ، وقد لوحظ أن الخزانات لم تكن على وشك النضوب أبدًا ، أي أنها تحتوي على ذخيرة أكثر خطورة مما تحتاج إليه. [38] تم التركيز على إزالة أو التقليل من المواد القابلة للاشتعال في وسط السفينة. [37]

سيأمر القائد العام للقوات البحرية الأدميرال كينج بإجراء تغييرات شاملة قبل دخول السفن في القتال السطحي في المستقبل. [39]


أغسطس 1942 - أغسطس & # 03945: القوات الجوية الأمريكية & # 039 خيارات الصحة & # 039

3 سنوات من ww2.
حاليًا ، يتم إنتاج P-40 و P-39 و P-38 على قدم وساق ، وبدأت P-47 في الخروج من مصنعين ، ويتم حل مشكلة P-51 أثناء إنتاج A-36. كما أن إنتاج المدربين ووسائل النقل والقاذفات جيد جدًا. يتم إنتاج محركات Allison و P & ampW و Wright بشكل جماعي ، في حين أن شحنات باكارد للطائرة V-1650-1 تلحق بالركب (مع تحذير أن معظمهم يذهبون إلى المملكة المتحدة لإنتاج القاذفات). لا يزال مدفع Hispano الأمريكي يمثل مشكلة ، وكذلك R-3350 و P-47B و M4 37 ملم وأحيانًا V-1710 و R-2800 و R-2600 (إذا كان من مصنع Lockland). يحتوي P-38 على مجموعة من المشكلات الصغيرة وليست الصغيرة جدًا بينما لا يزال يتم إجراؤه بواسطة مصدر واحد ، بينما يكون P-39 قصير المدى للغاية ، ومع P-40 لا فائدة منه فوق 15000 قدم ، خاصةً ضد Luftwaffe. B-26 وعدت بشكل مبالغ فيه ولم يتم تسليمها ، ويرجع ذلك في الغالب إلى جسم الطائرة الثقيل والكبير. A-20 يفتقر إلى المدى.

ما هي التغييرات التي يمكن أن تجلب التحسينات المهمة على المدى القصير ، وماذا بالنسبة ل1944-1945؟ التحسينات في الأداء ، والمدى / نصف القطر ، والموثوقية ، و "سهولة الاستخدام" ، والقوة النارية مطلوبة في أسرع وقت ممكن ، أي. لربيع عام 1943 نأمل.
لاحظ أن الولايات المتحدة الأمريكية تقوم أيضًا بتجهيز Allied AFs ، لذا فإن التحسينات الأبسط والأسرع مهمة ، من أجل إحداث مشاكل أكبر من أي وقت مضى لقوى المحور بأكملها في جميع أنحاء العالم.

لا موضوع حول USN أو مشاة البحرية.

لا ينجرف

هل كانت هناك طاقة إنتاجية كافية لصنع المزيد من محركات R-2800 Double Wasp واستبدالها (حيثما أمكن) ببعض المحركات الشعاعية ذات السعة الأصغر الآن؟ أو هل كان ذلك أكثر صعوبة من اكتسابه - بسبب الوزن ومشكلات CoG والألغاز الهندسية الأخرى؟

* التبديل على لوحة الرسم أو خط الإنتاج - وليس في الميدان

* تحرير لاحقًا * أفكر بشكل خاص في A-20 ، أو ربما حتى B-17؟ (لقد فات الأوان في OP حتى يتم إنقاذ P-50 على ما أعتقد)

لا ينجرف

دوج م

مراثاج

لا ينجرف

تومو بوك

هناك عدد قليل من الطائرات في طور الإعداد والتي كانت إما غير ذات صلة بالقوات الجوية الأمريكية ، أو كانت متأخرة ، أو تمثل تكرارًا للجهود ، مثل سلسلة XP-60 أو P-63 أو P-61.
لذلك سأقوم بإلغاء ملحمة XP-60 ، وأقوم بتوجيه تهديدات مستترة إلى إدارة Curtiss والتي سوف تتدحرج ما لم يبدأوا في زيادة إنتاج P-47G. سيبدأ بيل الاستعدادات لإنتاج ترخيص P-51 ، حيث تم إلغاء P-63. بدلاً من P-61 ، اجعل شركة Northrop تستعد لترخيص إنتاج P-38. لا تكمن مشكلة المقاتلين الليليين في مشكلة لا يمكن لعكس LL حلها ، وفقًا لـ OTL 1st مع Beaufighters ، لاحقًا بواسطة البعوض ، ولكن في بضع مئات من الطائرات أكثر من OTL بحلول أوائل عام 1944. أو حتى بضع مئات من P -38s ذات المقعد الخلفي والرادار (نعم ، لم يكن الرادار على P-38L / F6F-3N وما إلى ذلك جيدًا مثل الرادار الموجود على P-61).

تغييرات P-38: إلى حد كبير على غرار الأشياء التي كانEverKing يصفها في سلسلة محادثاته الممتازة ، حتى لو تم إجراء هذه التغييرات بوتيرة أبطأ قليلاً. إدخال المولد الثاني في أسرع وقت ممكن بحيث يمكن حل مشكلة التسخين المرتفع بسهولة ، وأتمتة أفضل للتحكم في المحرك (هذا في الغالب ما يجب أن يفعله أليسون) ، إلى جانب ترتيب قمرة القيادة سيؤدي إلى تقليل عبء العمل على الطيار. ، الامتداد LE بين الجراب و nacelles وتعديل الكبسولة بحيث يمكن زيادة عدد Mach الحرج أثناء خفض السحب.
P-47C / D / G: دبابات إسقاط الجناح في أسرع وقت ممكن ، تليها دعامة أفضل. نظام إشعال محمي أفضل للمحرك لتقليل المشكلات عند الارتفاعات العالية وعدم التداخل مع الراديو (مهمة P & ampW هنا).

تومو بوك

حالة المحركات:
تركيب التوربيني R-2800 بعد قليل احتراق المشاكل التي أدت إلى فقد P-47Bs بسبب حريق المحرك ، جيدة بما يكفي لشحنها إلى الخارج. ما قد يكون مفيدًا أيضًا هو إدخال خدمة مبكرة لحقن الماء والكحول ، من أجل تحسين الأداء على الارتفاعات المنخفضة والمتوسطة (إنه بالفعل أعلى من 20000 قدم).

V-1710: أخيرًا ، المحسن -81 (لـ P-40 والإصدارات الأحدث لـ P-51A) و -83 (لـ P-39) على وشك أن يكونا جاهزين ، مما أدى إلى تحسين قوة الارتفاع من سيء إلى نصف لائق. إصدارات V-1710 ذات مرحلتين قيد العمل ، وحجمها أطول بكثير ولا يسمح بتثبيت سريع على P-39 و P-51. لذلك أقترح أن تبدأ Allison (مملوكة بنسبة 100٪ لشركة GM) وشركة Aeroproducts (مملوكة بنسبة 100٪ لشركة GM) و NAA (مملوكة بنسبة 30٪ لشركة GM) العمل على مدار الساعة لتثبيت محرك V-1710 ثنائي المرحلة على P- 51 ، لذلك يمكن إنتاج مثل هذه الأداة الغريبة بواسطة NAA في دالاس و Bell بدلاً من P-39s و P-63 لاحقًا. ستقوم أليسون أيضًا بتكثيف العمل على V-1710 على مرحلتين لتحسين الموثوقية والقوة "الكلية" والقوة في الارتفاع.

V-1650: قيد الإنتاج حاليًا هو -1 (1-stage 2-speed supercharger) ، 800 شهريًا بحلول أغسطس 1942 ، يتم شحنها إلى المملكة المتحدة وتثبيتها في P-40Fs. يتم حاليًا تزاوج إصدارات S / Ced ذات المرحلتين مع P-51s في المملكة المتحدة وفي NAA ، ولكن المحركات الثلاثة الأولى التي أنتجتها باكارد كانت متأخرة مقابل هياكل الطائرات التي تم تسليمها بالمئات في صيف عام 1943. لذلك أقترح تركيب -1 على P-51 ، والذهاب مع P-51 في سلسلة الإنتاج. مع قليل من الحظ ، يجب أن يكون لدينا أول نموذج أولي يطير بحلول أكتوبر 1942 ، ووحدات الخدمة الأولى في المملكة المتحدة بحلول صيف عام 1943.

توني

حالة المحركات:
تركيب التوربيني R-2800 بعد قليل احتراق المشاكل التي أدت إلى فقد P-47Bs بسبب حريق المحرك ، جيدة بما يكفي لشحنها إلى الخارج. ما قد يكون مفيدًا أيضًا هو إدخال خدمة مبكرة لحقن الماء والكحول ، من أجل تحسين الأداء على الارتفاعات المنخفضة والمتوسطة (إنه بالفعل أعلى من 20000 قدم).

V-1710: أخيرًا ، المحسن -81 (لـ P-40 والإصدارات الأحدث لـ P-51A) و -83 (لـ P-39) على وشك أن يكونا جاهزين ، مما أدى إلى تحسين قوة الارتفاع من سيء إلى نصف لائق. إصدارات V-1710 ذات مرحلتين قيد العمل ، وحجمها أطول بكثير ولا يسمح بتثبيت سريع على P-39 و P-51. لذلك أقترح أن تبدأ شركة Allison (مملوكة بنسبة 100٪ لشركة GM) وشركة Aeroproducts (مملوكة بنسبة 100٪ لشركة GM) وشركة NAA (مملوكة بنسبة 30٪ لشركة GM) العمل على مدار الساعة لتثبيت محرك V-1710 ذي المرحلتين على P- 51 ، لذلك يمكن إنتاج مثل هذه الأداة الغريبة بواسطة NAA في دالاس و Bell بدلاً من P-39s و P-63 لاحقًا. ستقوم أليسون أيضًا بتكثيف العمل على V-1710 على مرحلتين لتحسين الموثوقية والقوة "الكلية" والقوة في الارتفاع.

V-1650: قيد الإنتاج حاليًا هو -1 (1-stage 2-speed supercharger) ، 800 شهريًا بحلول أغسطس 1942 ، يتم شحنها إلى المملكة المتحدة وتثبيتها في P-40Fs. يتم حاليًا تزاوج إصدارات S / Ced ذات المرحلتين مع P-51s في المملكة المتحدة وفي NAA ، ولكن المحركات الثلاثة الأولى التي أنتجتها باكارد كانت متأخرة مقابل هياكل الطائرات التي تم تسليمها بالمئات في صيف عام 1943. لذلك أقترح تركيب -1 على P-51 ، والذهاب مع P-51 في سلسلة الإنتاج. مع قليل من الحظ ، يجب أن يكون لدينا أول نموذج أولي يطير بحلول أكتوبر 1942 ، ووحدات الخدمة الأولى في المملكة المتحدة بحلول صيف عام 1943.

مراثاج

تومو بوك

بوغناس

تومو بوك

كان P-40Q هو المحرك المزود بشاحن فائق الشحن على مرحلتين من طراز V-1710 (بقية طرازات P-40 كانت تحتوي على مرحلة واحدة فائقة الشحن من طراز V-1710). كان هذا الاختلاف يعني الكثير - لقد وفر نظام الشحن الفائق الأفضل بكثير قدرًا كبيرًا من الطاقة فوق 10000 قدم ، ومع حقن الماء والكحول ، فقد وفر الكثير من الطاقة بين SL و 20000 قدم. مما أدى إلى أداء XP-40 الأخير (المعروف أيضًا باسم -2) 420+ ميلا في الساعة ، لم تكن النماذج الأولية السابقة أنيقة ولا بجودة المحرك.
كل هذا جيد. أخبار سيئة: لم يكن المحرك الموجود في -2 متاحًا قبل أوائل عام 1944. ربما قام أليسون بتصنيع 5-10 طائرات من طراز V-1710 على مرحلتين قبل منتصف عام 1943. لذلك يجب تطبيق الضغط على أليسون لتصحيح المحرك وتصنيعه.

يمكن للناس أن يلاحظوا كمية الكربوهيدرات الكبيرة ذات الثلاثة أسطوانات فوق المدخول في V-1710 E11 ، الشاحن التوربيني الكبير الإضافي إلى اليسار (أكثر من 12 دفاعة بقطر) والتي تغذي الشاحن الفائق في مرحلة المحرك (9.5 بقطر المكره). شاحنان فائقان يعملان في سلسلة = شاحن فائق بمرحلتين.

كان P-47G هو اسم P-47C المصنوع في Curtiss. أنتجوا (كيرتس) 6 منها في أواخر عام 1942 ، أو 271 جميعها معًا قبل عام 1944 ، بينما صنع الناس في إيفانسفيل ، إنديانا (مصنع "الحقل الأخضر") 1131 قبل عام 1944. وبحلول مارس 1944 ، خسر كيرتس عقد P- 47 ثانية. لذلك سأهدد إدارة Curtiss بأي شيء قانوني من أجل إنتاج المزيد من P-47s - ستوفر طائرات مفيدة بالفعل لعام 1943 ضد أفضل طائرات Luftwaffe.

مراثاج

اهم.
إل -133
بدأ ذلك في عام 1939 نتيجة محرك التدفق المحوري L-1000 الذي تم تهميشه لمحطة توليد الطاقة البريطانية ، ولم يكن ذلك متقدمًا
من الويكي
في 30 مارس 1942 ، قدمت شركة لوكهيد مقترحات لوكهيد L-133 و L-1000 إلى قسم تطوير سلاح الجو الأمريكي في ويلبر رايت فيلد. عند هذه النقطة ، ثبت أن التصميم الأصلي معقد للغاية وتطور إلى تصميم جديد يستبدل المكابس بمجموعة من ثلاث مراحل للطرد المركزي ، مع تبريد داخلي بين كل مرحلة من المراحل. كان جهاز الاحتراق الرئيسي من النوع & quotular & quot؛ مع اثني عشر علبة لهب في حاوية حلقيّة ، تغذي عادمها إلى التوربين المحوري ذي الخمس مراحل. لمزيد من الدفع ، يمكن رش الوقود بين مراحل التوربينات. لضبط الأداء على ارتفاعات مختلفة ، تم إقران مراحل الضاغط والتوربين باستخدام قابض هيدروليكي متغير السرعة. دعا التصميم إلى وزن 1700 رطل (775 كجم) ودفع مستوى سطح البحر يبلغ 5100 رطل (22700 نيوتن). بحلول نوفمبر 1942 ، تم تحسين التصميم بشكل أكبر ، حيث استقر الوزن عند 1610 رطل (735 كجم) ومنطقة الاحتراق باستخدام فولاذ الكروم. ظل الجيش غير مهتم ويبدو أن شركة لوكهيد بدأت تشعر بالبرودة.

ومع ذلك ، وافق برايس في 19 مايو 1943 على بدء إعادة تصميم أكثر جذرية بناءً على طلب رايت فيلد. لقد أنتج تصميمًا أبسط بكثير يتكون من ضاغطين محوريين من ستة عشر مرحلة مع مرحلة واحدة من التبريد الداخلي بينهما. بقيت المراحل الأربع الأولى من الضاغط الأمامي ممسكة للسماح لها بالعمل بالسرعة المثلى. لأغراض الاختبار ، لم يكن لشفرات الضاغط شكل انسيابي وتم ربطها بالمحور المركزي على حوامل دوارة للسماح بتغيير زواياها بين الأشواط. تم تقليل التوربين إلى أربع مراحل. تم تغليف الضاغط ذو الضغط المنخفض بغلاف أسطواني من جزأين مع أضلاع صلبة ، مما أعطاها مظهرًا غريبًا مشابهًا لقاع كرتونة البيض. كان ضاغط الضغط العالي الأقصر مغلفًا بالمثل ولكن مع أضلاعه تعمل من الأمام إلى الخلف فقط. تم فصل الطاقة بين مرحلتى الضاغط لتشغيل الملحقات ، مع وضع علبة التروس أعلى المحرك خارج أغلفة الضاغط.

في يونيو 1943 ، أظهر الجيش في النهاية اهتمامه بتصميم طائرة لوكهيد ، لكنه تعاقد مع P-80 Shooting Star ، ليتم تشغيله بواسطة نسخة مرخصة من هالفورد H.1 ذات التدفق المركزي.

أرتوسستارك

اهم.
إل -133
بدأ ذلك في عام 1939 نتيجة محرك التدفق المحوري L-1000 الذي تم تهميشه لمحطة توليد الطاقة البريطانية ، ولم يكن ذلك متقدمًا
من الويكي
في 30 مارس 1942 ، قدمت شركة لوكهيد مقترحات لوكهيد L-133 و L-1000 إلى قسم تطوير سلاح الجو الأمريكي في ويلبر رايت فيلد. عند هذه النقطة ، ثبت أن التصميم الأصلي معقد للغاية وتطور إلى تصميم جديد يستبدل المكابس بمجموعة من ثلاث مراحل طرد مركزي ، مع تبريد داخلي بين كل مرحلة. كان جهاز الاحتراق الرئيسي من النوع & quot؛ قناني & quot؛ مع اثني عشر علبة لهب في حاوية حلقيّة ، تغذي عادمها إلى التوربين المحوري ذي الخمس مراحل. لمزيد من الدفع ، يمكن رش الوقود بين مراحل التوربينات. لضبط الأداء على ارتفاعات مختلفة ، تم إقران مراحل الضاغط والتوربين باستخدام قابض هيدروليكي متغير السرعة. دعا التصميم إلى وزن 1700 رطل (775 كجم) ودفع مستوى سطح البحر يبلغ 5100 رطل (22700 نيوتن). بحلول نوفمبر 1942 ، تم تحسين التصميم بشكل أكبر ، حيث استقر الوزن عند 1610 رطل (735 كجم) ومنطقة الاحتراق باستخدام فولاذ الكروم. ظل الجيش غير مهتم ويبدو أن شركة لوكهيد بدأت تشعر بالبرودة.

ومع ذلك ، وافق برايس في 19 مايو 1943 على بدء إعادة تصميم أكثر جذرية بناءً على طلب رايت فيلد. لقد أنتج تصميمًا أبسط بكثير يتكون من ضاغطين محوريين من ستة عشر مرحلة مع مرحلة واحدة من التبريد الداخلي بينهما. بقيت المراحل الأربع الأولى من الضاغط الأمامي ممسكة للسماح لها بالعمل بالسرعة المثلى. لأغراض الاختبار ، لم يكن لشفرات الضاغط شكل انسيابي وتم ربطها بالمحور المركزي على حوامل دوارة للسماح بتغيير زواياها بين الأشواط. تم تقليل التوربين إلى أربع مراحل. تم تغليف الضاغط ذو الضغط المنخفض بغلاف أسطواني من جزأين مع أضلاع صلبة ، مما أعطاها مظهرًا غريبًا مشابهًا لقاع كرتونة البيض. كان الضاغط الأقصر عالي الضغط مغلفًا بالمثل ولكن مع أضلاعه تعمل من الأمام إلى الخلف فقط. تم فصل الطاقة بين مرحلتى الضاغط لتشغيل الملحقات ، مع وضع علبة التروس أعلى المحرك خارج أغلفة الضاغط.

في يونيو 1943 ، أظهر الجيش في النهاية اهتمامه بتصميم طائرة لوكهيد ، لكنه تعاقد مع P-80 Shooting Star ، ليتم تشغيله بواسطة نسخة مرخصة من هالفورد H.1 ذات التدفق المركزي.

اتخذ فانيفار بوش قرارًا باستخدام المحركات البريطانية في يوليو 1941. وقدمت شركة لوكهيد تصميمات للطائرة L-1000 و L-133 في مارس من عام 1942. وكان ذلك على الورق فقط في ذلك الوقت عندما كانت تصاميم Power Jets تطير. كان من المنطقي أن نبدأ مع British Engines لبناء الإلمام بالتكنولوجيا وتطوير المفهوم من خلال العديد من الشركات الأمريكية.

الآن كان بإمكانهم منحه مزيدًا من الدعم في 42 بدلاً من 43 ولكن تم إعادة تصميم التصميم بشكل جذري وتبسيطه بحلول ذلك الوقت ، لذلك قد لا تكون النتيجة النهائية جيدة.

تومو بوك

كالبير

لمتابعة مقالة Wikipedia من حيث توقفت:

اتخذ فانيفار بوش قرارًا باستخدام المحركات البريطانية في يوليو 1941. وقدمت شركة لوكهيد تصميمات للطائرة L-1000 و L-133 في مارس من عام 1942. وكان ذلك على الورق فقط في ذلك الوقت عندما كانت تصاميم Power Jets تطير. كان من المنطقي أن تبدأ مع British Engines لبناء الإلمام بالتكنولوجيا وتطوير المفهوم من خلال العديد من الشركات الأمريكية.

الآن كان بإمكانهم منحه مزيدًا من الدعم في 42 بدلاً من 43 ولكن تم إعادة تصميم التصميم بشكل جذري وتبسيطه بحلول ذلك الوقت ، لذلك قد لا تكون النتيجة النهائية جيدة.

كانت الصعوبة هي أنه كان عقد تطوير طويل الأجل بالإضافة إلى قرار متابعة المحرك البريطاني. كان من المنطقي أنه ، كما لم يكن غير مألوف مع جهد WAllied ، منع ازدواجية الجهود. التنمية طويلة المدى = $ ربما $. تطوير الطوارئ في زمن الحرب = $$$$$ (أو حدث أن كان لدى أكثر منكم مشروع يسمى B-29 أو مانهاتن). ولما كان هذا هو الحال ، فقد وضعت شركة لوكهيد معظم أصولها الهندسية غير الكبيرة في مكان آخر.

بقدر سؤال OP -

يجب أن يصبح P-39 عنصرًا خالصًا للإعارة والتأجير. عشق السوفييت الأشياء اللعينة ، وأعطوهم كل ما يريدون ، على حد تعبير الفيلم ، وسوف يقتلون الألمان ويكسبون الأرض ويقتبسون معهم.

P-40 شيء مختلف. لقد كانت فعالة جدًا في الواقع في كل مكان باستثناء ETO ، كما كانت تتمتع أيضًا ، خاصة في المتغيرات اللاحقة ، بقدرات هجوم أرضي جيدة جدًا (لطائرة بمحرك مبرد بالماء). إذا كان سلاح الجو الملكي البريطاني (RAAF) يحلق P-40B / C بدلاً من الجاموس فوق مالايا ، فإن اليابانيين سيخسرون عددًا كبيرًا من الطائرات (كانت النتائج هي نفسها في النهاية ، ولا يمكن للمقاتلين الأفضل سوى فعل الكثير) وقد أثبتت الطائرة نفسها أن يكون قادرًا تمامًا في البحر المتوسط ​​وفي جنوب غرب المحيط الهادئ. حيث كان ضعيفًا كان نصف قطر القتال وضعيفًا جدًا على علو شاهق. كانت ، بشكل عام ، طائرة توقف فجوة بحلول عام 1943. إذا كانت الولايات المتحدة لديها القدرة على إنتاج واحدة لبدائل إنتاج واحدة مع P-38 (بشكل أساسي للمحيط الهادئ) أو P-47D (في البحر المتوسط) ، فيجب أن يكون النوع أسقطت في & quotLend-Lease & quot (أي انخفاض الإنتاج) منذ أن اعتمدت RAAF و RNZAF والقومية الصينية والقوات الجوية الرابعة على الطائرة حتى وقت متأخر جدًا من الحرب.

P-47 هي ببساطة طائرة مجيدة ، قوية بشكل استثنائي ، مدججة بالسلاح ، سريعة جدًا ، وقادرة على حمل أحمال قنابل كبيرة غبية (قم ببناء أربع طائرات P-47 بدلاً من طائرتين حربيتين B25G / H لـ ETO). الضعف هو النطاق ، على الأقل حتى أواخر الحرب & quot الجناح & quot ؛ P-47N ، والتي ، مع الخزان الخارجي الأقصى ، كان لها نطاق مماثل تقريبًا مثل P-51.

كانت P-51 ، بالطبع ، التعبير النهائي لمقاتلات محركات المكبس في الحرب العالمية الثانية. حول كل ما يجب القيام به هو الحصول على المزيد من Merlins (وهي مسألة تتعلق ببدء باكارد قبل ستة أشهر من أي شيء آخر)

فيما يتعلق بالقاذفات ، فإن أكبر التغييرات التي يجب مراعاتها هي التسلح الدفاعي والمحركات الخاصة بالقاذفات والمهمة الفعلية للوسائط.


صور الحرب العالمية

SBD-5 Dauntless تحلق فوق USS Enterprise (CV-6) في طريقها إلى Emirau 1944 SBD-2 أبيض 6 BuNo 2106 في ميدواي في يونيو 1942 SBD Dauntless من تحطم VB-6 على USS Enterprise 1942 SBD-2 Dauntless white 6 BuNo 2106 في ميدواي مع أكثر من 200 ثقب فيه
كود SBD B-11 أثناء معركة ميدواي SBD-5 أبيض 10 و 15 و 25 من VB-9 USS Essex أثناء الغارة على Tarawa 1943 SBD-5s الأبيض 21 ، 8 من VB-10 يمر فوق USS Enterprise قبل الاسترداد على متن الناقل بعد الضربات ضد بالاو SBD-3 في آسفي المغرب أثناء عملية Torch في نوفمبر 1942
قاذفات الكشافة SBDs S12 و S11 في طريقها إلى خليج ريكاتا SBD-5 من يو إس إس ليكسينغتون (CV-16) يطير فوق مركبة الإنقاذ قبالة سايبان SBD-5 من VB-10 يطير في تشكيل بالقرب من الناقل USS Enterprise (CV-6) 1944 SBD 1943
SBD على سطح رحلة حاملة الطائرات USS Enterprise (CV-6) & # 8211 April 1942 SBD هبوط شاق على حاملة الطائرات خلال معركة ميدواي SBD 6 مايو 1942 SBD Dauntless على ظهر حاملة الطائرات USS Saratoga (CV-3) في أواخر عام 1941
طيار مشاة البحرية الأمريكية تشارلز فينك من VMSB-244 بعد المهمة القتالية الخامسة والخمسين SBD-3 التالفة باللون الأبيض 15 من VMSB-132 ، فبراير 1943 SBD Dauntless من VB-41 على سطح رحلة USS Ranger (CV-4) طاقم أرضي في USAAC يتحدث إلى الطيار على متن طائرة A-24 ، أكتوبر 1941
النقيب جون ف. آدامز من VMSB-231 على جناح صورته الملونة SBD تحطم SBD يهبط على سطح حاملة الطائرات الأمريكية SBD-3 B15 من VB-6 على متن USS Enterprise تهبط SBD على USS Lexington (CV-16) خلال عملية Marshalls and Gilberts في نوفمبر 1943
تحطمت SBD 1943 SBD Dauntless فوق Segi Point New Georgia يتفقد الملازم جيمس ك. براذرز من VB-9 الأضرار التي لحقت به SBD-5 بعد عودته بأمان إلى حاملة الطائرات USS Essex (CV-9) بعد الغارة على Tarawa 1943 SBD تستعد للإقلاع من حاملة الطائرات USS Santee (CVE-29)
SBD-4 Dauntless في رحلة في 6 مارس 1943 لم يتمكن SBD-3 B15 من VB-6 من الوصول إلى الناقل USS Enterprise على سطح يوركتاون CV-5 RNZAF SBD-5 Dauntless NZ5049 في مهمة رابول عام 1944 الطاقم يساعد SBD على الهبوط على الناقل
مارين SBD أبيض 182 و 178 فوق رابول أبريل 1944 تمت إضافة علامة النصر تحت الزجاج الأمامي لـ SBD-3 Dauntless على متن USS Wasp ، 28 أغسطس 1942 A-24A Banshee # 2110 يسحب الهدف لممارسة AA في كامب ديفيس 2 SBD الأسود 15 وبط البحارة يمشون للتمرين على متن الحاملة
Marine SBD white 105 في جزر سليمان 1943 SBD Dauntless المشفرة R38 أثناء التدريب & # 8211 صورة ملونة SBD R32 أثناء التدريب & # 8211 صورة ملونة هبوط SBD من VB-4 على حاملة الطائرات USS Ranger 1942
SBD-3 على متن USS Ranger (CV-4) أثناء عملية Torch مدفع الراديو البحري ريتشارد باين بواسطة SBD & # 821743 SBD على دورية مضادة للغواصات فوق المحيط الهادئ & # 821742 SBD-3 Dauntless of VB-3 التخلص بالقرب من يو إس إس أستوريا ، معركة ميدواي ، 4 يونيو 1942
SBD Dauntless من VB-6 USS Enterprise أثناء غارة جزيرة ماركوس ، 4 مارس 1942 مشاة البحرية ينامون تحت أجنحة SBD في بوغانفيل SBD من VS-5 يو إس إس يوركتاون أثناء معركة ميدواي ، 4 يونيو 1942 SBD-5 Dauntless على متن يو إس إس يوركتاون (CV-10) نوفمبر 1943
SBD-5 أبيض 9 يستعد للإقلاع من حاملة الطائرات SBD Dauntless على سطح رحلة حاملة الطائرات USS Enterprise (CV-6) في 3 مايو 1942 A-24 Banshee أغسطس 1941 تحميل قنبلة GP 1000 رطل على SBD-5
SBD Dauntless على ظهر حاملة الطائرات و # 8211 حملة جزر جيلبرت 1943 مدفعي SBD جون ليسكا مسلسل A-24B Banshee 42-54459 من 531 FBS ، ماكين أتول SBD و F6F و TBF على سطح الطيران لحاملة الطائرات 1943 & # 8211 صورة ملونة
SBD-5 Dauntless of the VB-16 على USS Lexington (CV-16) ، سبتمبر 1943 SBD-5 من VS 37 فوق المحيط الأطلسي A-24 بانشي وجيب ، 1941 A-24A Banshee 42-60881 يسحب الهدف لممارسة AA في كامب ديفيس
SBD 41-S-3 لـ VS-41 USS Ranger ، أثناء عملية Torch 1942 المصنع الجديد SBD-5 يوليو 1943 SBD-3 من VB-5 على متن يو إس إس يوركتاون ، كورال سي أبريل 1942 SBD Dauntless # 16 على متن USS Ranger أثناء عملية Torch
SBD-3 طاقم أرضي يحمل ذخيرة 12.7 ملم SBD-5 الأبيض 6 و 18 ، جزر بالاو مارس 1944 SBD على متن رحلة يو إس إس هورنت ، يوليو 1942 SBD-5 من VB-16 قبالة الناقل Lexington CV-16 تحلق على ارتفاع منخفض فوق المنشآت اليابانية في جزيرة بارام في Truk Atoll في 29 أبريل 1944
تشكيل SBD في رحلة في 9 نوفمبر 1942 SBD Dauntless أثناء عمليات الطيران على حاملة الطائرات الخفيفة USS Princeton (CVL-23) ، 21 يونيو 1943 SBD-5 من VB-10 (USS Enterprise) خلال مهمة ضد بالاو مارس 1944 SBD Dauntless black 22-C-19 من VC-22 على متن USS Independence (CVL-22) ، 30 أبريل 1943
SBD-5 C29 في طريقها لدعم الوحدات البرية أثناء الهجوم على إنيوتوك في 18 فبراير 1944 SBD-3 Dauntless من VGS-29 على الجزء الأمامي من سطح الرحلة للناقل USS Santee (ACV-29) في 27 ديسمبر 1942 SBD-3 41-S-16 من الفخاخ VS-41 على متن الحاملة USS Ranger (CV-4) ، 15 أكتوبر 1942 تاكسي مارين SBD Dauntless على المدرج في بوغانفيل 1944
SBD-5 الأبيض 2 من VB-5 يهبط على ظهر الطائرة في حاملة الطائرات يوركتاون (CV-10) بعد الضربة ضد Truk Atoll في 22 فبراير 1944 SBD-4 خط تجميع Dauntless في مصنع شركة Douglas Aircraft Company في El Segundo 4 فبراير 1943 SBD الأسود 22-C-17 من VC-22 على متن USS الاستقلال (CVL-22) ، 30 أبريل 1943 SBD-5 Dauntless من VMSB-231 في ماجورو قبل شن هجوم ضد المنشآت اليابانية في ميل أتول في 22 أغسطس 1944
تشكيل SBD خلال رحلة تدريبية في ديسمبر 1943 يقوم SBD-5 M23 بتمرير منخفض فوق سطح الطائرة للناقل Lexington CV-16 لإسقاط الرسالة في 16 أبريل 1944 Douglas SBD Dauntless في رحلة فوق حاملة مرافقة أثناء عملية Torch SBD-5 Dauntless من VC-40 في مهبط طائرات Piva Uncle Torokina قبل الإقلاع في إضراب ضد Talili Bay Rabaul في 6 أبريل 1944
يحمل المدفون قنبلة على SBD Dauntless من VS-6 على متن حاملة USS Enterprise غزوات Guadalcanal و Tulagi في 7 أغسطس 1942 SBD للطائرة VS-6 في رحلة 17 أكتوبر 1941 إقلاع SBD لـ VS-5 USS Enterprise لهجوم الصباح الباكر ضد Tulagi في 7 أغسطس 1942 SBD-5 Dauntless الأبيض 14 من VMSB-231
SBD-4 أبيض 10 من VS-64 فوق نيو جورجيا & # 8211 27 ديسمبر 1943 SBD و A-24 Banshee في مصنع El Segundo لشركة Douglas Aircraft Company في 16 مارس 1943 SBD-5 Dauntless من VB-16 يطير بدورية مضادة للغواصات على ارتفاع منخفض فوق يو إس إس واشنطن (BB-56) في طريقه إلى غزو جزر جيلبرت في 12 نوفمبر 1943 SBD of the Air Group 12 (USS Saratoga) أثناء الهجوم على رابول في 5 نوفمبر 1943
SBD-4 للطائرة VB-41 و 42 على متن حاملة الطائرات USS Ranger (CV-4) أثناء العمليات في المحيط الأطلسي SBD-5 Dauntless من VB-16 يطير فوق سفن قوة الغزو لضرب المنشآت اليابانية على الشاطئ في D-Day لغزو Saipan في 15 يونيو 1944 SBD و TBF من USS Cabot CVL-28 في رحلة في 2 أكتوبر 1943 صورة إضراب مأخوذة من SBD & # 8211 جزيرة Tenamgogo ، جزيرة Gavutu في الخلفية وجزر فلوريدا في المسافة. 4 أغسطس 1942
SBD-5 Dauntless of VB-16 جاهز للإطلاق على سطح رحلة حاملة الطائرات USS Lexington (CV-16) غزو سايبان 15 يونيو 1944 البحرية SBD الأبيض 301 فوق لوزون الفلبين البحرية SBD-5 خلال مهمة قصف ضد أهداف يابانية في رابول 22 أبريل 1944 يترك Marine SBD Dauntless white 106 حقل هندرسون في Guadalcanal لغارة Munda
SBD-2 كود 6-S-14 من VS-6 عبر USS Enterprise & # 8211 1941 SBD-4 Dauntless أثناء الطيران SBD-3 من VB-6 على متن USS Enterprise CV-6 أثناء غارة جزيرة ويك ، 24 فبراير 1942 SBD المرهقة من الحرب Dauntless من VMSB-233 في boneyard في Henderson Field في Guadalcanal
SBD-3 Dauntless جديد تمامًا جاهز للتسليم & # 8211 MArch 1942 SBD-3 من VB-5 على متن يو إس إس يوركتاون ، شمال الأطلسي SBD-3 Dauntless من VB-6 أثناء غارة جزيرة ويك ، 24 فبراير 1942 2 تغادر البحرية SBD حقل هندرسون لشن غارة على Kolombangara عام 1943
المسلسل البريطاني Dauntless Mk I JS997 قاذفة الغوص SBD-3 بيضاء 38 SBD-5 أبيض 36 من طراز VB-10 مارس 1944 SBD لـ VB-10 عبر USS Enterprise في طريقها إلى بالاو ريد 1944
نجم كرة القدم الكلية السابق الليفتنانت روبرت بارنيت في مقعد مدفعي & # 8217s مقعد SBD & # 8211 1944 SBD-5 white 5 فوق Turtle Bay ، إسبيريتو سانتو ، فانواتو فبراير 1944 SBD-5 Dauntless White 119 المسمى & # 8220Push Push & # 8221 of VMSB-144 ، بواسطة الرائد فرانك إي ، هولار ، لدعم عمليات الإنزال في خليج الإمبراطورة أوغوستا في بوغانفيل SBD-3 Dauntless مع تمديد اللوحات الغاطسة
الرائد هاري ويليام ريد والرائد جون ستانلي فليكنغر القائد والضباط التنفيذيون في VMSB-244 ، يدرسون خريطة قبل الإقلاع ، 1944 SBD-1 البحري المشفر 1-MB-1 من VMB-1 SBD لـ VB-10 من USS Enterprise في طريقها إلى Emirau SBD-3 على ظهر طائرة USS Lexington (CV-2) 1942
دوغلاس SBD-6 Dauntless

اليوم في التاريخ & # 8211 24 أغسطس 1942 & # 8211 أسقط طيار واحد طائرة العدو في يوم واحد

24 أغسطس 1942 & # 8211 تحلق طائرة Grumman F4F Wildcat ، الملازم ماريون يوجين كارل ، مشاة البحرية الأمريكية ، طيار مقاتل يبلغ من العمر 27 عامًا تم تعيينه في سرب مقاتلة البحرية 223 (VMF-223) ومقره في هندرسون فيلد ، جزيرة غوادالكانال ، أسقط أربع طائرات معادية في واحدة يوم.

وكانوا مقاتلين من طراز Mitsubishi A6M “Zeke” ، وطائرة قاذفة متوسطة من طراز Mitsubishi G4M1 “Betty” ، واثنان من قاذفات الطوربيد Nakajima B5N2 “Kate”. كان كارل قد أسقط سابقًا طائرة A6M خلال معركة ميدواي ، قبل أقل من ثلاثة أشهر. لقد حقق الآن خمسة انتصارات قتالية جوية ، مما جعله أول بطل في سلاح مشاة البحرية.

حصل الكابتن كارل على صليب البحرية (الثاني) عن أفعاله في جزر سليمان في الفترة من 24 أغسطس إلى 9 سبتمبر 1942.

كان مقاتل ماريون كارل من طراز Grumman F4F-4 Wildcat ، الذي صممه روبرت ليستر هول كمقاتل قائم على حاملات الطائرات للبحرية الأمريكية. كان F4F-4 عبارة عن طائرة أحادية السطح أحادية السطح ذات محرك واحد وذات جناح متوسط ​​مع معدات هبوط قابلة للسحب.


القوات الجوية للجيش في الحرب العالمية الثانية المجلد 4 المحيط الهادئ - وادي القنال إلى سايبان أغسطس 1942 إلى يوليو 1944

تاريخ النشر 1983 استخدام علامة المجال العام 1.0 موضوعات الحرب العالمية الثانية ، الحرب العالمية ، 1939-1945 ، الولايات المتحدة. القوات الجوية للجيش ، الحرب العالمية ، 1939-1945 - العمليات الجوية الأمريكية ، الولايات المتحدة. - القوات الجوية للجيش - التاريخ - الحرب العالمية ، 1939-1945 ، الحرب العالمية الثانية ، القوات الجوية للجيش في الحرب العالمية الثانية ، الحرب العالمية ، 1939-1945 - الحملات - ناشر المحيط الهادئ واشنطن العاصمة: مكتب الهواء تاريخ القوة: للبيع من قبل Supt. من المستندات ، الولايات المتحدة G.P.O. جمع wwIIarchive extra_collections Language English

المجلد 1 الذي أعده في الأصل مكتب تاريخ القوات الجوية الإصدار 2 ، من قبل المجموعة الجوية التاريخية و v.3-7 ، من قبل القسم التاريخي للقوات الجوية الأمريكية

طبع. نُشر في الأصل: Chicago: University of Chicago Press ، 1948-1958

يشمل المراجع الجغرافية والفهارس

v. 1. الخطط والعمليات المبكرة ، من يناير 1939 إلى أغسطس 1942 - ضد 2. أوروبا ، الشعلة إلى point blank ، أغسطس 1942 إلى ديسمبر 1943 - ضد 3. أوروبا ، حجة يوم VE ، يناير 1944 إلى مايو 1945 - - ضد 4. المحيط الهادئ ، من جوادكانال إلى سايبان ، أغسطس 1942 إلى يوليو 1944 - ضد 5. المحيط الهادئ ، ماترهورن إلى ناغازاكي ، يونيو 1944 إلى أغسطس 1945 - ضد 6. الرجال والطائرات - ضد 7. خدمات حول العالم


سجلات مكتب الأفراد البحريين

أنشئت: في قسم البحرية بموجب قانون صادر في 13 مايو 1942 (56 Stat.276).

الوكالات السابقة:

في قسم الحرب:

في قسم البحرية:

  • مكتب سكرتير البحرية (وظائف الأفراد ، 1798-1862)
  • مجلس مفوضي البحرية (وظائف الأفراد ، 1815-1842)
  • مكتب التفاصيل (1861-89)
  • مكتب المعدات والتوظيف (وظائف الأفراد ، 1862-89)
  • مكتب الملاحة (وظائف الأفراد ، 1889-1942)

المهام: يمارس مسؤولية الإشراف على قيادة الأفراد العسكريين البحريين ، وقيادة التجنيد البحري ، ومركز الأفراد المدنيين البحريين. يدير جميع شؤون الأفراد في البحرية الأمريكية.

العثور على المساعدات: Virgil E. Baugh، comp. ، الجرد الأولي لسجلات مكتب الأفراد البحريين ، PI 123 (1960) Lee D. Saegesser and Harry Schwartz، comps. ، "ملحق للمخزون الأولي رقم 123 ، سجلات مكتب أفراد البحرية ، "NM 74 (يناير 1967) ملحق في طبعة الميكروفيش للأرشيف الوطني لقوائم الجرد الأولية.

السجلات المصنفة بالأمان: قد تتضمن مجموعة السجلات هذه مادة مصنفة من حيث الأمان.

السجلات ذات الصلة: نسخ قياسية من منشورات مكتب الأفراد البحريين في RG 287 ، منشورات حكومة الولايات المتحدة.

24.2 السجلات العامة لمكتب موظفي الملاحة البحرية وسلفها
1801-1966

تاريخ: إدارة الحرب ، التي تأسست بموجب القانون الصادر في 7 أغسطس 1789 (1 Stat. 49) ، تعاملت مع وظائف الأفراد في البحرية الأمريكية حتى تم إنشاء قسم منفصل للبحرية بموجب قانون 30 أبريل 1798 (1 Stat.553). تمركزت واجبات الأفراد في المكتب المباشر لسكرتير البحرية ، 1798-1862 ، بمساعدة مجلس مفوضي البحرية ، الذي تم إنشاؤه بموجب قانون 7 فبراير 1815 (3 Stat.202) ، وتم إلغاؤه بموجب قانون 31 أغسطس 1842 (5 حص 579). مسؤولية تفصيل (تعيين) الضباط المفوضين إلى مكتب التفاصيل ، 1861 (انظر 24.4). مسؤولية تجنيد وتجنيد أفراد البحرية المعينين لمكتب المعدات والتجنيد ، 1862 (انظر 24.5). تم نقل وظائف الأفراد في مكتب المعدات والتجنيد إلى مكتب الملاحة ، 1889. إعادة تعيين مكتب الملاحة ، مكتب الأفراد البحريين ، 1942. انظر 24.1.

24.2.1 المراسلات

السجلات النصية: رسائل مرسلة إلى الرئيس وأعضاء الكونجرس والإدارات التنفيذية ، 1877-1911 ، سكرتير البحرية والمؤسسات البحرية والضباط ، 1850-1911 القادة ، 1862-1911 والأفراد المجندون والمتدربون ، 1864-1911. الرسائل المرسلة بشأن الموظفين المدنيين ، 1903-1909 والطيران ، 1911- 12. الرسائل العامة المرسلة ، 1885-96. أرسلت رسائل متنوعة ، ١٨٦٢-١٩١١. تم استلام الرسائل ، ١٨٦٢-١٨٨٩. المراسلات العامة (6043 قدمًا) ، 1889-1945 ، مع بطاقات التسجيل ، 1903-25 بطاقات الموضوع ، 1903-45 وبطاقات التاريخ ، 1925-42. فهارس وسجلات الرسائل المرسلة والمستلمة والمراسلات العامة 1862-1903. مراسلات متعلقة بالسفن والأفراد والأنشطة البحرية 1885-1921.

السجلات النصية: سجلات السفن والمحطات البحرية الأمريكية ، 1801-1946 (72500 مجلد ، 8060 قدمًا) ، و1945-61 (12000 مجلد ، 6980 قدمًا) مع الفهارس والقوائم ، 1801-1940. نسخة ميكروفيلم من سجل الولايات المتحدة الأمريكية. الدستور ، ١٨١٣-١٥ (لفة واحدة). سجلات السفن التجارية الألمانية Prinz Waldemar و Prinz Sigismund ، 1903-14. سجلات الاتصالات ودفاتر تسجيل الإشارات ، 1897-1922. سجلات الإشارة وكتب الشفرات ، 1917-1919. سجلات العمليات والإشارات لوحدات الحرس المسلحة التابعة للبحرية الأمريكية على متن السفن التجارية ، 1943-1945. مخطوطة ("تقريبية") وكتاب طلب ليلي من الولايات المتحدة. ميسوري ، 1944-1945.

منشورات الميكروفيلم: M1030.

العثور على المساعدات: كلوديا برادلي ومايكل كورتز وريبيكا ليفينجستون وتيموثي موليجان ومورييل بارسيجيان وبول فاندرفير وجيمس ييل ، قائمة سجلات سفن البحرية الأمريكية والمحطات والوحدات المتنوعة ، 1801-1947 ، SL 44 (1978).

24.2.3 لفات التجمّع

السجلات النصية: لفات حشد من السفن ، 1860-1900 وسفن ومحطات ، 1891-1900. لفائف حشد السفن والمؤسسات الساحلية ، 1898-1939. لفات حشد من الحرب الأهلية ، 1861 ، 1863. نسخ ميكروفيلم لفافات حشد من السفن والمحطات والأنشطة البحرية الأخرى ، 1939-1971 (25279 لفة) ، مع فهارس.

24.2.4 سجلات الوحدات الملحقة بمكتب الملاحة

السجلات النصية: رسائل مرسلة من مكتب الإشارة ، ١٨٦٩-١٨٨٦. سجلات خدمة إشارة الساحل ، 1898 ، التي تتكون من مراسلات بشأن إنشاء مراسلات مقر محطات الإشارة لمقر المنطقة مع إرسال رسائل رسائل ومراسلات من مكتب المنطقة الأولى ، بوسطن ، ماساتشوستس (في بوسطن) ، مكتب المنطقة الثانية ، نيو York، NY (in New York)، Third District Office، Norfolk، VA (in Philadelphia)، 4th District Office، Charleston، SC (in Atlanta)، Fifth District Office، Jacksonville، FL (in Atlanta)، Sixth District Office، Pensacola ، FL (في أتلانتا) ، ومكتب المنطقة السابعة ، نيو أورلينز ، لوس أنجلوس (في فورت وورث) وبرقيات حركة السفن. سترات الموظفين للمتقدمين والمعينين في مجلس زوار الأكاديمية البحرية الأمريكية ، 1910-13.

24.2.5 سجلات أخرى

السجلات النصية: التقارير السنوية لرئيس مكتب الملاحة 1897-1904. مشاريع قوانين الميليشيات البحرية ، 1909-10. طلبات وسجلات الموظفين 1861-1915. سجلات تظهر مكملات السفن والوحدات الساحلية ، 1891-1913. دفاتر فواتير مشاهدة وربع ومحطة ، ١٨٨٧-١٩١١.

24.3 السجلات المتعلقة بالمسؤولين البحريين والرجال المسجلين والمتدربين
1798-1943

24.3.1 السجلات المتعلقة بضباط البحرية

السجلات النصية: سجلات التقديم والفحص والتعيين ، ١٨٣٨-١٩٤٠. اللجان والمذكرات ، 1844-1936. الطلبات والسجلات ذات الصلة ، 1883-1903. التعريف ، 1917-1921 ، والعمر ، 1862-63 الشهادات. السجلات والقوائم والسجلات التي تظهر المكملات ، 1799-1909. سترات الموظفين والسجلات الأخرى ، 1900-25 ، بما في ذلك نسخة ميكروفيلم من فهرس سترات الضباط (2 لفات). سجلات الخدمة ، 1798-1924. سجلات متنوعة ، ١٨٦٣-١٨٩٢.

منشورات الميكروفيلم: M330 ، T1102.

صور فوتوغرافية (5483 صورة): ضباط وضباط صف في سلاح البحرية ومشاة البحرية وأسرهم ، 1904-1938 (P ، PP ، PA ، PB ، PC ، PD). راجع أيضًا 24.12.2020

24.3.2 السجلات المتعلقة بالمجندين

السجلات النصية: السجلات ، 1885-1941 ، المتعلقة بالمجندين الذين خدموا بين عامي 1842 و 1885 (340 قدمًا). سترات المراسلات للجنود ، 1904-43. نسخة ميكروفيلم من فهرس لتقارير المواعيد ، ولفائف التجمع ، وسجلات الموظفين الأخرى ، 1846-184 (67 لفة). سجلات وقوائم المجندين ، ١٨٦١-١٨٧٣. إقرارات التجنيد والتغييرات والتقارير ، 1846-1942. شهادات الخدمة المستمرة ، 1865-99. محاضر بخصوص التسريح والهجر 1882-1920.

منشورات الميكروفيلم: T1098 ، T1099 ، T1100 ، T1101.

24.3.3 السجلات المتعلقة بالمتدربين البحريين

السجلات النصية: شهادات الموافقة للقصر ، 1838-1867. "أوراق المتدرب" 1864-89. مجلة التجنيد ، الولايات المتحدة. أليغيني ، ١٨٦٥-٦٨. السجل العام للمتدربين ، الولايات المتحدة. بورتسموث ، ١٨٦٧-١٨٦٨. السجلات المتعلقة بأساليب تدريب المتدربين والمتدربين ، الولايات المتحدة الأمريكية. سابين ، ١٨٦٤-٦٨. سجل التجنيد ، 1864-1875.

24.4 سجلات مكتب التفاصيل
1865-90

تاريخ: أنشئ في مكتب سكرتير البحرية ، مارس 1861 ، للتعامل مع مهام الضباط وتفاصيلهم. تم وضعه تحت مكتب الملاحة في 28 أبريل 1865. تم إرجاعه إلى مكتب السكرتير العام بموجب الأمر رقم 322 ، إدارة البحرية ، 1 أكتوبر 1884. أعيد إلى مكتب الملاحة بموجب الأمر العام رقم 337 ، إدارة البحرية ، 22 مايو ، 1885. استوعبت من قبل مكتب الملاحة وحل محله قسم الضباط والأسطول (انظر 24.6.4) عملاً بإعادة تنظيم وزارة البحرية ، اعتبارًا من 30 يونيو 1889 ، بموجب الأمر العام رقم 372 ، إدارة البحرية ، 25 يونيو ، 1889.

السجلات النصية: الرسائل المرسلة ، ١٨٦٥-١٨٩٠. تم استلام الرسائل ، 1865-1886 ، مع السجلات ، 1865-90.

24.5 سجلات مكتب المعدات والتوظيف
1856-1928 (الجزء الأكبر 1862-89)

تاريخ: تم إنشاء مكتب المعدات والتجنيد بموجب قانون صادر في 5 يوليو 1862 (12 Stat.510) ، كأحد المكاتب الثلاثة التي تم إنشاؤها لتحل محل مكتب البناء والمعدات والإصلاح ، وهو أحد مكاتب إدارة البحرية الأصلية التي أنشأها القانون إلغاء مجلس المفوضين البحريين (5 Stat. 579) ، 31 أغسطس 1842. مسؤول في البداية عن تجنيد الضباط وتجهيزهم ، وإدارة الأفراد المجندين في البحرية ، وبعد عام 1875 ، توجيه نظام تدريب المتدربين.حصل على مسؤولية الإشراف على المرصد البحري ، ومكتب التقويم البحري ، ومكتب المشرف على البوصلات ، ومكتب مفتش الأجهزة الكهربائية في تبادل الوظائف مع مكتب الملاحة (SEE 24.6) في إعادة تنظيم إدارة البحرية في 30 يونيو ، 1889 ، بموجب الأمر العام 372 ، إدارة البحرية ، 25 يونيو 1889. تم الاستحواذ على المكتب الهيدروغرافي من مكتب الملاحة بموجب الأمر العام رقم 72 ، وزارة البحرية ، 9 مايو 1898 ، تنفيذ قانون 4 مايو 1898 (30 Stat. 374). إعادة تعيين مكتب المعدات بموجب قانون تخصيص الخدمات البحرية (26 Stat. 192) ، 30 يونيو 1890. تم إلغاؤه وظيفيًا عن طريق إعادة توزيع المسؤوليات وفقًا لقانون 24 يونيو 1910 (36 Stat.613) ، اعتبارًا من 30 يونيو 1910. ألغيت رسميا بموجب قانون 30 يونيو 1914 (38 Stat. 408).

السجلات النصية: رسائل مرسلة إلى وزير البحرية ، 1862-1885 مراجع الحسابات الرابع للخزانة ، 1865-1885 مفوض المعاشات ، 1871-1885 المشرف على الأكاديمية البحرية الأمريكية ، 1865-1883 ومصنعي الصين والزجاج والأواني المطلية ، ١٨٦٩-١٨٢. الرسائل العامة المرسلة ، 1865-89. رسائل مرسلة إلى قادة الأسراب والقوات البحرية ، 1865-1883 وقادة ساحات ومراكز البحرية وضباط آخرين ، 1862-1885. الرسائل الواردة من سكرتير البحرية ، 1862-1885 المراجع الرابع والمراقب المالي الثاني للخزانة ، ١٨٦٥-١٨٦٨ ومفوض المعاشات ، ١٨٨٢-١٨٨٥. الرسائل الواردة من الضباط ، ١٨٦٢-١٨٨٥ ومن قادة ساحات البحرية ، ١٨٦٢-١٨٨٥. تم استلام رسائل متنوعة ، ١٨٦٢-١٨٥ ، ١٨٨٩-١٩٢. فهارس وسجلات الرسائل المرسلة والمستلمة ، ١٨٦٢-١٨٩٠. إعداد التقارير ومقالات الشحن ، 1857-1910. محاضر التصريف والهجران ، ١٨٥٦-١٨٨٩. شهادات الخدمة المستمرة وسجلات جوائز الاستحقاق 1863-1928. السجلات المتعلقة بالمتدربين البحريين ، ١٨٨٠-١٨٨٦. سجل مكمل السفينة ، بدون تاريخ.

السجلات ذات الصلة: سجلات مكتب المعدات في RG 19 ، سجلات مكتب السفن.

24.6 سجلات مكتب الملاحة
1804-1946

تاريخ: أنشئ في إعادة تنظيم إدارة البحرية بموجب قانون صادر في 5 يوليو 1862 (12 إحصاء 510) ، كواحد من ثلاثة مكاتب تم إنشاؤها لتحل محل مكتب البناء والمعدات والإصلاح ، وهو أحد مكاتب وزارة البحرية الأصلية تم إنشاؤه بموجب قانون إلغاء مجلس مفوضي البحرية (5 Stat. 579) ، 31 أغسطس 1842. مسؤول في البداية عن توفير الخرائط والأدوات البحرية والإشراف على المرصد البحري ، والمكتب الهيدروغرافي ، ومكتب التقويم البحري. مسؤوليات الموظفين المكتسبة في تبادل الوظائف مع مكتب المعدات والتجنيد (SEE 24.5) في إعادة تنظيم إدارة البحرية في 30 يونيو 1889 ، بموجب الأمر العام رقم 372 ، إدارة البحرية ، 25 يونيو ، 1889.

تم تعيينه إلى قسم الأفراد الذي تم إنشاؤه حديثًا في إعادة تنظيم إدارة البحرية وفقًا للتغييرات في لوائح البحرية رقم 6 ، 18 نوفمبر ، 1909. تمت استعادة حالة المكتب المستقل عند إلغاء قسم الأفراد من خلال التغييرات في لوائح البحرية وتعليمات البحرية رقم 1 ، أبريل 25 ، 1913. أعيدت تسميته مكتب أفراد البحرية ، 1942. انظر 24.1.

تم نقل المكتب الهيدروغرافي رسميًا إلى مكتب المعدات ، خلفًا لمكتب المعدات والتجنيد ، بموجب الأمر العام رقم 72 ، قسم البحرية ، 9 مايو 1898 ، الذي ينفذ قانونًا مؤرخًا في 4 مايو 1898 (30 Stat.374). عاد المكتب الهيدروغرافي والمرصد البحري (الذي استوعب مكتب التقويم البحري ، 1894 ، ومكتب مراقب البوصلات ، 1906) إلى مكتب الملاحة ، 1 يوليو 1910 ، بموجب قانون بتاريخ 24 يونيو 1910 (36 Stat) . 613) ، وتفريق وظائف مكتب المعدات (انظر 24.5). نُقل إلى مكتب رئيس العمليات البحرية بواسطة EO 9126 ، 8 أبريل 1942.

24.6.1 سجلات شعبة القساوسة

تاريخ: تأسس عام 1917 لمركزية إدارة القوة الموسعة لقساوسة البحرية.

السجلات النصية: مراسلات ، 1916-40. بيانات السيرة الذاتية للقساوسة ، ١٨٠٤-١٩٢٣. سجلات متنوعة ، 1898-1946.

التسجيلات الصوتية (عنصر واحد): "The Peacemakers" ، بثت إدارة البحرية في يوم الذكرى على شركة الإذاعة الوطنية ، لإحياء ذكرى قتلى الحرب من البحرية الأمريكية وخفر السواحل ومشاة البحرية ، 30 مايو 1945.

الصور الفوتوغرافية (648 صورة): من اللوحات والوسائط الرسومية الأخرى المتعلقة بالأحداث البحرية ، 1917-1945 (FP ، 64 صورة). قساوسة البحرية الذين خدموا بين عامي 1799 و 1941 ، بدون تاريخ. (صور PNC ، NCP 572). المرافق الدينية البحرية ، 1930-40 (NRF ، 12 صورة). راجع أيضًا 24.12.2020

24.6.2 سجلات شعبة شؤون الميليشيات البحرية

تاريخ: الإشراف على الميليشيات البحرية التابعة للدولة الذي تناط به مساعد وزير الحرب ، 1891-1909. نُقلت إلى قسم الأفراد ، 1 ديسمبر 1909 ، حيث تم إنشاء مكتب الميليشيا البحرية ، 1911. الوظائف المخصصة لمكتب الملاحة ، 1912 ، حيث تم إنشاء قسم شؤون الميليشيات البحرية بموجب الأمر العام 93 ، قسم البحرية ، 12 أبريل 1914. التحقت الميليشيات البحرية التابعة للدولة في برنامج المتطوعين البحريين الوطنيين (NNV) خلال الحرب العالمية الأولى. ألغيت القوانين الفيدرالية المتعلقة بالميليشيات البحرية و NNV ، في 1 يوليو 1918 ، وتوقف قسم شؤون الميليشيات البحرية لاحقًا.

السجلات النصية: السجلات العامة ، 1891-1918. فهرس المراسلات ، 1903-10. الرسائل المرسلة ، ١٨٩١-١٩١١. تقارير المنظمة ، 1913-15. ملخصات القوات المسجلة للوحدات ، 1915-1916. شهادات تأهيل الميليشيات البحرية ، تموز (يوليو) - كانون الأول (ديسمبر) 1916. دفاتر العلاوات ، 1912-17.

24.6.3 سجلات فرقة الاحتياط البحرية

السجلات النصية: تقارير التفتيش على وحدات الاحتياط البحرية المنظمة ، المنطقتين البحريتين الأولى والتاسعة ، 1928-1940.

24.6.4 سجلات تقسيم الضباط والأسطول

تاريخ: خليفة في مكتب الملاحة إلى مكتب التفاصيل ، 1889.

السجلات النصية: تم استلام الرسائل ، 1887-90. مراسلات ، 1891 - 96. سجلات المراسلات ، 1891-96. تعيينات صائدي الكتبة ، 1889-1891 وقبول التعيينات ، 1891-98. قوائم ضباط البحرية والبحرية ، والمسؤولين المدنيين في الساحات والمحطات ، 1890-1894.

24.6.5 سجلات فرقة الأكاديمية البحرية

تاريخ: تولى مكتب الملاحة ، عند إنشائه في عام 1862 ، الإشراف على الأكاديمية البحرية الأمريكية من مكتب الذخائر والهيدروغرافيا. تم تفويض المسؤولية إلى قسم الأكاديمية البحرية ، أو قسم الأكاديمية البحرية ، في تاريخ غير محدد.

السجلات النصية: المراسلات العامة لمدير الأكاديمية ، 1851-58. خطابات التعيين ، 1894-1940. ملفات الأفراد (السترات) الخاصة بطلاب البحرية ، وخاصة أولئك الذين فشلوا في التخرج ، 1862-1910. سجلات الضباط البحريين ، ١٨٦٩-١٩٩٦.

السجلات ذات الصلة: سجلات الأكاديمية البحرية الأمريكية ، RG 405.

24.6.6 سجلات شعبة المعنويات

تاريخ: أُنشئت باعتبارها الفرقة السادسة من قبل مكتب الملاحة ، الرسالة الدورية 33-19 ، 11 مارس 1919 ، بناءً على توصية من لجنة إدارة البحرية لأنشطة معسكر التدريب ، للحفاظ على الروح المعنوية للأفراد البحريين. قسم المعنويات المعاد تعيينه ، 1921. نُقل إلى قسم التدريب كقسم الرفاه والاستجمام ، 1923.

السجلات النصية: المراسلات العامة ، 1918-1924. مراسلات لجنة أنشطة معسكر التدريب ، 1918-20. المراسلات مع المحطات الأجنبية ، 1920 والمتعلقة بالموانئ ، 1918-20. تقارير نفقات الاستجمام ، 1920-1922.

24.6.7 سجلات شعبة التدريب

تاريخ: تأسس في 19 أبريل 1917 لإدارة البرامج التدريبية للجنود المجندين في الحرب العالمية الأولى. تم تخفيضه إلى حالة القسم في قسم الأفراد المجندين ، 1919. أعيد إلى حالة التقسيم ، 1 مارس 1923.

السجلات النصية: المراسلات العامة ، 1918-1923. المراسلات الإدارية المتعلقة بوحدات التدريب ، 1917-1922. سجلات قسم الرفاهية والترفيه ، 1923-40. تقارير المعنويات ، 1924-1925. تقارير عن أنشطة تدريب الاحتياط البحري في ميسوري (في كانساس سيتي) وإنديانا (في شيكاغو) ، 1923-1925.

24.7 سجلات وحدات التشغيل لمكتب العاملين البحريين
1900-86

السجلات النصية: تم الاحتفاظ باللوائح في مكتب رئيس القوات البحرية المتعلقة بالنساء المقبولات في خدمة الطوارئ التطوعية ، 1942-1945. سجلات قسم الإدارة والتنظيم ، التي تتكون من المراسلات العامة للمكتب ، 1946-60 المراسلات العامة السرية للمكتب ، 1957-60 المراسلات العامة السرية للمكتب ، 1925-60 ملفات الحالة لمكتب تعليمات شؤون الموظفين ، 1950-1986 ومجموعة الوثائق الخاصة بالمكتب المكتبة الفنية ، 1900-1985. التاريخ الإداري للحرب العالمية الثانية لمكتب الأفراد البحريين ، من إعداد نشاط التخطيط والمراقبة ، بدون تاريخ. سجلات قسم يوميات الموظفين ، المكونة من نسخ ميكروفيلم من لفات موستر ، 1948-59. سجلات قسم التدريب ، التي تتكون من الملفات التاريخية لأنشطة التدريب البحرية ، 1940-45 ملفات البرنامج المتعلقة ببرنامج V-12 ، 1942-48 ملفات البرنامج المتعلقة بتدريب الضباط ، 1928-46 السجلات المتعلقة بتوسيع الأكاديمية البحرية الأمريكية ، 1962 -63 وملفات البرنامج المتعلقة بسلاح تدريب ضباط الاحتياط البحري ، 1964-1968. سجلات مساعد رئيس القوات البحرية لشؤون الاحتياط والمنطقة البحرية ، وتتألف من ملفات برنامج الاحتياط البحري ، 1946-1956. السجلات العامة لقسم اللياقة البدنية ، 1942-1946 ، وقسم خدمات الترفيه ، 1943-1946 ، لقسم الخدمات الخاصة. سجلات قسم الدعاية والإعلان ، قسم التجنيد والتوجيه ، المتعلقة ببرنامج تجنيد البحرية ، 1940-45. سجلات شعبة التجنيد ، وتتكون من الإصدارات المتعلقة بالتجنيد ، 1955-1968. سجلات قسم الإصلاحيات ، التي تتكون من ملفات البرامج المتعلقة بسياسات ومرافق الإصلاحيات البحرية ، 1944-1951. سجلات شعبة السياسات ، وتتألف من ملفات القضايا المتعلقة بالتغييرات في دليل مكتب شؤون الموظفين ، والسجلات الإدارية 1948-1968 ، والتقارير اليومية للأفراد المجندين في الفترة من 1956 إلى 1969 ، وتقارير إحصائية دورية موجزة عن الأفراد العسكريين ، 1943-1971 والتشغيل خطط القوة للأسطول الأمريكي ، 1928-1943. سجلات قسم الخطط ، وتتكون من مراسلات تتعلق بالتعبئة وتخطيط الاحتياطيات البحرية ، 1950-1964 وملف كرونولوجي ، 1950-60. سجلات قسم إدارة أنظمة التصنيف المهني للبحرية ، وتتألف من ملفات الحالة المتعلقة بتصنيفات البحرية ، 1945-1978 ، ومجلس الإدارة ، واللجنة ، وتقارير أخرى تتعلق بتصنيفات ودرجات البحرية ، 1945-1978. سجلات فرع الإصابات المتعلقة بالخسائر وأسرى الحرب والجوائز والمسائل الإدارية ، 1917-1953. سجلات فرع المساعدة في الإصابات التابع لقسم الشؤون الشخصية ، ويتألف من السفن والمحطات والوحدات وملفات معلومات الإصابات والحوادث ، 1941-60 ملفات حالات الإخطار بالضحايا للحرب الكورية وعصر ما بعد الحرب الكورية لأسرى الحرب / القوات البحرية الدولية ، 1963-1986 قائمة أبجدية للضحايا ، 1941-1953 قوائم الضحايا لمعارك الحرب العالمية الثانية ("Battle Books") ، 1941-45 السجلات المتعلقة بغرق USS إنديانابوليس ، 1945 وملفات الجنازات الجماعية والجماعية لكبار الشخصيات ، 1940-1967. سجلات فرع الأوسمة والميداليات التابع لقسم الشؤون الشخصية ، ويتألف من مراسلات تتعلق بجوائز البحرية الأمريكية لأفراد القوات المسلحة من الدول الأجنبية ، وقوائم الأهلية 1942-1963 لميداليات الخدمة ونجوم المشاركة ، ملفات حالة 1942-1961 لوحدة البحرية الثناء واستشهادات الوحدة الرئاسية ، 1903-1953 ملفات حالة جوائز الحرب العالمية الثانية من قبل السلطة المفوضة ، 1941-48 ملف مكتب الملاحة الخاص بمراسلات وتوصيات مجلس إدارة البحرية ، 1917-20 وسجلات الأوسمة والجوائز من مكتب شؤون الموظفين الملفات المركزية ، 1946-1973. سجلات رئيس قساوسة البحرية ، وتتألف من مراسلات مع القساوسة ، 1941-1959 وتقارير سنوية ، وتقارير عن الأنشطة والرحلات ، 1949-1957. سجلات المفتش العام ، وتتكون من تقارير تفتيش أنشطة مكتب شؤون الموظفين ، 1959-80. سجلات المجالس واللجان ، التي تتكون من سجلات مجلس سياسة سلاح البحرية ومشاة البحرية بشأن الاحتفاظ بالموظفين ، 1966-1969 وسجلات مجالس تقييم الطيارين البحريين ، 1970-80. السجلات العامة لمجلس موظفي البحوث البحرية ، 1944-1945.

24.8 سجلات المنشآت الميدانية
1838-1970 (الجزء الأكبر 1838-1946)

24.8.1 سجلات مقر البحرية الأمريكية ، فيلادلفيا ، بنسلفانيا

السجلات النصية (في فيلادلفيا): الرسائل المرسلة ، ١٨٣٨-١٩١١. تم استلام الرسائل ، ١٨٤٥-١٩٠٩. المراسلات العامة ، 1910-40. اللوائح التي تحكم المقر البحري ، 1900 ، 1916. سجلات المحطة ، 1842-1942.

24.8.2 سجلات المستشفى البحري ، فيلادلفيا ، بنسلفانيا

السجلات النصية (في فيلادلفيا): الرسائل المرسلة والمستلمة ، ١٨٥٥-١٦٣. مجلة الأنشطة ، 1870-1871. سجلات القبول والإخراج 1867-1917.

24.8.3 سجلات مدرسة التلقين للضباط ، فورت
شويلر ، نيويورك

السجلات النصية (في نيويورك): المراسلات العامة ، 1941-1946. ملفات الموضوعات ، 1941-46. بطاقات التجمع ، 1942-46.

24.8.4 سجلات مدرسة التدريب البحري المجندين (راديو) ،
بيدفورد سبرينغز ، بنسلفانيا

السجلات النصية (في فيلادلفيا): مراسلات عامة ، 1942-45. ملفات مواضيع ، 1942-45. بطاقات التجمع ، 1942-44.

24.8.5 سجلات وحدة V-12 ، كلية دارتموث ، هانوفر ، نيو هامبشاير

السجلات النصية (في بوسطن): المراسلات العامة ، 1942-1946. ملفات الموضوعات ، 1942-1946.

24.8.6 سجلات مدرسة البحرية البحرية ، نورث وسترن
الجامعة ، إيفانستون ، إلينوي

السجلات النصية (في شيكاغو): المراسلات العامة ، 1941-45. سجلات ضابط التوريد ، 1941-45.

24.8.7 سجلات فيلق تدريب ضباط الاحتياط البحري ، ييل
الجامعة ، نيو هافن ، كونيتيكت

السجلات النصية (في بوسطن): الملفات الإدارية للقائد ، 1941-70 ، وأستاذ علوم البحرية والتكتيكات ، 1926-1938.

24.9 السجلات التخطيطية (عام)
1898-1944

خرائط: خرائط مخطوطة توضح العمليات البحرية الأمريكية والإسبانية في المياه الكوبية أثناء الحرب الإسبانية الأمريكية ، 1898 (4 عناصر). خرائط إستراتيجية للمحيطات الأطلسية والهادئة والعالمية ، توضح المسافات بين الموانئ الرئيسية ، 1912-13 (4 بنود). خرائط منشورة للولايات المتحدة ، توضح المناطق الإدارية البحرية والمقار ، 1919 ، 1935 (2 مادة). خريطة جدارية مصورة لبحر الصين الجنوبي ، تُظهر المعارك البحرية (1941-42) ، وطرق الغزو الياباني ، ومواقع المنتجات الاقتصادية التي تهم اليابان ، مثل النفط والمطاط والقصدير ، 1944 (عنصر واحد).

٢٤.١٠ صور الحركة (عام)
1917-27

العمليات والأنشطة البحرية في الحرب العالمية الأولى ، بما في ذلك الدوريات المضادة للغواصات ، وإزالة الألغام ، والقوافل وواجب المرافقة ، ومناورات الغواصات ، وإطلاق سفن التدريب وصيانتها ، وإنتاج طوربيد ، وإطلاق حملات ترويج قرض الحرية والاحتفالات الوطنية ، استولت احتفالات الهدنة على المعدات الألمانية السياسية والأجنبية والأجنبية. القادة العسكريون السفن البحرية الأجنبية الافتتاح الثاني للرئيس وودرو ويلسون المنطاد لوس أنجلوس (ZRS-3) فوق نيويورك ومراكب أخف من الجو لإنقاذ الصيادين ، 1917-1918 (44 بكرة). الأنشطة البحرية بعد الحرب العالمية الأولى ، بما في ذلك تقنيات رسم الخرائط الجوية ، وإنقاذ اللاجئين الأرمن من تركيا ، وإجلاء الأفراد من السفن المؤرضة والمحترقة ، ومرافقة السفن ، والتدريب ، 1918-1927 (57 بكرة).

24.11 التسجيلات الصوتية (عام)

24.12 الصور الثابتة (عام)
1892-1945

صور فوتوغرافية (483 صورة): عمل فني حول مواضيع البحرية ، صور لفرانكلين دي روزفلت ، ونقش برونزي لجورج واشنطن في فالي فورج ، 1917-45 (PNCP ، 13 صورة). تصاميم للميداليات والجوائز ، مناظر لسفن وأفراد البحرية ، مشاهد مصرية ، وصورة شخصية وتمثال جون بول جونز ، 1892-1935 (PM ، 70 صورة). السفن والطائرات والملصقات وأفراد البحرية ، بما في ذلك أعضاء البعثة البحرية للطيران (1917) ، 1917-1919 (السلطة الوطنية الفلسطينية ، 400 صورة).

المطبوعات الفوتوغرافية (4745 صورة): الرئيس هربرت هوفر وطاقم من الولايات المتحدة. ساراتوجا والولايات المتحدة ميسيسيبي ، 1930 (ح ، صورة واحدة). جندت البحرية الأمريكية الأفراد الذين تم الإشادة بهم أو الذين ماتوا خلال الحرب العالمية الأولى ، وضباط الاحتياط ، وضباط الولايات المتحدة. Arethusa ، 1915-19 (CD ، RP ، RPA 4096 صورة). طائرة NC-2 وطاقمها بعد رحلة عبر المحيط الأطلسي ، 1919 (GC ، 5 صور). معسكرات تدريب البحرية والمدارس ، كاليفورنيا. 1916-20 (PAN ، صور TC 579). السفن البحرية الإسبانية والأضرار التي لحقت بالسفن خلال الحرب الإسبانية الأمريكية ، 1895-98 (FS ، 64 صورة).

شرائح الفانوس (78 صورة): مناظر فكاهية للحياة البحرية استخدمها مكتب تجنيد البحرية ، مدينة نيويورك ، 1925 (جمهورية صربسكا).

شرائح ملونة: كاليفورنيا. 1860-كاليفورنيا. 1985 ملصقات تجنيد البحرية ، 1985 (NP ، 47 صورة).

ملصقات (167 صورة): التجنيد للخدمة في خفر السواحل الأمريكي ، WAVES ، Seabees ، والوحدات والبرامج البحرية الأخرى ، 1917-1987 (الجزء الأكبر 1941-45 ، 1970-87) (DP ، PO).

انظر الصور تحت 24.3.1 و 24.6.1.

٢٤.١٣ السجلات التي يمكن للآلة قراءتها (عام)

الملف الرئيسي لضباط قيادة الأفراد العسكريين في البحرية ، السنة المالية 1990 (مجموعة بيانات واحدة) ، ملف تاريخ الضابط ، السنة المالية 1991-1992 (مجموعتان من البيانات) وملف تناقص الضباط ، كاليفورنيا. 1977-92 (مجموعتان من البيانات).

ملاحظة ببليوغرافية: نسخة ويب تعتمد على دليل السجلات الفيدرالية في المحفوظات الوطنية للولايات المتحدة. بقلم روبرت ب. ماتشيت وآخرون. واشنطن العاصمة: إدارة المحفوظات والسجلات الوطنية ، 1995.
3 مجلدات ، 2428 صفحة.

يتم تحديث إصدار الويب هذا من وقت لآخر ليشمل السجلات التي تمت معالجتها منذ عام 1995.


محتويات

لم تُمنح مصر استقلالًا حقيقيًا حتى أصبح محمد نجيب رئيسًا

في عام 1882 قاد أحمد عرابي تمرد ضباط الجيش المصري والعامة ضد الهيمنة الأوروبية والعثمانية على مصر. سحقت قوة استكشافية بريطانية هذه الثورة ، وبينما كان من المفترض أن يكون هذا تدخلاً مؤقتًا ، بقيت القوات البريطانية في مصر ، إيذانا ببداية الاحتلال البريطاني والاندماج الفعلي لمصر داخل الإمبراطورية البريطانية. في احترام لتزايد القومية بعد الحرب العالمية الأولى ، أعلنت المملكة المتحدة من جانب واحد استقلال مصر في عام 1922. ومع ذلك ، استمر النفوذ البريطاني في الهيمنة على الحياة السياسية في مصر وعزز الإصلاحات المالية والإدارية والعسكرية والحكومية.


الجنرال ليزلي جروفز

في 17 سبتمبر 1942 ، عين الجيش العقيد ليزلي آر غروفز (تمت ترقيته إلى رتبة عميد بعد ستة أيام) لقيادة الجهد. كان غروفز مهندسًا ذا أوراق اعتماد رائعة ، بما في ذلك الإشراف على بناء البنتاغون ، والأهم من ذلك ، كان يتمتع بقدرات إدارية قوية. في غضون يومين ، تصرف غروفز للحصول على موقع تينيسي وحصل على تصنيف أولوية أعلى لمواد المشروع. بالإضافة إلى ذلك ، نقل Groves مقر Manhattan Engineer District من نيويورك إلى واشنطن. سرعان ما أدرك مواهب نائب مارشال ، العقيد كينيث دي نيكولز ، ورتب لنيكولز للعمل كمساعده الرئيسي ومحلل المشاكل طوال الحرب.


هجوم الألمان الصيفي على جنوب روسيا عام 1942

تبلورت الخطة الألمانية لشن هجوم صيفي عظيم آخر في الأشهر الأولى من عام 1942. وقد تأثر قرار هتلر بخبرائه الاقتصاديين ، الذين أخبروه خطأً أن ألمانيا لا يمكنها مواصلة الحرب ما لم تحصل على إمدادات النفط من القوقاز.كان هتلر أكثر استجابة لمثل هذه الحجج لأنها تزامنت مع اعتقاده بأن هجومًا ألمانيًا آخر من شأنه أن يستنزف القوة البشرية للاتحاد السوفيتي بحيث لن يتمكن الاتحاد السوفيتي من مواصلة الحرب. شارك في تفكيره جنرالاته ، الذين شعروا بالرهبة من التبذير الذي تبدد به السوفييت قواتهم في قتال عام 1941 وربيع عام 1942. بحلول هذا الوقت كان ما لا يقل عن 4000.000 جندي سوفياتي قد قتلوا أو جرحوا أو أُسروا ، بينما بلغ مجموع الضحايا الألمان 1150.000 فقط.

في أوائل صيف عام 1942 ، امتد الخط الجنوبي الألماني من Orël جنوب شرق كورسك ، عبر بيلغورود ، وشرق خاركوف وصولاً إلى الحلقة السوفييتية البارزة مقابل إيزيوم ، والتي انحرف بعدها باتجاه الجنوب الشرقي إلى تاغانروغ ، على الساحل الشمالي لجزر. بحر آزوف. قبل أن يكون الألمان مستعدين لشن هجومهم الرئيسي ، بدأ الجيش الأحمر في مايو حملة ضد خاركوف ، لكن هذا الجهد السابق لأوانه خدم بالفعل أغراض الألمان ، لأنه لم يستبق الاحتياطيات السوفيتية فحسب ، بل أثار أيضًا ضربة مضادة فورية ضد الجناح الجنوبي ، حيث اقتحم الألمان النهر البارز ووصلوا إلى نهر دونيتس بالقرب من إيزيوم. أسر الألمان 240 ألف سجين سوفيتي في الحصار الذي أعقب ذلك. في مايو أيضًا ، طرد الألمان المدافعين السوفييت عن شبه جزيرة كيرتش من شبه جزيرة القرم ، وفي 3 يونيو بدأ الألمان هجومًا على سيفاستوبول ، والذي استمر لمدة شهر.

كان عبور الألمان لنهر دونيتس بالقرب من إيزيوم في 10 يونيو 1942 مقدمة لهجومهم الصيفي ، الذي انطلق أخيرًا في 28 يونيو: مجموعة جيش المشير ماكسيميليان فون ويتش ، من قطاع كورسك-بيلغورود في الجبهة ، نحو نهر دون الأوسط مقابل فورونيج ، حيث كان الجيش السادس للجنرال فريدريش باولوس يتحرك باتجاه الجنوب الشرقي ضد ستالينجراد (فولغوغراد) ومجموعة جيش القائمة أ ، من الجبهة جنوب خاركوف ، مع جيش كلايست الأول بانزر ، وضرب باتجاه الأسفل دون لأخذ روستوف والتوجه من هناك باتجاه الشمال الشرقي ضد ستالينجراد وكذلك جنوبا في حقول النفط الشاسعة في القوقاز. اجتاحت مجموعة الجيش B بسرعة 100 ميل من السهل حتى نهر الدون واستولت على فورونيج في 6 يوليو. قاد جيش بانزر الأول 250 ميلاً من خط البداية واستولى على روستوف في 23 يوليو. بمجرد وصول قواته إلى روستوف ، قرر هتلر لتقسيم قواته حتى يتمكنوا من غزو بقية القوقاز والاستيلاء على مدينة ستالينجراد الصناعية المهمة على نهر الفولغا ، على بعد 220 ميلاً شمال شرق روستوف. كان لهذا القرار عواقب وخيمة على الألمان ، لأنهم كانوا يفتقرون إلى الموارد اللازمة لأخذ هذين الهدفين بنجاح.

سقط مايكوب (مايكوب) ، مركز النفط الكبير على بعد 200 ميل جنوب روستوف ، إلى العمود الأيمن لكليست في 9 أغسطس ، وسقطت بياتيغورسك ، على بعد 150 ميلاً شرق مايكوب ، في مركزه في نفس اليوم ، بينما كان الدفع المتوقع ضد ستالينجراد في الاتجاه المعاكس لروستوف. ومع ذلك ، أدى نقص الوقود إلى إبطاء وتيرة تقدم كلايست اللاحق باتجاه الجنوب الشرقي عبر جبال القوقاز ، وبعد إجباره على المرور فوق نهر تيريك بالقرب من موزدوك في أوائل سبتمبر ، تم إيقافه نهائيًا جنوب ذلك النهر. منذ نهاية أكتوبر 1942 ، استقرت الجبهة القوقازية ، لكن الصراع الجبار من أجل ستالينجراد ، الذي استنزف القوى البشرية التي كان من الممكن أن يفوز الألمان في القوقاز ، كان يحتدم ، بشكل مصيري ، لمدة ثلاثة أشهر أخرى (انظر أدناه ستالينجراد والتراجع الألماني ، صيف 1942 - فبراير 1943). ومع ذلك ، كان من الواضح بالفعل أن هجوم هتلر الجديد قد أخفق في تحقيق أهدافه ، وكان كبش الفداء هذه المرة هالدر ، الذي حل محله كورت زيتزلر كرئيس للأركان العامة للجيش.


شاهد الفيديو: 4 أغسطس 2021